Автомобили с историей: Pegaso

В нашей рубрике «Автомобили с историей» сегодня мы поговорим не об одной конкретной модели из истории автомобилестроения в Испании и мире, а о марке: ни много ни мало о Pegaso, легендарном брэнде в индустрии грузовиков и промышленных машин. Pegaso также прославилась выпуском нескольких моделей спортивных автомобилей, которые приобрели мировую известность, в то время как Испания ещё переживала последствия гражданской войны и изоляции.

Идея о выпуске Pegaso легковых автомобилей возникла в 1945 году. В тогдашних условиях это казалось безумием, однако легковые машины принесли бы больше престижа и рекламы недавно основанной ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), генеральным директором которой был инженер Вильфредо Рикарт, уроженец Барселоны. Он участвовал в проектировании и производстве знаменитых спортивных автомобилей Pegaso с 1951 по 1957 год, а до этого работал в Alfa Romeo, где дослужился до должности руководителя направления специальной продукции.

Изображение крылатого коня в качестве символа марки было идеей самого Рикарта. Хотя крыльев у него нет (в то время существовал логотип «другого Pegaso», зарегистрированный компанией Mobil Oil), спортивные Pegaso должны были стать символом промышленного возрождения Испании, автомобилями, значительно превосходящими любой продукт обычного массового производства. Проблема состояла в том, что немногие могли позволить себе потратить 15 000 долларов, которые в итоге стоил Pegaso.

Но не будем забегать вперёд. Вернёмся к 1951 году, когда наконец был представлен на Парижском салоне первый спортивный Pegaso — Z-102. В его основе лежал мощный двухлитровый V8 объёмом 2,5 литра с четырьмя распределительными валами в головках блока (по два на каждый ряд цилиндров), и он стал мгновенным успехом, сравнимым с классическими автомобилями Bugatti или Ferrari.

Pegaso был мечтой для всех, кто мог его купить, ведь список опций был бесконечным, обратно пропорциональным толщине кошелька или чека, который покупатель был готов выписать. Так, его можно было оснастить одним, двумя или четырьмя карбюраторами Webber, выбрать различные степени сжатия и — что особенно примечательно — четыре разных кузовных ателье, которые прямо или косвенно участвовали в его производстве на протяжении всего коммерческого существования модели, а также множество специальных версий: спайдеры, туринг и берлинетты, такие как Pegaso Cupula, один из самых разыскиваемых и дорогих.

Словно всего этого было мало, в комплектацию Z-102 входили независимая подвеска, пятиступенчатая коробка передач ZF без синхронизаторов (переключение происходило наоборот по сравнению с тем, что мы знаем сегодня: высшие передачи располагались слева), самоблокирующийся дифференциал и мощность от 160 до 200 лошадиных сил при максимальной скорости около 240 км/ч. Трансмиссия была роскошью для того времени: с обычным однодисковым сцеплением шестерни всегда находились в зацеплении, что позволяло переводить рычаг переключения с одной передачи на следующую как можно быстрее, не используя сцепление.

В 1955 году Pegaso обновила свои спортивные автомобили и представила Z-103. Теперь Pegaso оснащались более крупными двигателями объёмом от 4 до 4,5 литра, а также экспериментальными дисковыми тормозами, поскольку одним из слабых мест предыдущей модели были её слабые барабанные тормоза.

Pegaso также решили выйти на следующий уровень и отправиться на гоночные трассы. В 1952 году дебютировали на Гран-при Монако, в 1953-м — в Ле-Мане (хотя команда снялась с гонки после аварии на тренировках), а в 1954-м — в Панамериканской гонке в Мексике. Параллельно с участием в гонках и получением призов, наград и упоминаний устанавливались также несколько рекордов скорости на головокружительном бельгийском шоссе Jabbekke: километр с места, миля с места, километр с ходу и миля с ходу… На километре с ходу удалось достичь 243 км/ч, побив рекорд, ранее принадлежавший Jaguar XK20.

Но не всё было безоблачно для Pegaso. Автомобили были слишком дорогими (около 600 000 песет, в 8 раз больше, чем стоил Seat 600), несмотря на опережение своего времени; существовало много технических проблем, решения которых было нелегко найти, а подразделение легковых автомобилей Pegaso начало испытывать экономические трудности. В 1957 году производство было прекращено, за всё время было выпущено всего 86 автомобилей и 125 кузовов. Машины, которые оставались на заводе к моменту закрытия, были проданы как металлолом или выставлены на аукцион без двигателя тому, кто предложит больше; их новые владельцы устанавливали на них другие двигатели.

Источник: | Wikipedia, Piel de toro, Fine sport cars, Classics