Odcinek specjalny: Z Genewy do Bratysławy z Mazda 6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV

Highmotor po raz kolejny był obecny na Salonie Samochodowym w Genewie 2017, relacjonując wszystkie nowości na szwajcarskiej imprezie. Część naszego zespołu poleciała samolotem, podobnie jak zdecydowana większość dziennikarzy z całego świata, którzy zjeżdżają do tego helweckiego kraju, natomiast reszta z nas postanowiła kontynuować długoterminowe testy specjalne po Europie i dojechać do Genewy samochodem. Właśnie stolica szwajcarskiej motoryzacji stała się punktem wyjścia trasy przez Szwajcarię, Austrię i Słowację.

Bohaterem tego odcinka specjalnego był Mazda 6 Wagon, choć najbardziej zaskakujący jest wybór silnika na tak długą podróż, ponieważ testowaliśmy wersję benzynową z silnikiem 2.5 Skyactiv-G o mocy 192 KM i automatyczną skrzynią biegów. W kolejnych dniach będziemy na bieżąco publikować serię artykułów o trasie, naszych wrażeniach z jazdy, ciekawostkach z odwiedzanych miejsc i sprawdzimy, czy wybór tego japońskiego auta z prawie 200 KM zasilanego benzyną był trafiony.

Trasa, którą przejechaliśmy, zaczyna się w Genewie – przez Lucernę i Zurych – następnie biegnie przez Austrię – Innsbruck, Salzburg i kończy się w Wiedniu i Bratysławie (słowacka stolica oddalona o niecałą godzinę od Wiednia). Siedem dni jazdy, do których trzeba dodać dni podróży z Hiszpanii do Szwajcarii i z powrotem, co w sumie dało 11 dni i 6 909 km.

Dzień 1 i 2: Z Vigo do Pau i z Pau do Genewy [1700 km]

Choć właściwą trasę zaczęliśmy w Genewie, do niej mieliśmy prawie dwa dni podróży – a przy okazji wstępne zapoznanie się z Mazda 6 Wagon, by zacząć poznawać naszego towarzysza kilometrów. Odcinek przez Hiszpanię był bardziej monotonny (nie dlatego, że brakuje tu ciekawych miejsc), ale dlatego, że cały odbywał się autostradą aż do francuskiego miasta Pau u podnóża Pirenejów, co stanowiło etap liczący 900 km.

W sobotni poranek, wcześnie (około 8:00) wyruszyliśmy z Vigo drogą A-52 w kierunku León, to typowa i dość znana trasa. W Benavente skręciliśmy na A-66 w kierunku León i tam zrobiliśmy przerwę na obiad – to bardzo polecane miejsce, by zjeść coś lekkiego i taniego w formie tapas w okolicach katedry, w dzielnicy Barrio Húmedo w León. Naładowani energią opuściliśmy León autostradą A-231, która częściowo pokrywa się z Camino de Santiago. To autostrada o niewielkim ruchu, łącząca León z Burgos, i nieco monotonna.

Przejazd przez przełęcz Roncesvalles odbył się nocą i przy resztkach śniegu na drodze

W końcowej części trasy, po przejechaniu Pampeluny, wjechaliśmy do Francji przez Roncesvalles, miejsce, które oprócz tego, że leży na Camino de Santiago, jest też bardzo polecanym do odwiedzenia zakątkiem u stóp Pirenejów, zarówno samą wioskę, jak i okolicę. Gmina liczy zaledwie 33 mieszkańców, ale to miejsce o dużym znaczeniu historycznym, będące od niepamiętnych czasów punktem wejścia na Półwysep Iberyjski, z ciekawymi zabytkami do zwiedzania, jak kościoły czy muzeum. Krętą drogą, z cienką warstwą śniegu po obu stronach, wspinaliśmy się i zjeżdżaliśmy z góry aż do granicy z Francją, a następnie do Pau (nasz punkt odpoczynku po pierwszym dniu jazdy).

Drugiego dnia jazdy, tym razem francuskimi drogami, jak zawsze unikając płatnych autostrad, natknęliśmy się na ciekawostkę w gęstej sieci francuskich dróg: mimo że od lat pokonujemy Francję samochodem i to na podobnych trasach, rzadko jedziemy tą samą drogą, ponieważ każda nawigacja wyznacza trasę „po swojemu”, odkrywając za każdym razem nową drogę lub okolicę – jak w tym przypadku drogę D1 w środku Francji, która była całkowicie zasypana śniegiem i zamknięta dla ruchu, zmuszając nas do przeprojektowania trasy podanej przez nawigację.

Auch

Niedaleko Pau leży Auch, małe francuskie miasteczko znane z katedry (o imponujących jak na tak małe miasto rozmiarach) i zabytkowej starówki. Kolejnym miastem, które nas zainteresowało, jest Mende wpisane na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO, choć nie ze względu na zabudowę, lecz za krajobrazy pasterskie wraz z miejscowościami Millau, Lodève, Alès i Ganges.

