이런 이유로 저는 Opel Astra Sports Tourer PHEV가 Astra 전 라인업 중 최고의 모델이라고 생각합니다.

며칠 동안 Astra Sports Tourer 플러그인 하이브리드 버전을 매일 사용하고 여행에도 활용해 보면서, 이런 차체 형태의 자동차가 얼마나 다목적으로 쓰일 수 있는지, 그리고 플러그인 하이브리드 기술의 장점이 무엇인지 다시 한번 느낄 수 있었습니다. Opel Astra는 이 두 가지 특징을 아주 잘 결합하여 同 카테고리에서 가장 매력적인 제안 중 하나를 만들어 냅니다. 적어도 제 생각에는 라인업 전체에서 최고의 Opel Astra입니다. 그 이유를 설명드리겠습니다.

매우 실용적인 패밀리 웨건 차체

Sports Tourer 패밀리 웨건을 선택하지 않을 특별한 이유는 많지 않습니다. 우선 뒤쪽 필러와 리어 윈도우가 기울어져 있고 지붕이 약간 낮게 흐르는 매우 스포티한 디자인입니다. 검은색 지붕이 있는 투톤 차체는 정말 멋집니다. 가격도 문제되지 않습니다. 5도어 Astra보다 약 1,200유로만 더 비쌉니다. 공간이 많이 필요하지 않다고 생각하더라도, 저를 믿으세요. 뒷좌석 승객과 함께 장거리 여행을 떠나거나 모두의 짐을 실을 공간이 필요한 날이 반드시 옵니다. 또는 길거나 부피가 큰 물건을 운반해야 할 때도 있습니다. 그런 날이 오면 Sports Tourer를 선택하지 않은 것을 후회하게 될 것입니다. 5도어 Astra보다 적재 용량이 더 크고 훨씬 실용적이기 때문입니다.

전장은 거의 30센티미터 더 길며, 주행할 때는 주차할 때만 조금 느껴질 것입니다. 그래도 4.64미터는 여전히 비교적 컴팩트한 크기입니다. 축간거리 또한 5도어 Astra보다 늘어났습니다. 이는 뒷좌석의 다리 공간이 약 4센티미터 더 넓어진다는 뜻이며, 무엇보다 트렁크 용량이 165리터 더 커진다는 의미입니다. 그리고 여기서 덧붙이자면 Astra Sports Tourer PHEV는 디젤 및 가솔린 엔진 버전에 비해 트렁크 용량이 80리터만 줄어들고, 516리터라는 매우 좋은 수치를 유지합니다. 다른 플러그인 하이브리드 모델에서는 트렁크 용량 감소가 외면할 이유가 될 수 있지만, Astra Sports Tourer는 그렇지 않습니다.

또한 여기서 언급하자면 트렁크는 형태가 매우 규칙적이고, 적재 개구부의 가장자리가 바닥 가까이 있으며, 짐을 정리할 수 있는 고리, 고정 그물, 객실과 짐칸을 분리하는 칸막이 그물 같은 장치도 갖출 수 있습니다. 또한 앞좌석 등받이를 매우 쉽게 접을 수 있도록 손잡이도 있습니다(뒷좌석 벤치는 고정됩니다). 바닥 아래에는 하이브리드 시스템의 고전압 배터리가 배치되어 있으며, 충전 케이블을 보관할 공간도 남아 있습니다.

저는 자주 “자전거를 싣고” 이동하는 편이고, 불가피한 경우가 아니면 루프에 싣는 것을 선호하지 않습니다. 그런 저에게 Astra Sports Tourer의 형태는 완벽합니다. 좌석을 접고 바퀴 하나만 분리하면 별 힘들이지 않고 자전거를 실을 수 있습니다. 이 차체가 제공하는 다용도성은 정말 주목할 만합니다… 그리고 말이 길어질 것 같아 미리 한 번 더 말씀드리지만, 주행 성능에는 전혀 영향을 주지 않습니다.

