汽车历史：Pegaso

在我们的汽车历史栏目中，今天我们要讲述的不是西班牙和世界汽车史上的某一款特定车型，而是一个品牌：正是Pegaso，这是卡车和工业车辆行业中一个传奇般的品牌。Pegaso还以生产多款享誉全球的跑车而闻名，那时的西班牙仍承受着内战和孤立的后果。

Pegaso生产乘用车的想法诞生于1945年。在当时看来这近乎疯狂，但乘用车能为新成立的ENASA（国营卡车公司）带来更高的声望和宣传效果，该公司的常务董事是工程师Wilfredo Ricart，他出生于巴塞罗那，从1951年到1957年参与设计和制造了其传奇的Pegaso跑车，此前他曾在Alfa Romeo任职，并升任特种产品负责人。

将飞马作为品牌标志，是Ricart本人的主意。尽管没有翅膀（当时有一个由Mobil Oil注册的“另一只飞马”标志），Pegaso跑车本应成为西班牙工业重建的象征，其性能远超任何普通大规模生产工厂制造的汽车。问题在于，能够负担一辆Pegaso所需的15,000美元的人寥寥无几。

但我们先不说后面的事。让我们回到1951年，当时首款Pegaso跑车Z-102终于在巴黎车展上亮相。它基本搭载了一台强劲的2.5升V8发动机，配备四凸轮轴（每列气缸两根），立即大获成功，可与Bugatti或Ferrari等经典名车相媲美。

对于能够购买它的人来说，Pegaso是一场真正的梦想，因为可供选择的配置几乎无穷无尽，与买家的钱包或其愿意开出的支票金额成反比。例如，它可以选配1、2或4个Webber化油器，多种可选压缩比，而更引人注目的是，四家不同的车身制造商在其整个商业生命周期中直接或间接参与了制造，并且存在众多特别版本，包括敞篷版、旅行版和Berlinetta，其中Pegaso Cupula是最受追捧、最具价值的版本之一。

如果上述这些还不够，Z-102还配备了独立悬挂、非同步五速ZF变速箱（换挡方向与今天相反，高挡位在左侧）、限滑差速器，以及从160匹马力提升至200匹马力的动力，最高时速约240公里。在当时，这套传动系统已属奢华：采用单片式常规离合器，齿轮始终处于啮合状态，使得换挡杆能够在不使用离合器的情况下尽快从一个挡位切换到下一个挡位。

1955年，Pegaso更新了其跑车并推出了Z-103。新款Pegaso配备了更大的发动机，排量从4升增至4.5升，并采用了实验性的盘式制动器，因为前代车型的弱点之一就是其薄弱的鼓式刹车。

Pegaso还敢于迈出下一步，进军赛车赛场。1952年，它首次亮相摩纳哥大奖赛；1953年参加勒芒（尽管车队因训练事故退赛）；1954年参加墨西哥泛美公路赛。在Pegaso参赛并赢得奖项、荣誉和提名的同时，它们还在比利时Jabbekke那条飞速的高速公路上刷新了多项速度纪录：静止起步千米、静止起步英里、飞驰千米和飞驰英里……在飞驰千米项目中，它达到了243公里/小时，打破了此前由Jaguar XK20保持的纪录。

但Pegaso的道路并非一帆风顺。这些汽车价格过于昂贵（约60万比塞塔，是一辆600的8倍），尽管它们在技术上超越了时代；同时存在许多难以轻易解决的技术问题，而且Pegaso的汽车部门也开始面临经济困难。1957年，生产停止，总共仅制造了86辆汽车和125个车身。工厂关闭时仍在厂内的车辆被当作废铁出售，或在无发动机的情况下拍卖给出价最高者，新车主随后为其换装了其他类型的发动机。

来源：| 维基百科，Piel de toro，Fine sport cars，Classics