Om deze redenen vind ik de Opel Astra Sports Tourer PHEV de beste Astra van het hele assortiment.

Een paar dagen rijden met de plug-inhybride versie van de Opel Astra Sports Tourer, dagelijks gebruik en tegelijk een reisje maken, heeft me opnieuw doen beseffen hoe veelzijdig een auto met zo’n carrosserie is… en welke voordelen plug-inhybride technologie biedt. Twee eigenschappen die de Opel Astra heel goed combineert en die een van de meest aantrekkelijke voorstellen in zijn categorie opleveren en, althans naar mijn mening, de beste Opel Astra van het hele assortiment. Ik vertel je waarom.

Een zeer praktische stationwagencarrosserie

Er zijn niet veel excuses om de Sports Tourer stationwagen niet te kiezen. Om te beginnen heeft hij een zeer sportief ontwerp, met een schuin achterste stijl en achterruit en een licht aflopend dak. En met de tweekleurige carrosserie met zwart dak ziet hij er spectaculair uit. De prijs is ook geen bezwaar: het is slechts 1.200 euro meer dan de Astra 5-deurs; maar geloof me, het is het meer dan waard… ook al denk je dat je niet zoveel ruimte nodig hebt. Uiteindelijk komt de dag dat je een lange reis moet maken met passagiers op de achterbank en ruimte nodig hebt voor de bagage van iedereen. Of gewoon een lang of voluminous voorwerp moet vervoeren. En op die dag zul je je herinneren of je niet voor de Sports Tourer had gekozen, met meer laadcapaciteit en veel praktischer dan de Astra 5-deurs.

Hij is bijna 30 centimeter langer, wat je bij het rijden alleen merkt bij het parkeren, al blijven zijn 4,64 meter een relatief compact formaat. Maar ook de wielbasis neemt toe ten opzichte van de Astra 5-deurs. En dat vertaalt zich in achterbanken met meer beenruimte -in de orde van vier centimeter- en vooral in een kofferbak met 165 liter meer capaciteit. En ik maak hier meteen van de gelegenheid gebruik om te zeggen dat de Astra Sports Tourer PHEV nauwelijks 80 liter kofferbakcapaciteit verliest ten opzichte van de versies met diesel- en benzinemotoren, en een zeer goede waarde van 516 liter behoudt. Bij andere plug-inhybrides kan het verlies aan kofferbakcapaciteit een reden zijn om de andere kant op te kijken, maar bij de Astra Sport Tourer is dat niet het geval.

Ik maak hier ook van de gelegenheid gebruik om te zeggen dat de kofferbak zeer regelmatige vormen heeft, een laadopening met de rand dicht bij de vloer, en er kunnen elementen zijn om de bagage te organiseren, zoals haken, spanbanden of een scheidingsnet om de lading van de passagiersruimte te scheiden. Er zijn ook handgrepen om de rugleuningen van de voorstoelen heel eenvoudig neer te klappen (de bank blijft vast). Onder de vloer is de hoogspanningsbatterij van het hybridesysteem geplaatst, en er is ruimte om de laadkabel mee te nemen.

In mijn geval, ik ben vaak “met de fiets op pad” en ben niet zo’n fan van het op het dak vervoeren ervan, tenzij er geen andere mogelijkheid is, is het formaat van de Astra Sports Tourer ideaal: de fiets past er zonder moeite in, gewoon door de stoelen neer te klappen en één wiel te demonteren. De veelzijdigheid die deze carrosserie biedt is echt opmerkelijk… en ik herhaal, ook al dreig ik vervelend te worden voordat ik begin: zonder dat het ten koste gaat van het rijgedrag.

Als een elektrische auto in het dagelijks gebruik, en een hybride als de accu leeg is

Hier ga ik je niets nieuws vertellen: de Astra Sports Tourer PHEV kan in het dagelijks gebruik als een elektrische auto functioneren als je de dag begint met een opgeladen accu… en als een gewone hybride zodra de accu leeg is. Dat betekent dat je niet afhankelijk bent van een stopcontact om met zeer lage gemiddelde verbruiken te rijden, al haal je het meeste uit de auto als je hem elke dag kunt opladen.

Nu geef ik je meer informatie daarover, maar laten we eerst het assortiment en de prijzen bespreken, want dat is erg interessant. Er zijn twee vermogensversies, met 180 pk of 225 pk. In beide gevallen is de benzinemotor een 1.6 Turbo met 4 cilinders, die 150 pk of 180 pk levert. Er is een elektromotor van 110 pk gekoppeld aan de 8-traps automatische versnellingsbak, en een accu van 12,4 kWh brutocapaciteit (9,9 kWh bruikbaar) die een actieradius in elektrische modus van 65 km volgens de WLTP-cyclus mogelijk maakt. De accu kan ‘s nachts rustig aan een huishoudelijk stopcontact worden opgeladen (duurt minder dan 4 uur bij een vermogen van 3,7 kW), of in minder dan 2 uur met de optionele lader van 7,4 kW, die 200 euro kost.

De versie van 180 pk is gekoppeld aan de GS-uitvoering, en die van 225 pk aan de GSe. Het verschil in prestaties en verbruik is minimaal, je moet je niet laten leiden door het vermogen. De 180 pk is al erg goed… maar ik zou hem niet kopen, en ik leg uit waarom. Het prijsverschil tussen de GS en de GSe is 1.700 euro, en je krijgt niet alleen de krachtigere motor, maar de GSe voegt ook een sportievere exterieurafwerking toe, aluminium pedalen, een inductielader voor de telefoon, het Intelli-Drive 1.0-pakket (inclusief waarschuwing voor kruisend verkeer achter, lane-keepingassistent, laaswisselassistent en dodehoekwaarschuwing), het Dynamic-pakket met een sportieve vering die ik zeer geslaagd vind, en banden 225/40 op 18-inch velgen, in plaats van 225/45 op 17-inch. Maar als je het niet zo ver wilt laten komen, de GS met 180 pk is ook prima.

