전기차의 또 다른 문제: 추위에 최대 20%까지 주행거리가 줄어든다

추위는 전기차에 큰 영향을 미치며, 이는 문제가 될 수 있습니다. 우리나라에서는 겨울철이 심각한 문제를 일으키지 않는데, 기온이 낮더라도 대체로 그다지 문제가 되지 않기 때문입니다. 적어도 오랜 기간 동안, 그리고 우리 국토의 특정 지역에서만 그렇습니다. 하지만 다른 나라에서는 꽤 낮은 기온을 마주하는 것이 일반적입니다. 그리고 이는 전기차 배터리에 문제를 일으킵니다.

겨울의 혹독함을 겪은 여러 전기차 모델을 비교한 미국에서 실시된 새로운 연구가 막 발표되었습니다. 그리고 전혀 놀랍지 않게도, 낮은 기온의 영향은 배터리와 관련된 모든 부분에서 상당히 우려스러운 것으로 확인되었습니다. 그럼에도 불구하고 중요한 점은 추위의 영향을 다른 모델보다 더 많이 받는 모델들이 있다는 것입니다.

가장 큰 영향을 받는 모델

이 연구는 20개 전기차 모델의 18,000대에 대한 성능을 검토했으며, 회사 Recurrent는 주행거리 감소가 최대 37%에 이를 수 있음을 발견했는데, 이는 우려스러운 수치입니다. 연구는 0ºC 이하의 기온에서 진행되었고, 평균 감소율은 20%로 집계되었습니다.

낮은 기온으로 가장 큰 영향을 받는 차량은 주행거리가 63%까지 떨어지는 Volkswagen ID.4, 주행거리가 66%까지 떨어지는 Ford Mustang Mach-E, 주행거리가 69%까지 떨어지는 Chevrolet Bolt, 그리고 주행거리를 최대 72%까지 잃는 Cadillac Lyriq입니다.

반대쪽에서 영하의 기온에 가장 적게 영향을 받는 차량 중에는 Tesla Model X가 단 89%까지만 떨어지며 두드러집니다. 그 뒤를 Model S가 88%까지 떨어지며 따르고, 그다음으로 Audi e-tron이 87%의 주행거리를 기록하며 Model 3와 동률을 이룹니다. 그 아래에는 역시 87%의 주행거리를 가진 Model Y가 있습니다.

중간 위치에는 주행거리가 82%까지 떨어지는 KIA EV9, 81%의 주행거리를 가진 Rivian RT1, 그리고 79%의 주행거리를 제공하는 Nissan LEAF와 같은 모델들이 있습니다. 고려된 또 다른 요소는 히트펌프의 존재입니다. 더 높은 주행거리를 유지하는 차량 대부분이 이 장치를 갖추고 있습니다.

차이는 Tesla Model 3와 같은 모델에서 확인할 수 있는데, 히트펌프가 있는 모델과 없는 모델의 주행거리 손실을 측정했기 때문입니다. 전자의 경우 주행거리는 87%로 유지되지만, 히트펌프가 없으면 79%까지 떨어집니다. 이는 히트펌프의 기능성과 그 사용의 실용성을 보여줍니다. 그리고 주행거리 유지뿐만 아니라 배터리 충전 시의 효율성 측면에서도 그렇습니다.