Bu nedenlerle, Opel Astra Sports Tourer PHEV, Astra gamının en iyi modeli olduğunu düşünüyorum.

Günlük kullanımda ve bir yolculuk yaparken Opel Astra Sports Tourer’ın şarj edilebilir hibrit versiyonuyla birkaç gün geçirmek, bu tip bir gövdenin ne kadar çok yönlü olduğunu ve şarj edilebilir hibrit teknolojinin avantajlarını yeniden takdir etmemi sağladı. Opel Astra’nın çok iyi bir şekilde bir araya getirdiği iki özellik: kategorisinin en cazip tekliflerinden biri ve en azından benim görüşüme göre gamın en iyi Opel Astra’sı. Nedenini anlatayım.

Çok pratik bir station wagon gövdesi

Sports Tourer station wagon gövdesini seçmemek için pek bir bahane yok. Her şeyden önce çok sportif bir tasarımı var; arka direk ve arka cam eğimli, tavan hafifçe aşağı doğru iniyor. Siyah tavanlı iki renkli gövdeyle ise muhteşem görünüyor. Fiyat da bir engel olmayacak: 5 kapılı Astra’ya göre sadece 1.200 euro fazla; ama inan bana, buna değer… çok fazla alana ihtiyacın olmadığını düşünsen bile. Sonunda arka koltuklarda yolcularla uzun bir yolculuğa çıkman gerekecek ve herkesin bagajına yer açman lazım. Ya da uzun veya hacimli bir eşya taşımak zorunda kalacaksın. O gün, Sports Tourer’ı seçmediysen bunu hatırlayacaksın; çünkü daha fazla yük kapasitesine sahip ve 5 kapılı Astra’dan çok daha pratik.

Yaklaşık 30 santimetre daha uzun; sürüşte bunu sadece park ederken fark edeceksin, ama 4,64 metrelik uzunluğu hâlâ nispeten kompakt bir boyut. Dingil mesafesi de 5 kapılı Astra’ya göre artıyor. Bu da arka koltuklarda bacaklar için daha fazla alan ve özellikle 165 litre daha fazla kapasiteye sahip bir bagaj anlamına geliyor. Ayrıca belirtmek isterim ki Astra Sports Tourer PHEV, dizel ve benzinli motorlu versiyonlara kıyasla bagaj kapasitesinden sadece 80 litre kaybediyor ve 516 litrelik oldukça iyi bir değeri koruyor. Diğer şarj edilebilir hibritlerde bagaj kapasitesindeki kayıp gözardı edilemeyecek kadar büyük olabilir, ancak Astra Sport Tourer’da durum böyle değil.

Burada belirtmek isterim ki bagajın formu çok düzenli; yük ağzının kenarı zemine yakın, bagajı düzenlemek için kancalar, tutucu ağlar veya yükü kabinden ayıran bir bölme ağı gibi unsurlar bulunabiliyor. Ayrıca ön koltukların arkalıklarını çok kolay katlamak için tutamaklar da var (arka bank yerinde sabit kalıyor). Hibrit sistemin yüksek voltajlı bataryası zeminin altına yerleştirilmiş ve şarj kablosunu taşımak için de yer kalıyor.

Benim durumumda, sık sık “bisikleti sırtımda” hareket ediyorum ve gerekmedikçe tavana koymayı pek sevmiyorum; Astra Sports Tourer’ın formu bu konuda benim için harika: Koltukları katlayıp bir tekerleği sökerek bisikleti hiç zorlanmadan sığdırabiliyorum. Bu gövdenin sunduğu esneklik gerçekten dikkate değer… ve yine de başlamadan sıkıcı olma riskini göze alarak tekrar söyleyeyim: Sürüş performansından ödün vermeden.

