특별 시험: 제네바에서 브라티슬라바까지 192 CV 2.5 Skyactiv-G 엔진을 장착한 Mazda 6 Wagon과 함께하는 여정

올해도 Highmotor는 스위스에서 열린 행사에서 모든 신제품을 취재하기 위해 2017년 제네바 모터쇼에 참석했습니다. 대부분의 전 세계 언론인들과 마찬가지로 우리 팀의 일부는 비행기로 이동했지만, 나머지 팀원들은 유럽에서 진행 중인 장기 특별 시험을 이어가기 위해 자동차로 제네바까지 가기로 했습니다. 바로 스위스의 자동차 수도 제네바에서 스위스, 오스트리아, 슬로바키아를 거치는 여정이 시작되었습니다.

이번 특별 시험의 주인공은 Mazda 6 Wagon이었지만, 이렇게 많은 거리를 달리기 위해 선택한 엔진 사양이 가장 놀라운 점입니다. 우리는 192 CV의 2.5 Skyactiv-G 엔진과 자동 변속기를 갖춘 가솔린 버전을 시험했습니다. 앞으로 며칠 동안 일별 기사 시리즈를 통해 여정, 주행 인상, 지나온 각 지역의 흥미로운 점들을 소개할 예정이며, 거의 200 CV에 달하는 이 일본 차량을 가솔린 엔진으로 선택한 것이 과연 옳았는지도 살펴보겠습니다.

우리의 여정은 제네바에서 출발해 루체른과 취리히를 지나, 인스브루크, 잘츠부르크를 포함한 오스트리아를 거쳐 빈과 브라티슬라바(빈에서 한 시간 거리의 슬로바키아 수도)에 도착합니다. 스페인에서 스위스까지 가고 돌아오는 날들을 더하면, 총 11일 동안 6,909 km를 달리게 됩니다.

1일차와 2일차: 비고에서 포 그리고 포에서 제네바까지 [1700 km]

여정은 제네바에서 본격적으로 시작되지만, 그곳까지 가는 데 거의 이틀이 걸렸습니다. 이 기간 동안 Mazda 6 Wagon과 처음 친해지며 이 동반자와의 주행을 조금씩 알아갈 수 있었습니다. 스페인 구간은 (볼 것이 없어서가 아니라) 다소 단조로웠는데, 피레네 산맥 기슭의 프랑스 도시 포까지 고속도로를 따라 900 km를 달리는 구간이었기 때문입니다.

토요일 아침 일찍(8시 무렵) 비고에서 A-52 도로를 타고 레온 방향으로 출발했습니다. 카스티야의 이 도시까지 가는 길은 흔하고 꽤 익숙한 경로입니다. 베나벤테에서 A-66 도로를 타고 레온 방향으로 간 뒤, 그곳에서 점심 식사를 위해 잠시 멈췄습니다. 대성당 주변, 레온의 구시가 바리오 우메도에서 가볍고 저렴한 타파스를 먹기 좋은 곳입니다. 충분히 재충전한 후 A-231 고속도로를 타고 레온을 떠났습니다. 이 도로는 산티아고 순례길과 노선을 공유하며, 레온과 부르고스를 잇는 교통량이 적은 고속도로로 다소 단조롭습니다.

론세스바예스 도로는 밤에 지났고 도로에 눈이 조금 남아 있었습니다

여정 후반부, 팜플로나를 지나 프랑스로 들어갈 때는 론세스바예스 경로를 이용했습니다. 이곳은 산티아고 순례길이기도 하며, 피레네 산맥 기슭의 명소로 마을 자체와 주변 지역 모두 방문할 가치가 큽니다. 이 자치체의 인구는 33명에 불과하지만, 오래전부터 이베리아 반도로 들어오는 관문이었기에 역사적으로 중요한 곳이며, 교회와 박물관 등 볼거리가 많은 건물들이 있습니다. 굽이진 도로를 따라 양쪽에 얇은 눈이 깔린 산을 오르내리며 프랑스 국경을 넘었고, 이어 포에 도착했습니다(첫날 여정의 휴식지).

둘째 날에는 프랑스 도로를 따라 달렸습니다. 우리는 늘 그렇듯 유료 고속도로를 피했는데, 이는 프랑스의 촘촘한 도로망에서 흥미로운 점을 발견하게 합니다. 여러 해 동안 비슷한 목적지로 프랑스를 가로질러 왔지만, 내비게이션이 경로를 “자기 방식대로” 계산하기 때문에 같은 길을 두 번 달린 적이 거의 없고 매번 새로운 도로나 지역을 발견하게 됩니다. 이번에는 프랑스 중부의 D1 도로였는데, 완전히 눈에 덮여 통행이 금지되어 있어 내비게이션의 경로를 다시 짜야 했습니다.

오슈

포 근처에는 오슈가 있는데, 이는 작은 마을이지만 마을 규모에 비해 상당히 큰 대성당과 구시가지로 유명한 프랑스 소도시입니다. 우리의 관심을 끈 또 다른 마을은 멘드로, 건축물이 아닌 목축 경관과 밀로, 로데브, 알레스, 강주 마을과 함께 유네스코 세계유산으로 지정되어 있습니다.