일상에서는 전기차처럼, 배터리가 떨어지면 하이브리드처럼

여기서 새로운 사실을 알려드릴 것은 없습니다. Astra Sports Tourer PHEV는 출발할 때 배터리가 충전되어 있다면 일상에서는 전기차처럼, 배터리가 방전되면 일반 하이브리드처럼 작동합니다. 즉 매우 낮은 평균 연비로 이동하기 위해 콘센트에 의존할 필요가 없으며, 매일 충전할 수 있을 때 그 장점을 진정으로 누릴 수 있습니다.

이제 이에 대한 더 많은 정보를 드리겠습니다. 먼저 라인업과 가격 이야기를 해 보겠습니다. 매우 흥미롭습니다. 출력에 따라 180 CV와 225 CV 두 가지 버전이 있습니다. 두 경우 모두 가솔린 엔진은 4기통 1.6 터보이며, 각각 150 CV 또는 180 CV를 냅니다. 110 CV 전기 모터가 8단 자동 변속기와 결합되어 있으며, 12.4 kWh 총 용량(가용 9.9 kWh)의 배터리는 WLTP 사이클 기준 전기 모드 주행 거리 65 km를 제공합니다. 배터리는 밤에 가정용 콘센트로 편하게 충전할 수 있으며(3.7 kW 출력 기준 4시간 미만 소요), 선택 사양인 7.4 kW 충전기를 사용하면 2시간 이내로 충전할 수 있습니다. 이 충전기는 200유로입니다.

180 CV 버전은 GS 트림과 짝을 이루고, 225 CV 버전은 GSe와 짝을 이룹니다. 성능과 연비 차이는 미미하므로 출력만으로 결정하지 않는 것이 좋습니다. 180 CV 모델도 충분히 훌륭하지만, 저라면 사지 않을 것입니다. 그 이유를 설명드리겠습니다. GS와 GSe의 가격 차이는 1,700유로이며, GSe는 더 강력한 엔진뿐 아니라 더 스포티한 외관 장식, 알루미늄 페달, 스마트폰 무선 충전기, Intelli-Drive 1.0 패키지(후측방 교차 교통 경고, 차선 유지 보조, 차선 변경 보조, 사각지대 경고 포함), 스포츠 서스펜션 세팅이 적용된 Dynamic 패키지, 그리고 17인치 휠 대신 18인치 휠에 225/40 타이어(기존 225/45)가 기본으로 제공됩니다. 제가 보기에 서스펜션 튜닝은 매우 잘 되어 있습니다. 하지만 GSe를 선택하지 않더라도 180 CV GS 역시 훌륭한 선택입니다.

Astra 라인업 내에서 PHEV의 위치를 생각할 때, 유효한 경우 Plan MOVES 구매 지원금도 고려해야 합니다. 이 지원금을 적용하면 180 CV GS PHEV는 C 라벨을 받은 130 CV 1.5 디젤 자동 모델보다 “겨우” 2,000유로 정도 더 비쌉니다. ECO 라벨을 받은 136 CV 1.2 Hybri 가솔린 모델과의 차이는 조금 더 커서 3,000유로 이상입니다. 하지만 PHEV는 성능, 연비, 주행 만족도, 그리고 잊지 마세요, DGT 친환경 CERO 라벨의 혜택으로 그 가치를 충분히 합니다.

그리고 가격 이야기를 하는 김에, 일반적으로 Astra Sports Tourer는 많은 패밀리 컴팩트 웨건과 일부 하이브리드 모델이 있는 이 카테고리에서 가장 합리적인 가격의 차량 중 하나라는 점도 알아두면 좋습니다. 예를 들어 Seat León SportsTourer 또는 Peugeot 308 SW PHEV가 있는데, 이 모델은 Opel와 같은 파워트레인을 공유합니다.

Astra Sports Tourer PHEV 운전 경험

Astra Sports Tourer를 운전하는 것이 즐거운 데에는 여러 요인이 있습니다. 첫째, 고급스러움이 느껴지는 소재로 잘 구성된 운전석이 있습니다. 매우 편안한 시트 -제 허리를 진정으로 편안하게 만들어 준 첫 번째 AGR 인증 시트 중 하나인 것 같습니다- 그리고 좋은 운전 자세, 주요 기능과 자주 사용하는 기능을 위한 물리 버튼이 유지되어 있어 매우 좋습니다. 운전자를 향하고 있지만 멀티미디어 시스템 화면은 다소 멀리 떨어져 있어, 조작하려면 때때로 등을 시트 등받이에서 떼야 합니다.

