Különleges próba: Genfből Pozsonyba a Mazda 6 Wagon 2.5 Skyactiv-G 192 CV modellel

A Highmotor idén is jelen volt a 2017-es Genfi Autószalonon, és minden újdonságról beszámolt a svájci eseményen. Csapatunk egy része repülővel utazott, akárcsak a legtöbb újságíró a világ minden tájáról, akik a helvét országba érkeznek. Mi többen viszont inkább folytattuk Európa-szerte zajló hosszú távú különleges próbáinkat, és autóval mentünk Genfbe. Éppen a svájci motorfőváros volt annak az útnak a kiindulópontja, amely Svájcon, Ausztrián és Szlovákián át vezetett.

A különleges próba főszereplője a Mazda 6 Wagon volt, de a legmeglepőbb az a motorizáció, amelyet ekkora távolság megtételéhez választottunk, hiszen a benzines változatot teszteltük, amely 192 LE-s 2.5 Skyactiv-G motorral és automata váltóval készült. Az elkövetkező napokban sorozatban, napról napra ismertetjük majd az útvonalat, vezetési benyomásainkat és az útba eső helyek érdekességeit, és meglátjuk, mennyire volt jó döntés egy közel 200 lóerős, benzinnel hajtott japán autót választani.

Az út, amelyet megtettünk, Genfben kezdődik – Luzernen és Zürichen keresztül –, továbbhalad Ausztrián át – Innsbrucktól Salzburgig –, és Bécsben és Pozsonyban ér véget (a szlovák főváros alig egy órára van Bécstől). Hét napos útvonal, amelyhez hozzá kell adni a Spanyolországból Svájcba és vissza tartó utat is, így összesen 11 napot és 6 909 km-t tettünk meg.

1. és 2. nap: Vigóból Pauba, majd Pauból Genfbe [1700 km]

Bár az igazi útvonalat Genfben kezdtük, addig majdnem két napos utazás állt mögöttünk – és ezzel egyidejűleg megismerkedtünk a Mazda 6 Wagonnal is, hogy elkezdjük felfedezni társunkat a kilométerek során. A spanyolországi szakasz egyhangúbb volt (nem azért, mintha nem lett volna mit látni), hanem mert végig autópályán haladtunk a Pireneusok lábánál fekvő francia Pauig, 900 km-es szakaszt téve meg.

Egy szombat reggelen, korán (nagyjából 8 órakor) Vigóból indultunk az A-52-es úton León felé, amely kastélyváros felé a szokásos és jól ismert útvonal. Benaventénél az A-66-os útra tértünk át León irányába, ahol megálltunk ebédelni, mivel a székesegyház környékén, a León-i „nedves negyedben” nagyon ajánlott könnyű és olcsó tapas-okat enni. Feltöltődve hagytuk el Leónt az A-231-es autópályán, amely a Szent Jakab-úttal közös nyomvonalon halad. Ez egy kevés forgalmú autópálya, amely León és Burgos között köt össze, és kissé egyhangú.

A roncesvallesi úton való áthaladás éjjel történt, és az úton még maradt hó

Az út végső szakaszán, miután áthaladtunk Pamplonán, a Roncesvalles-on át Franciaországba léptünk, egy helyre, amely a Szent Jakab-út része, és a Pireneusok lábánál fekszik. A falu és a táj egyaránt nagyon ajánlott látnivaló. A település mindössze 33 lakosú, de történelmi jelentősége nagy, mivel ősidők óta az Ibériai-félsziget egyik bejárata volt; érdemes megnézni templomait és a múzeumát is. Kanyargós, enyhe hóval borított úton kapaszkodtunk fel és ereszkedtünk le a hegyen, egészen a francia határig, majd Pauig (ez volt az első napi pihenőhelyünk).

A második napon, immár francia utakon, mindig kerülve a fizetős autópályákat – ami a francia úthálózat sűrűjében egy érdekességre irányít bennünket: bár már évek óta járjuk Franciaországot hasonló célokkal, ritkán megyünk ugyanazon az úton, mert minden navigáció „a maga módján” rajzolja meg az útvonalat, és mindig új utat vagy vidéket fedezünk fel. Így történt ez a D1-es úttal Franciaország közepén, amely teljesen hóborított volt és le volt zárva, így át kellett terveznünk a navigáció által javasolt útvonalat.

Auch

Pau közelében fekszik Auch, egy kis francia város, amely a székesegyházáról (egy ilyen kicsi városhoz képest meglehetősen nagy méretű) és a történelmi belvárosáról nevezetes. Egy másik település, amely felkeltette a figyelmünket, Mende , amely az UNESCO világörökség része, nem épületei, hanem a Millau, Lodève, Alès és Ganges városkákkal együtt alkotott legelő tájai miatt.