Wat de positie van de PHEV binnen het Astra-assortiment betreft, moet je rekening houden met de aankoopsubsidies van het Plan MOVES, wanneer die van kracht zijn. Want met deze subsidies kost de GS PHEV van 180 pk “slechts” zo’n 2.000 euro meer dan de 1.5 Diesel automaat van 130 pk, die label C heeft. Het verschil met de 1.2 Hybri benzine van 136 pk, die al het ECO-label heeft, is iets groter, meer dan 3.000 euro. Maar de PHEV is het waard vanwege de prestaties, het verbruik, het rijcomfort en, vergeet het niet, de voordelen van het CERO-label van de DGT.

En nu we het toch over prijzen hebben, is het ook goed om te weten dat de Astra Sports Tourer over het algemeen een van de meest betaalbare auto’s in zijn categorie is, waar veel compacte stationwagens zijn, en er enkele met hybride motoren zijn, zoals de Seat León SportsTourer of de Peugeot 308 SW PHEV, die dezelfde mechanica deelt met de Opel.

Achter het stuur van de Astra Sports Tourer PHEV

Er zijn verschillende factoren die de Astra Sports Tourer een zeer prettige auto om te rijden maken. Ten eerste heeft hij een goed doordachte bestuurdersplaats, met materialen die een gevoel van kwaliteit overbrengen, zeer comfortabele stoelen -ik denk dat het de eerste zijn met AGR-certificering voor de rug die me echt overtuigen- en een goede zithouding, met fysieke bedieningsknoppen voor de belangrijkste en meest gebruikte functies, wat geen overbodige luxe is, want het scherm van het multimediasysteem, hoewel naar de bestuurder gericht, staat een beetje ver weg en soms moet je je rug van de rugleuning af halen om het te bedienen.

Wat me het minst bevalt aan de bestuurdersplaats is de grote hoeveelheid oppervlakken met de afwerking die ze “pianozwart” noemen, die wordt toegepast op de middenconsole, de lijst rond het schermensysteem of zelfs op de bedieningspanelen van het stuur, en die erg moeilijk schoon te houden zijn. Ook het weergeven van informatie op het digitale instrumentenpaneel spreekt me niet aan; ik zou willen dat een van de weergavemodi klassieke wijzerplaten toonde. Als je het Tech-pakket hebt, hoef je er niet veel naar te kijken: voor zo’n 1.700 euro voeg je een head-up display toe en Pixel LED-matrixkoplampen die voortreffelijk werken, en ik raad ze aan als je ‘s nachts gaat rijden, samen met navigatie, verwarmde voorruit, zwarte dakrails en, in de GS-uitvoering, waarschuwing voor kruisend verkeer achter, detectie van voertuigen in de dode hoek en inductielader voor de telefoon.

Het PHEV-systeem van de Astra biedt een keuze uit de rijmodi die gebruikelijk zijn bij dit soort voertuigen: elektrisch, hybride, een e-Save-modus om de acculading te bewaren en een Sport-modus. Als er accu is, start hij altijd in elektrische modus, waarin we voldoende prestaties hebben om ons niet alleen in de stad te verplaatsen, met een opvallend soepele werking en een prettig rijgedrag. In dit geval kunnen we het niveau van de regeneratieve remming aanpassen via de versnellingspookschakelaar op de middenconsole, door modus “B” te kiezen. Ik had dat ook graag via de schakelflippers aan het stuur gedaan, maar die werken alleen om handmatig te schakelen wanneer je in Sport-modus rijdt. Door uitsluitend elektrische energie te gebruiken, en door een beetje in de stad maar vooral op de randwegen te rijden, heb ik in het dagelijks gebruik zonder problemen meer dan 40 km elektrische actieradius bereikt. Opladen thuis ‘s nachts -ongeveer 6-7 uur, via een huishoudelijk stopcontact- met een standaardtarief maakt een kosten per kilometer mogelijk die echt laag is, minder dan 3 euro per 100 km.

Wanneer de accu leeg is, schakelt de Astra SportsTourer PHEV over naar HEV-modus, als een gewone hybride: hij houdt altijd wat lading in de accu om in elektrische modus te starten of om met de verbrandingsmotor uit te rijden bij manoeuvres of bij lage snelheid, en hij gebruikt de verbrandingsmotor waarbij het systeem beide motoren afwisselend laat werken, zonder de mogelijkheid om alleen elektrisch te rijden. Hoewel het een snelle auto is, lijkt hij ook niet 220 pk te hebben, zelfs niet wanneer je de Sport-modus kiest, waarin je wel duidelijk meer kracht voelt bij het versnellen. Bij sportief of veeleisend rijden merk je ook -en dat overkomt veel PHEV’s- dat de prestaties niet hetzelfde zijn wanneer de accu volledig leeg is. Wat het verbruik met een lege accu betreft, is het makkelijk om op snelweg net onder de 7 l/100 km te blijven. Het is een goed cijfer, al is de totale actieradius niet zo goed, omdat de brandstoftank slechts 42 liter bevat, goed voor zo’n 550 km tussen het tanken door.

De GSe-versie, met de sportieve vering en banden met een lager profiel, heeft iets meer wendbaarheid dan de rest van het assortiment, wat helemaal niet misstaat in een stationwagen, omdat het nauwelijks ten koste gaat van het comfort, en het behoudt een goed vermogen om oneffenheden op te vangen. Het evenwicht tussen sportiviteit en comfort is zeer goed, zonder twijfel het beste van het assortiment.

Opel Astra Sports Tourer PHEV – Fotogalerij