Niemal cała trasa przebiegała drogami wśród pól i obszarów wiejskich, niezwykle spokojnymi, zachęcającymi do przyjemnej jazdy i podziwiania krajobrazu. Krajobraz zmienił się tylko na górskiej drodze w rejonie Regionalnego Parku Przyrody Monts d’Ardèche oraz na ostatnich kilometrach wzdłuż rzeki Rodan, gdzie geografia drastycznie kontrastowała z wiejskim krajobrazem pól, a drogi stawały się bardziej kręte i ciekawsze.

Wrażenia z jazdy

Odcinek drogi D1 we Francji, gdzie również towarzyszył nam śnieg

Planując długoterminowy test, prawie mimowolnie myślimy o samochodzie z silnikiem diesla, ze względu na oszczędność kosztów, logikę, przyzwyczajenie… Ale tym razem chcieliśmy być nielogiczni, przełamać przyzwyczajenia i uprzedzenia i postawić na test auta benzynowego. Nasz pomysł zamienił się w szaleństwo, gdy zaproponowanym pojazdem był Mazda 6 kombi z silnikiem 2,5 litra pod maską, wolnossącym, o mocy 192 KM i, co więcej, automatem (bez wątpienia idealnym na przejechanie prawie 7000 km). W kalkulacji kosztów trasy mieliśmy niewiele odniesień do zużycia paliwa (poza homologowanym 6,3 litra na 100 km średnio), więc szacowaliśmy je w górę, zakładając, że łatwo może wynieść około 8 litrów na 100 km, i na szczęście się pomyliliśmy.

Pierwszy kontakt z Mazda 6 Wagon pozytywnie nas zaskoczył – to model po liftingu (ze zmianami zewnętrznymi i przede wszystkim we wnętrzu), który ma teraz bardziej dopracowane wnętrze, lepsze wykończenie niektórych elementów, nowy centralny ekran (być może nieco mały w porównaniu z konkurencją), a nawet zmiany w samej instrumentacji. Nasz egzemplarz testowy był wyposażony w jasne skórzane fotele, mikroperforowane, z elektryczną regulacją i ogrzewaniem.

Już po uruchomieniu silnika uderza nas niski poziom hałasu, a w pierwszych kilometrach najbardziej wyróżnia się płynność pracy, płynność na poziomie, jaki niewiele silników czterocylindrowych potrafi osiągnąć (tu brak turbo działa na jego korzyść), a do tego poprawiona izolacja akustyczna wnętrza w porównaniu z poprzednim modelem, co widać na przykład na autostradzie.

Z pełnym bakiem samochód wskazuje zasięg około 700 km, co uważamy za niewystarczający wynik, biorąc pod uwagę podróżniczy charakter i rozmiary Mazda 6 Wagon – zbiornik o pojemności 62 litrów jest dla tej benzynowej wersji zbyt mały. Za to na odcinku autostradowym średnie zużycie wynosiło około 7,4 litra na 100 km, bardzo dobry wynik, który zaczyna ujawniać oszczędny charakter tego napędu.

Część trasy przebiegała drogą Roncesvalles, pełną zakrętów – wśród Pirenejów – gdzie sprawdziliśmy stabilność i zwinność Mazda 6 Wagon, zaskakując przy pokonywaniu zakrętów większą stabilnością i zwinnością, niż mamy przyzwyczajenie u innych rodzinnych pojazdów, dzięki niewielkiej masie (waży zaledwie 1445 kg) i dopracowanemu podwoziu oraz systemowi G-Vectoring Control.

Kręte serpentyny podczas zjazdu z przełęczy Ibañeta (1057 m) (droga Roncesvalles)

GVC to prosty system, przejrzysty dla kierowcy, ale wyraźnie odczuwalny w zakrętach, zwłaszcza gdy prowadzi się rodzinne auto o długości blisko 5 metrów. Odpowiada on za elektroniczne kontrolowanie sił bezwładności pojazdu (siły G) poprzez kontrolę momentu obrotowego na zakręcie, niezależnie od tego, jak mocno przyspieszamy – utrzymuje moment stabilnie, dzięki czemu nie musimy korygować kierownicą i jazda w zakrętach staje się bardziej komfortowa. W praktyce cały system pomaga w pokonywaniu zakrętów bardziej zwinnie i płynnie, bez nadmiernego przechyłu i z większym poczuciem kontroli nad samochodem.

Po zakończeniu tych dwóch dni jazdy średnie zużycie paliwa wyniosło około 7,2 litra na 100 km, dobry wynik, biorąc pod uwagę, że do przejazdu autostradą trzeba doliczyć górską przełęcz (drogę Roncesvalles) i typowe francuskie drogi między miejscowościami z rondami co 10–20 km.

Następny dzień jazdy będzie na trasie z Genewy do Interlaken, przez doliny i górskie krajobrazy, nie zapominając o miastach takich jak Berno czy Murten.