자동차 역사: 페가소

저희 자동차 역사 코너에서는 오늘 스페인과 세계 자동차 역사 속 특정 모델이 아니라 한 브랜드에 대해 이야기하려 합니다. 바로 페가소입니다. 트럭과 산업용 차량 업계의 전설적인 브랜드죠. 페가소는 또한 세계적인 명성을 얻은 여러 스포츠카 모델을 만든 것으로도 유명합니다. 당시 스페인은 내전과 고립의 여파를 여전히 겪고 있던 시기였습니다.

페가소가 승용차를 생산하겠다는 구상은 1945년에 나왔습니다. 당시 시대 상황을 생각하면 무모해 보였지만, 승용차는 새로 설립된 ENASA(국영 자동차 회사, Empresa Nacional de Autocamiones)에 더 큰 명성과 홍보 효과를 가져다줄 것이라 여겨졌습니다. 이 회사의 전무이사는 바르셀로나 출신의 엔지니어 빌프레도 리카르트였습니다. 그는 1951년부터 1957년까지 전설적인 스포츠카 페가소의 설계와 생산에 참여했고, 그 이전에는 Alfa Romeo에서 일하며 특수 제품 책임자의 자리에 올랐던 인물입니다.

날개 달린 말을 브랜드의 상징으로 삼은 것은 리카르트 본인의 아이디어였습니다. 당시 모빌 오일이 등록해 둔 날개 없는 다른 페가소 로고가 있었지만, 페가소 스포츠카는 스페인 산업 재건의 상징이 되어야 했고, 대량 생산되는 일반 공장의 어떤 차보다도 월등히 뛰어난 차여야 했습니다. 문제는 페가소 한 대의 가격이 15,000달러에 달해 이를 감당할 수 있는 사람이 거의 없었다는 점입니다.

하지만 사건의 순서를 앞지르지 맙시다. 1951년으로 가 보겠습니다. 마침내 최초의 페가소 스포츠카 Z-102가 파리 살롱에서 공개되었습니다. 기본적으로 2.5리터 V8 엔진에 캠샤프트가 뱅크당 두 개씩, 총 네 개(뱅크당 2개)인 강력한 엔진을 갖추고 있었으며, 즉각적인 성공을 거두어 Bugatti나 Ferrari 같은 명차들과 견줄 만한 평가를 받았습니다.

페가소는 구입할 수 있는 사람에게는 그야말로 꿈의 차였습니다. 선택 옵션 목록이 끝도 없이 길었기 때문인데, 그 선택지는 구매자의 지갑 두께나 기꺼이 내놓을 수표 금액과 반비례할 정도였습니다. 예를 들어 웨버 카뷰레터 1개, 2개, 4개 중 선택할 수 있었고, 여러 압축비 옵션도 있었습니다. 더 눈에 띄는 점은 생산 과정에 직·간접적으로 참여한 네 곳의 서로 다른 차체 제작사가 있었고, 판매 기간 동안 수많은 특별 버전이 존재했다는 것입니다. 스파이더, 투어링, 베를리네타 등이 있었고, 가장 찾는 사람이 많고 가치가 높은 모델 중 하나가 페가소 쿠풀라입니다.

이 정도로는 부족하다는 듯, Z-102의 구성은 독립 서스펜션, 비동기식 5단 ZF 변속기(오늘날과 반대로 높은 단이 왼쪽에 배치된 방식), 자기 잠금식 차동장치, 그리고 160마력에서 200마력에 이르는 출력으로 완성되었습니다. 최고 속도는 약 240km/h였습니다. 당시 기준으로 변속기는 사치스러운 편이었습니다. 단판 일반 클러치를 사용했으며, 기어는 항상 맞물려 있었기 때문에 클러치를 쓰지 않고도 변속 레버를 다음 단으로 최대한 빠르게 옮길 수 있었습니다.

1955년 페가소는 스포츠카를 업그레이드하며 Z-103을 발표했습니다. 이제 페가소에는 4리터에서 4.5리터에 이르는 더 큰 엔진이 탑재되었고, 실험적인 디스크 브레이크도 도입되었습니다. 이전 모델의 약점 중 하나가 약한 드럼 브레이크였기 때문입니다.

페가소는 다음 단계로 레이스 트랙에도 도전했습니다. 1952년에는 모나코 그랑프리에 데뷔했고, 1953년에는 르망에 출전했지만 연습 중 사고로 팀이 철수했으며, 1954년에는 멕시코 판아메리카나 레이스에 출전했습니다. 페가소는 경쟁하며 상과 메달, 언급을 얻는 한편, 여러 속도 기록도 함께 세웠습니다. 벨기에의 빠른 고속도로 야벡케에서 킬로미터 정지 출발, 마일 정지 출발, 킬로미터 플라잉 스타트, 마일 플라잉 스타트 기록을 세웠습니다. 킬로미터 플라잉 스타트에서는 243km/h를 기록하며, 종전 기록을 보유하고 있던 Jaguar XK20을 앞질렀습니다.

하지만 페가소에게 모든 것이 장밋빛은 아니었습니다. 차는 시대를 앞선 설계였음에도 너무 비쌌습니다(600 한 대 가격의 약 8배인 60만 페세타). 쉽게 해결되지 않는 기술적 문제도 많았고, 페가소 승용차 부문은 재정적 어려움을 겪기 시작했습니다. 1957년 생산이 중단되었습니다. 생산된 차량은 86대, 차체는 125개에 그쳤습니다. 공장 폐쇄 당시 남아 있던 차량들은 고철로 팔리거나, 엔진 없이 최고가 입찰자에게 경매되었고, 새 주인들이 다른 엔진을 달아 주행하게 되었습니다.

출처 | Wikipedia, Piel de toro, Fine sport cars, Classics