Het andere probleem van elektrische auto's: ze verliezen tot 20% van hun actieradius door de kou

De kou heeft veel invloed op elektrische auto’s, en dat kan een probleem vormen. In ons land levert de winterperiode geen ernstige problemen op, aangezien de temperaturen, hoewel koud, meestal niet al te problematisch zijn. Althans, gedurende lange tijd en alleen in bepaalde gebieden van ons grondgebied. In andere landen is het echter normaal om vrij lage temperaturen tegen te komen. En dit veroorzaakt problemen voor de accu’s van elektrische voertuigen.

Er is zojuist een nieuwe studie gepubliceerd die in de Verenigde Staten is uitgevoerd, waarin een vergelijking wordt gemaakt tussen verschillende elektrische modellen die aan de strengheid van de winter zijn blootgesteld. En, zonder enige verrassing, is vastgesteld dat het effect van lage temperaturen behoorlijk zorgwekkend is voor alles wat de accu betreft. Maar toch is het belangrijk om te weten dat er modellen zijn die meer last hebben van de effecten van de kou dan andere.

De modellen die het meest lijden

Deze studie heeft het gedrag van 18.000 exemplaren van 20 elektrische modellen onderzocht. Het bedrijf Recurrent ontdekte dat het verlies aan actieradius tot 37% kan oplopen, wat zorgwekkend is. De studie werd uitgevoerd bij temperaturen van 0 °C of lager en de gemiddelde afname werd becijferd op 20%.

Degenen die het meest lijden onder de lage temperaturen zijn de Volkswagen ID.4, waarvan de actieradius daalt tot 63%; de Ford Mustang Mach-E, die tot 66% zakt; de Chevrolet Bolt, waarvan de actieradius tot 69% daalt, en de Cadillac Lyriq, die tot 72% van zijn actieradius verliest.

Aan de andere kant, waar de auto’s staan die het minst last hebben van de effecten van negatieve temperaturen, springt de Tesla Model X eruit, die slechts tot 89% daalt. Daarna volgt de Model S, die tot 88% zakt, en daarachter staat de Audi e-tron, met een actieradius van 87%, gelijk met de Model 3. Daaronder staat de Model Y, met een actieradius van 87%.

In de middenpositie vinden we modellen als de KIA EV9, die tot 82% van zijn actieradius verliest; de Rivian RT1, met een actieradius van 81%, en de Nissan LEAF, die een actieradius van 79% biedt. Een ander element dat in aanmerking is genomen, is de aanwezigheid van een warmtepomp. De meeste voertuigen die een grotere actieradius behouden, beschikken over dit onderdeel.

Het verschil is te zien bij modellen als de Tesla Model 3, aangezien het verlies aan actieradius is gemeten bij modellen met en zonder warmtepomp. In het eerste geval blijft de actieradius op 87% staan, maar zonder warmtepomp daalt deze tot 79%. Dit bevestigt de werking van de warmtepomp en hoe praktisch het gebruik ervan is. En niet alleen om de actieradius te behouden, maar ook voor de efficiëntie bij het opladen van de accu.