거의 모든 여정은 들판과 시골 지역 사이의 도로를 따라 이루어졌으며, 매우 한적하여 주행과 경치를 즐기기에 좋았습니다. 주변 풍경이 바뀐 것은 몽 다르데슈 지역 자연공원의 산길과, 지리가 들판의 시골 풍경과 뚜렷하게 대비되며 도로가 더 구불구불하고 재미있어진 론 강변의 마지막 구간뿐이었습니다.

주행 인상

프랑스 D1 구간, 이곳에서도 눈이 함께했다

장기 시험을 계획할 때 우리는 대개 거의 무의식적으로 비용 절감, 논리, 습관 때문에 디젤 차량을 떠올립니다. 하지만 이번에는 비논리적으로 가고 싶었고, 습관과 선입견을 깨고 가솔린 차량으로 시험해 보기로 했습니다. 우리의 아이디어는, 대기흡입 방식에 192 CV를 내는 2.5리터 엔진을 얹은 Mazda 6 패밀리카, 게다가 자동 변속기까지 갖춘 차량이 제안되었을 때 광기가 되었습니다(거의 7,000 km를 달리기에 이상적인 조합입니다). 여정의 비용을 계산할 때 연비 참고치는 거의 없었고(공인 평균 연비 100 km당 6.3리터 외에는), 100 km당 평균 약 8리터 정도가 될 것이라 보수적으로 어림잡았지만, 다행히 우리는 틀렸습니다.

Mazda 6 Wagon과의 첫 만남은 좋은 방향으로 놀라움을 주었습니다. 이 모델은 외관과 특히 실내가 바뀐 부분변경 모델로, 이제 내장재가 더 세련되고 일부 마감이 개선되었으며, 새로운 중앙 디스플레이(경쟁 모델에 비해 다소 작은 편)와 계기판의 변화도 있습니다. 우리의 시험 차량에는 밝은 색의 마이크로 펀칭 가죽 시트가 전동 조절 및 열선 기능과 함께 장착되어 있었습니다.

시동을 걸자마자 가장 먼저 놀라운 점은 엔진의 낮은 소음이며, 첫 몇 킬로미터에서는 부드러움이 가장 두드러집니다. 이 부드러움은 뛰어난 수준에 이르러 네 기통 엔진 중 이를 따라올 수 있는 것이 드뭅니다(터보가 없다는 점이 여기서 장점으로 작용합니다). 여기에 전 모델보다 개선된 실내 방음이 더해져, 고속도로에서 특히 잘 느껴졌습니다.

연료를 가득 채우면 차량은 약 700 km의 주행 가능 거리를 표시합니다. 이는 여행 성격과 Mazda 6 Wagon의 크기를 고려할 때 부족하다고 느꼈고, 적어도 이 가솔린 버전에서는 62리터 연료 탱크가 작은 편입니다. 다만 고속도로 구간에서 평균 연비는 100 km당 약 7.4리터로 매우 좋은 수치였으며, 이 엔진의 절약형 성격을 드러내기 시작했습니다.

여정의 일부는 피레네 산맥 한가운데 굽이가 많은 론세스바예스 도로를 따라갔고, 여기서 Mazda 6 Wagon의 안정성과 민첩성을 시험했습니다. 커브 주행은 다른 패밀리카들에 익숙한 것보다 더 안정적이고 민첩하여 놀라웠습니다. 이는 가벼운 무게(공차 중량 1445 kg) 덕분이며, 섀시 세팅과 G-Vectoring Control 시스템이 함께 작동하기 때문입니다.

이바녜타 고개(1057 m)에서 내려오는 굽이진 지도(론세스바예스 도로)

GVC는 운전자에게 투명하게 작동하는 단순한 시스템이지만, 특히 거의 5미터 길이의 패밀리카로 커브를 돌 때 그 효과가 뚜렷하게 느껴집니다. 이 시스템은 차량의 관성(G 힘)을 전자적으로 제어하며, 커브를 돌 때 엔진 토크를 조절합니다. 가속 방식과 관계없이 토크를 안정적으로 유지하여 핸들을 수정할 필요를 줄이고, 커브 주행을 더 편안하게 만듭니다. 실제로 이 시스템은 더 민첩하고 부드러운 커브 주행을 돕고, 과도한 롤링 없이 차량을 더 잘 통제하고 있다는 느낌을 줍니다.

이틀간의 주행이 끝났을 때 평균 연비는 100 km당 약 7.2리터였습니다. 고속도로 구간에 더해 산악 고개(론세스바예스 도로)와 10~20 km마다 로터리가 있는 전형적인 프랑스 시골 도로를 달렸다는 점을 고려하면 좋은 수치입니다.

다음 날 여정은 제네바에서 인터라켄까지이며, 베른이나 무르텐 같은 도시를 잊지 않고 계곡과 산악 풍경을 지나는 길입니다.