Az út szinte egésze mezőgazdasági területek és vidéki települések között haladt, rendkívül nyugodt utakon, amelyek élvezetes vezetésre és a táj nézegetésére hívtak. Csak a Monts d’Ardèche Regionális Természeti Park hegyi útja és a Rhône folyó mentén húzódó utolsó kilométerek változtatták meg a képet, ahol a földrajz drámaian eltért a vidéki mezőktől, és az utak kanyargósabbá és izgalmasabbá váltak.

Vezetési benyomások

A D1-es út szakasza Franciaországban, ahol szintén velünk tartott a hó

Hosszú távú próbák tervezésekor szinte öntudatlanul is dízelautóra gondolunk a költségmegtakarítás, a logika vagy a szokás miatt… Ezúttal viszont szándékosan elvetettük ezt, megszegtük a szokásokat és az előítéleteket, és egy benzines autó próbájára szavaztunk. Az ötletünk őrültségnek bizonyult, amikor kiderült, hogy a javasolt jármű egy 2,5 literes, légszívású motorral, 192 LE-vel és – hab a tortán – automata váltóval szerelt Mazda 6 kombi lesz (ideális közel 7000 km megtételére). A költségbecslésnél alig volt fogódzónk a fogyasztásra (a hivatalos 6,3 liter/100 km átlagon kívül), és magasabbra becsültük, gondolva, hogy könnyen átlagosan 8 liter/100 km körül alakulhat. Szerencsére tévedtünk.

Az első találkozásunk a Mazda 6 Wagonnal pozitív meglepetés volt. Ez a modell a frissített (külső és főként belső változásokkal érintett) változat, és most finomabb belső térrel rendelkezik, javított kiképzésű elemekkel, új központi kijelzővel (talán kissé kicsivel versenytársaihoz képest), sőt a műszerfal kialakításában is történtek változások. A tesztautónk világos színű, mikroperforált bőrüléseket, elektromos állítást és fűtést kapott.

Indításkor először a motor alacsony zajszintje tűnt fel, és az első kilométereken a finom működés a legszembetűnőbb, ez a simaság olyan kiváló szintet ér el, amelyet kevés négyhengeres motor tud megközelíteni (itt az a tény, hogy nincs turbó, az előnyére válik), és ehhez társul a belső zajszigetelés javulása az előző modellhez képest, ami például autópályán érezhető.

Tele tankkal az autó nagyjából 700 km-es hatótávot jelzett, ami a nagy utazásokra való hajlam és a Mazda 6 Wagon mérete miatt nekünk kevésnek tűnt; a 62 literes tank legalábbis ennél a benzines változatnál kicsinek bizonyult. Az autópályás szakaszon azonban az átlagfogyasztás 7,4 liter/100 km körül alakult, ami nagyon jó érték, és kezdi megmutatni ennek a hajtásláncnak a takarékos jellegét.

Az útvonal egy része a roncesvallesi úton haladt, amely kanyargós szakasz a Pireneusok közepén, ahol próbára tettük a Mazda 6 Wagon stabilitását és agilitását. A kanyarodás stabilabb és agilisabb volt, mint amihez más családi autóknál szoktunk, köszönhetően könnyű súlyának (mindössze 1445 kg) és a futómű hangolásának, valamint a G-Vectoring Control rendszernek.

A Ibañeta-hágóról (1057 m) lefelé vezető, kanyarokkal teli térkép (Roncesvalles-i út)

A GVC egy egyszerű rendszer, a vezető számára láthatatlan, de kanyarokban érezhető, főleg egy majdnem 5 méteres családi autónál. Elektronikusan szabályozza a jármű tehetetlenségi erőit (G-erőket) a motor nyomatékának kontrollálásával kanyarodáskor, függetlenül attól, hogyan gyorsítunk, így a nyomatékot stabilan tartja, nem kell korrigálnunk a kormányzást, és ez kényelmesebbé teszi a kanyarvezetést. A gyakorlatban ez a rendszer hozzásegít a gyorsabb és simább kanyarodáshoz, anélkül, hogy túlzott dőlést éreznénk, és nagyobb a kontroll érzete.

A két napos út végén az átlagfogyasztás 7,2 liter/100 km körül alakult, ami jó érték, figyelembe véve, hogy az autópályás szakasz mellett egy hegyi hágó (a roncesvallesi út) és a tipikus francia falvakon átvezető utak is szerepeltek, körforgalmakkal 10-20 kilométerenként.

A következő útszakasz Genf és Interlaken között lesz, a völgyeken és hegyi tájakon át, Bern és Murten városainak érintésével.