Günlük kullanımda elektrikli, batarya bittiğinde hibrit gibi

Burada sana yeni bir şey söylemeyeceğim: Astra Sports Tourer PHEV, gün başında bataryası şarjlıysa günlük kullanımda elektrikli bir araba gibi çalışabiliyor; batarya boşaldığında ise konvansiyonel bir hibrit gibi. Bu da hareket etmek için bir prize bağımlı olmadığın, ama onu gerçekten en iyi şekilde kullanmanın her gün şarj edebildiğinde mümkün olduğu anlamına geliyor.

Bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğim, ama önce çok ilginç olan gamı ve fiyatları konuşalım. 180 CV veya 225 CV olmak üzere iki güç versiyonu var. İki durumda da benzinli motor 4 silindirli 1.6 Turbo olup sırasıyla 150 CV veya 180 CV güç üretiyor. 110 CV’lik elektrik motoru 8 vitesli otomatik şanzımana bağlı ve brüt kapasitesi 12,4 kWh (net 9,9 kWh) olan bir batarya, WLTP çevrimine göre elektrikli modda 65 km menzil sağlıyor. Batarya geceleri ev prizinde rahatça şarj edilebilir (3,7 kW’lık güçte 4 saatten kısa sürede) veya 200 euroya satılan 7,4 kW’lık opsiyonel şarj cihazıyla 2 saatten kısa sürede.

180 CV’lik versiyon GS donanımıyla, 225 CV’lik versiyon ise GSe ile eşleşiyor. Performans ve tüketim farkı minimum, dolayısıyla kararını güce bakarak vermemelisin. 180 CV’lik olan zaten harika… ama ben onu almam ve nedenini açıklayayım. GS ile GSe arasındaki fiyat farkı 1.700 euro; sadece daha güçlü motoru almakla kalmıyorsun, GSe ayrıca daha sportif bir dış dekorasyon, alüminyum pedal takımı, cep telefonu için indüktif şarj cihazı, Intelli-Drive 1.0 paketi (arka çapraz trafik uyarısı, şerit tutma asistanı, şerit değiştirme asistanı ve kör nokta uyarısını içerir), sportif süspansiyon ayarına sahip Dynamic paketi§h37;, ki bence çok başarılı, ve 17 jant yerine 18 jantlı 225/40 lastikler sunuyor. Ama cesaretin yoksa, söylediğim gibi 180 CV’li GS de harika gidiyor.

PHEV’in Astra gamındaki konumlandırmasına gelince, burada geçerli olduğunda MOVES Planı satın alma teşviklerini dikkate almak gerekiyor. Bu teşvikler ile 180 CV’lik GS PHEV, C etiketli 130 CV’lik otomatik 1.5 Dizel’den “sadece” yaklaşık 2.000 euro fazla. ECO etiketli 136 CV’lik 1.2 Hybri benzinli ile fark biraz daha fazla, 3.000 eurodan fazla. Ama PHEV bunu performansı, tüketimi, kullanım keyfi ve unutma, DGT’nin SIFIR etiketinin avantajları ile telafi ediyor.

Fiyatlardan bahsetmişken, Astra Sports Tourer’ın genel olarak kendi kategorisinde en uygun fiyatlı arabalardan biri olduğunu da bilmek iyi olur; bu kategoride çok sayıda kompakt station wagon ve bazı hibrit motorlu modeller var, örneğin Seat León SportsTourer veya Peugeot 308 SW PHEV, ki bu da Opel ile mekaniği paylaşıyor.

Astra Sports Tourer PHEV’in direksiyonunda

Astra Sports Tourer’ı çok keyifli bir araba yapan birkaç faktör var. İlki, kalite hissi veren malzemelerle çok iyi tasarlanmış bir sürüş pozisyonuna sahip olması; çok rahat koltuklar -sırtımı gerçekten rahatlatan AGR sertifikalı ilk koltuklar bunlar sanırım- ve iyi bir direksiyon pozisyonu. Ana ve en sık kullanılan fonksiyonlar için fiziksel tuşlar korunmuş; bu da iyi bir şey, çünkü çok sürücüye yönelik olmasına rağmen multimedya sisteminin ekranı biraz uzakta kalıyor ve onu kullanmak için bazen sırtını koltuk arkalığından ayırman gerekiyor.