운전석에서 제가 가장 아쉬웠던 점은 “피아노 블랙”이라고 불리는 마감 처리된 표면이 많다는 것입니다. 중앙 콘솔, 스크린 시스템 프레임, 심지어 스티어링 휠 조작 패널에도 적용되어 있어 깨끗하게 유지하기 어렵습니다. 또한 디지털 계기판의 정보 표시 방식도 마음에 들지 않았습니다. 일부 표시 모드에서 클래식한 아날로그 시계가 나타나면 좋겠습니다. Tech 패키지를 선택했다면 계기판을 자주 볼 필요는 없을 것입니다. 약 1,700유로를 추가하면 헤드업 디스플레이와 매트릭스 Pixel LED 헤드라이트가 완벽하게 작동하는 기능을 얻을 수 있으며, 야간 여행을 한다면 내비게이션, 열선 앞유리, 검은색 루프 레일, 그리고 GS 트림에서는 후측방 교차 교통 경고, 사각지대 감지, 스마트폰 무선 충전기도 추천합니다.

Astra의 PHEV 시스템은 이런 종류의 차량에서 흔히 볼 수 있는 주행 모드를 선택할 수 있게 해 줍니다. 전기, 하이브리드, 배터리 충전량을 보존하는 e-Save 모드, 그리고 스포츠 모드입니다. 배터리가 충분하면 항상 전기 모드로 출발하며, 이 모드에서는 도심뿐 아니라 어디든 충분한 성능을 제공하고, 특히 작동이 부드럽고 운전이 편안합니다. 이 경우 중앙 콘솔의 변속 셀렉터를 사용해 “B” 모드를 선택하면 회생 제동 수준을 조정할 수 있습니다. 스티어링 휠의 패들 시프트로도 같은 조작이 가능했으면 좋았겠지만, 스포츠 모드에서 수동으로 기어를 바꿀 때만 작동합니다. 전기만으로 주행하면서 주로 도심을 조금, 외곽 도로를 많이 달린 결과, 일상에서 40 km 이상의 전기 주행 거리를 무리 없이 달성할 수 있었습니다. 밤에 집에서 가정용 콘센트로 약 6~7시간 충전하고 표준 요금을 적용하면, 100 km당 3유로 미만이라는 매우 낮은 km당 비용이 나옵니다.

배터리에 충전이 없으면 Astra SportsTourer PHEV는 일반 하이브리드처럼 HEV 모드로 작동합니다. 배터리는 항상 일정량의 충전을 유지하여 전기 모드로 출발하거나, 기동 중이나 저속에서 내연기관을 끈 채 이동할 수 있게 합니다. 시스템은 두 모터를 번갈아 사용하도록 관리하며, 전기 전용 모드를 선택할 수는 없습니다. 빠른 차량이기는 하지만, Sport 모드를 선택해도 220 CV처럼 느껴지지는 않습니다. Sport 모드에서는 가속할 때 추진력이 확실히 더 강해지는 것을 느낄 수 있습니다. 스포티하거나 까다로운 주행을 할 때는 많은 PHEV에서 나타나는 현상처럼, 배터리가 완전히 소진되면 성능이 같지 않다는 점도 느껴집니다. 배터리가 방전된 상태에서 연비는 고속도로에서 7 l/100 km 이하를 유지하기가 쉽습니다. 좋은 수치이기는 하지만, 연료 탱크 용량이 42리터밖에 되지 않아 한 번 주유로 약 550 km를 주행할 수 있으므로 전체 주행 거리는 그다지 길지 않습니다.

스포츠 서스펜션과 낮은 편평비 타이어가 적용된 GSe 버전은 라인업의 다른 모델보다 한층 민첩한 느낌을 주며, 패밀리 웨건 차체에도 전혀 어울리지 않는 부분이 없습니다. 승차감을 거의 해치지 않으면서 노면의 요철도 잘 흡수하기 때문입니다. 스포티함과 편안함의 균형이 매우 훌륭하며, 의심할 여지 없이 라인업 중 최고입니다.

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