السيارات ذات التاريخ: بيغاسو
Fernando Alvarez
16 February 2014
4 min. 
في قسمنا السيارات ذات التاريخ، لن نتحدث اليوم عن طراز بعينه من تاريخ صناعة السيارات في إسبانيا والعالم، بل سنتناول علامة تجارية: لا أقل من بيغاسو، العلامة الأسطورية في صناعة الشاحنات والمركبات الصناعية. وتميزت بيغاسو أيضاً بتصنيع عدة طرازات من السيارات الرياضية التي حققت شهرة عالمية، في إسبانيا التي كانت لا تزال تعاني آثار الحرب الأهلية والعزلة.
وُلدت فكرة أن تصنع بيغاسو سيارات سياحية عام 1945. بدت الفكرة جنونية في ذلك الزمن، لكن السيارات السياحية كانت ستمنح مزيداً من الهيبة والدعاية للشركة المؤسسة حديثاً ENASA (الشركة الوطنية للشاحنات)، التي كان المهندس ويلفريدو ريكارت مديرها التنفيذي. وهو برشلوني عمل في تصميم وتصنيع سياراته الرياضية الأسطورية بيغاسو من عام 1951 حتى 1957، وكان قد عمل سابقاً في Alfa Romeo، حيث وصل إلى منصب رئيس المنتجات الخاصة.
استخدام الحصان المجنح رمزاً للعلامة كان فكرة ريكارت نفسه. ورغم أنه لم يكن يحمل أجنحة (إذ كان هناك شعار لـ”بيغاسو أخرى” مسجل في تلك الفترة لصالح شركة Mobil Oil)، كان ينبغي للسيارات الرياضية بيغاسو أن تكون رمزاً لإعادة البناء الصناعي لإسبانيا، سيارات تتفوق بكثير على أي سيارة تنتجها مصانع الإنتاج الكبير العادية. والمشكلة أن قلة قليلة كانت قادرة على إنفاق 15.000 دولار التي بلغ سعر سيارة بيغاسو.
لكن لنسبق الأحداث قليلاً. لنعد إلى عام 1951، حين عُرض أخيراً Z-102، أول سيارة رياضية من بيغاسو، في صالون باريس. كانت تضم في الأساس محركاً V8 قوياً سعته 2.5 لتر وأربعة أعمدة كامات علوية§h20% (اثنان لكل صف أسطوانات)، ونجحت فوراً، ويمكن مقارنتها بسيارات العصر الذهبي لـBugatti أو Ferrari.
كانت بيغاسو حلماً لمن يستطيع شراءها، إذ كانت قائمة الخيارات لا تنتهي، وتتناسب عكسياً مع سعة المحفظة أو قيمة الشيك الذي يكون المشتري مستعداً لتسليمه. فكان بالإمكان تزويدها اختيارياً بـ1 أو 2 أو 4 مكربنات Webber، وبنسب ضغط اختيارية متعددة، والأكثر لفتاً للنظر أنها كانت تضم أربعة صانعي هياكل مختلفين شاركوا بشكل مباشر أو غير مباشر في تصنيعها طوال حياتها التجارية، وعدداً كبيراً من الإصدارات الخاصة مثل السبايدرات، والسيارات السياحية، والبرلينيتا، ومنها Pegaso Cupula، وهو من أكثر الطرازات طلباً وقيمة.
ولكي يكتمل المشهد، كانت سيارة Z-102 تضم أيضاً نظام تعليق مستقل، وناقل حركة ZF ذا 5 سرعات غير متزامنة (تُشغَّل بعكس ما نعرفه اليوم، إذ تكون السرعات العليا في الجهة اليسرى)، وتفاضلاً ذاتي القفل، وقدرات تتراوح بين 160 حصاناً حتى 200 حصان، بسرعة قصوى تبلغ نحو 240 كم/س. وكان ناقل الحركة رفاهية حقيقية بالنسبة إلى ذلك الزمن؛ فمع قابض تقليدي أحادي القرص، كانت التروس دائماً في وضع الاشتباك، وهو أسلوب يتيح نقل ذراع التروس من سرعة إلى أخرى بأسرع ما يمكن دون استخدام القابض.
في عام 1955 حدّثت بيغاسو سياراتها الرياضية وقدّمت Z-103. أصبحت بيغاسو تُجهَّز الآن بمحركات أكبر، بسعة من 4 إلى 4.5 لتر، وبمكابح قرصية تجريبية، إذ كانت إحدى نقاط ضعف الطراز السابق هي مكابحها الطبلية الضعيفة.
كما تجرأت بيغاسو على الخطوة التالية، وهي حلبات السباق. ففي عام 1952 خاضت سباق جائزة موناكو الكبرى، وفي عام 1953 شاركت في سباق لومان (وإن انسحب الفريق بسبب حادث وقع في التدريبات)، وفي عام 1954 في سباق بانأميركانا في المكسيك. وبينما كانت بيغاسو تتنافس وتحصد الجوائز والتكريمات والإشادات، حطّمت أيضاً عدة أرقام قياسية للسرعة على الطريق السريع البلجيكي المذهل في يابيكي: كيلومتر من السكون، وميل من السكون، وكيلومتر منطلق، وميل منطلق… وفي الكيلومتر المنطلق بلغت 243 كم/س، متجاوزة سيارة Jaguar XK20 التي كانت تحمل الرقم القياسي السابق.
لكن لم تكن الأمور وردية تماماً لبيغاسو. فقد كانت السيارات باهظة الثمن جداً (نحو 600.000 بيسيتا، أي ما يعادل 8 أضعاف سعر سيارة 600) رغم تقدمها على عصرها؛ وكانت هناك مشكلات تقنية كثيرة لم تكن حلولها سهلة، إضافة إلى أن قسم السيارات في بيغاسو بدأ يعاني مشكلات اقتصادية. وفي عام 1957 توقف الإنتاج، بعد أن صُنِّعت 86 سيارة فقط و125 هيكلاً. أما السيارات التي كانت في المصنع لحظة الإغلاق فقد بيعت كخردة أو عُرضت في مزاد بلا محرك لمن يدفع أعلى سعر، ليُركَّب لها الجدد محركات من أنواع أخرى على يد مالكيها الجدد.
المصدر | ويكيبيديا، Piel de toro، Fine sport cars، Classics
Kia تقدم مجموعة كهربائية تضم 10 طرازات و50 إصدارًا و400 تركيبة ممكنة 
الفائزون السبعة الأوائل بجائزة سيارة العام في أوروبا 2027 (COTY) يعملون بالكهرباء حصراً 
Peugeot E-208 GTi: لعبة تعمل بالبطارية تستعيد روح السيارات الرياضية في الثمانينيات Deja un comentario