Sürücü pozisyonunda en az sevdiğim şey, “piyano siyahı” dedikleri yüzeylerin çokluğu; bunlar merkez konsolda, ekran sistemi çerçevesinde ve hatta direksiyon kumandalarının panellerinde kullanılmış ve temiz tutmak çok zor. Dijital gösterge paneli bilgileri sunuş biçimi de beni tam ikna etmedi; görüntüleme modlarından birinin klasik saatleri göstermesini isterdim. Tech paketini seçtiysen onu çok fazla kontrol etmene gerek kalmayacak: yaklaşık 1.700 euroya head-up display ekliyor ve harika çalışan Pixel LED matrix farlar ile birlikte, gece yolculuk yapacaksan navigasyonun yanı sıra ısıtmalı ön cam, siyah tavan çubukları ve GS donanımında arka çapraz trafik uyarısı, kör nokta dedektörü ve cep telefonu için indüktif şarj cihazını da tavsiye ederim.

Astra’nın PHEV sistemi, bu tip araçlarda yaygın olan sürüş modları arasında seçim yapmanı sağlıyor: elektrikli, hibrit, bataryanın şarjını korumak için e-Save modu ve Sport modu. Batarya doluysa her zaman elektrikli modda başlıyor; bu modda sadece şehir içinde değil, her yerde yeterli performans sunuyor, sürüş yumuşaklığı ve kullanım keyfi öne çıkıyor. Bu durumda merkez konsoldaki vites seçicisi ile “B” modunu seçerek rejeneratif frenleme seviyesini ayarlayabiliyoruz. Bunu direksiyondaki kanatlardan da yapabilseydim çok iyi olurdu, ama onlar yalnızca Sport modunda manuel vites değiştirmek için çalışıyor. Sadece elektrik enerjisi kullanarak, şehirde biraz, çevre yollarda ise çok sürerek günlük kullanımda 40 km’nin üzerinde elektrikli menzile sorunsuz ulaştım. Evde, geceleri, ev prizinden yaklaşık 6-7 saat şarj ederek ve standart bir tarifeyle, kilometre başına 100 km’de 3 euronun altında gerçekten düşük bir maliyet sağlanıyor.

Batarya boşaldığında Astra SportsTourer PHEV, konvansiyonel bir hibrit gibi HEV modunda çalışmaya başlıyor: Elektrikli modda başlamak için veya manevralarda ya da düşük hızda yanma motoru kapalıyken hareket etmek için bataryada her zaman biraz şarj tutuyor ve sistem her iki motoru dönüşümlü kullanıyor; yalnızca elektrikli mod seçme imkânı yok. Hızlı bir araba olmasına rağmen, Sport modunu seçtiğinde bile 220 CV gibi hissettirmiyor; ki bu modda hızlanırken daha fazla itiş gücü açıkça hissediliyor. Sportif ya da zorlu sürüşte, birçok PHEV’in yaşadığı gibi, batarya tamamen bittiğinde performansın aynı olmadığı da fark ediliyor. Batarya boşken tüketim açısından, otoyolda seyrederken 7 l/100 km’nin hafifçe altında kalmak kolay. Bu iyi bir rakam, ancak toplam menzil o kadar iyi değil çünkü yakıt deposu sadece 42 litre; yani yakıt ikmali arasında yaklaşık 550 km gidilebiliyor.

Sportif süspansiyonu ve daha düşük profilli lastikleriyle GSe versiyonu, gamın geri kalanına göre biraz daha çevik ve bu da station wagon gövdeli bir araba için hiç de yadırganmıyor; çünkü konforu neredeyse hiç tehlikeye atmıyor ve tümsekleri emme kapasitesi iyi. Sportiflik ile konfor arasındaki denge çok iyi, şüphesiz gamın en iyisi.

Opel Astra Sports Tourer PHEV – Fotoğraf galerisi