特别试驾：从日内瓦到布拉迪斯拉发，驾驶搭载 2.5 Skyactiv-G 192 CV 的 Mazda 6 Wagon

Highmotor 一如既往地出现在2017 年日内瓦车展现场，报道瑞士车展的所有新车动态。我们的大部分团队像全球大多数前往这个欧洲国家的记者一样乘坐飞机，但另一部分团队则选择继续进行我们欧洲长期特别试驾，并自驾前往日内瓦。正是这个瑞士汽车之都成为了穿越瑞士、奥地利和斯洛伐克公路旅行的起点。

本次特别试驾的主角是Mazda 6 Wagon，而最令人惊讶的是为完成如此多公里所选择的动力配置：我们试驾的是汽油版，搭载 2.5 Skyactiv-G 发动机，输出 192 CV，配备自动变速箱。在接下来的几天里，我们将通过一系列文章逐日介绍路线、驾驶感受、沿途各地的趣闻，并看看选择这款接近 200 CV 的日本汽油车是否明智。

我们的路线从日内瓦出发——途经卢塞恩和苏黎世——继续穿越奥地利（因斯布鲁克、萨尔茨堡），最终抵达维也纳和布拉迪斯拉发（斯洛伐克首都，距维也纳不到一小时车程）。七天的行程加上从西班牙到瑞士的往返路程，总计11 天，行驶 6,909 公里。

第 1 天和第 2 天：从维戈到波城，再从波城到日内瓦 [1700 公里]

虽然正式行程从日内瓦开始，但在此之前我们已经经历了近两天的旅途——同时也是我们与 Mazda 6 Wagon 的初次接触，开始逐渐了解这位陪伴我们跋涉千里的伙伴。西班牙境内的路段较为单调（并非没有值得一看的地方），因为全程都走高速公路，直达比利牛斯山脚下的法国城市波城，单段行程 900 公里。

周六清晨（约 8 点），我们从维戈出发，走 A-52 公路前往莱昂方向，前往卡斯蒂利亚的这段路线非常常见且广为人知。在贝纳文特，我们转上 A-66 往莱昂方向，到达后在那里停下吃午饭。莱昂大教堂周边的湿巷（Barrio húmedo）区域非常推荐，可以吃些清淡又便宜的小吃。充好电后，我们经 A-231 高速离开莱昂，这段路与圣地亚哥朝圣之路部分重合。这条高速车流稀少，连接莱昂与布尔戈斯，略显单调。

经过隆塞斯瓦列斯公路时已是夜晚，路面仍有残雪

行程的后半段，经过潘普洛纳后，我们经隆塞斯瓦列斯进入法国。这里不仅是圣地亚哥朝圣之路的一站，也是比利牛斯山脚下非常值得一游的地方，无论是村落本身还是周边风光。全村仅有 33 位居民，却因自古以来作为进入伊比利亚半岛的通道而具有重要的历史意义，村中的教堂和博物馆等建筑都值得参观。我们沿着弯道密布、两侧还有薄雪的山路上下翻越，直到抵达法国边境，随后前往波城（第一天的休息地）。

第二天的路线改走法国公路，我们一如既往地避开收费高速。这带来了一个有趣的发现：法国公路网十分稠密，尽管我们多年来多次穿越法国，目的地也相似，却很少走同一条路，因为每个导航都会以”自己的方式“规划路线，每次都会发现新的道路或地区。比如本次在法国中部的 D1 公路，因积雪完全封闭，我们被迫重新规划导航给出的路线。

奥赫

在波城附近有奥赫（Auch），这是一座法国小城，以其大教堂（对于如此小的城镇来说规模相当可观）和历史城区著称。另一个引起我们注意的城镇是门德，它被联合国教科文组织列为世界遗产，但并非因其建筑，而是因其牧场景观，与米约、洛德夫、亚雷斯和冈日等村镇共同入选。

几乎整段行程都在田野和乡村地区的道路上穿行，非常安静，令人想要尽情享受驾驶与风景。只有经过阿尔代什山区地方自然公园时景观有所变化，山路盘绕；而沿罗讷河的最后几公里，地貌与乡村田野形成鲜明对比，道路也变得蜿蜒有趣。

驾驶感受

法国 D1 公路段，这里同样有积雪相伴

每当我们规划长期试驾时，几乎下意识地会想到柴油车，因为省钱、符合逻辑、已成习惯……但这次我们决定反其道而行，打破习惯和成见，选择一辆汽油车进行试驾。当提议的车型是一辆搭载 2.5 升自然吸气发动机、输出 192 CV 且配备自动变速箱的 Mazda 6 旅行版时，我们的想法就变得有些”疯狂”了。（对于近 7,000 公里的行程，这几乎是理想选择。）在估算行程成本时，我们几乎没有油耗参考（除了官方公布的平均百公里 6.3 升），并估计实际可能接近平均百公里 8 升，幸运的是我们算错了。

与 Mazda 6 Wagon 的初次接触就给我们带来了惊喜。这是改款车型（外观尤其是内饰有所调整），内饰更加精致，部分做工有所提升，配备了新的中控屏（相比竞争对手可能略小），甚至仪表盘也有改动。我们的试驾车配备了浅色微孔皮座椅，带电动调节和加热功能。

刚一启动，首先让我们惊讶的是发动机的低噪音，前几公里的平顺性尤其突出，这种平顺已达到出色水平，很少有四缸发动机能与之媲美（在这一点上，没有涡轮增压器反而成了优势）。再加上内部隔音相比上一代有所改善，在高速公路上尤为明显。

油箱加满后，车辆显示续航约 700 公里，对于这款注重长途旅行、体型较大的 Mazda 6 Wagon 来说，我们认为这一数字略显不足，至少对于此汽油版本而言，62 升的油箱偏小。不过，在高速路段，平均油耗约为每百公里 7.4 升，这一数据非常出色，也开始显露出这台动力单元的节能特性。

行程的部分路段走的是隆塞斯瓦列斯公路，这是一段穿越比利牛斯山、弯道密集的路线，我们借此测试了 Mazda 6 Wagon 的稳定性和灵活性，过弯表现比我们习惯的其他家用车更加稳定、灵活，这得益于其车身轻量（仅重 1445 公斤）以及底盘的精心调校，并配合 G-Vectoring Control 系统。

从伊瓦涅塔山口（1057 米）下坡时的弯道地图（隆塞斯瓦列斯公路）

GVC 是一个简单、对驾驶者透明的系统，但在过弯时效果明显，尤其是驾驶一辆近 5 米长的家用车时。它通过对发动机扭矩的电子控制来管理车辆的惯性（G 力），无论我们如何踩油门，它都会在过弯时保持扭矩稳定，让我们无需频繁修正方向，从而使弯道驾驶更加舒适。实际上，整个系统帮助车辆过弯更加灵活顺滑，几乎感觉不到侧倾，车辆的操控感也更强。

经过这两天的行程，平均油耗约为每百公里 7.2 升，这一数字相当不错，考虑到途中既有高速路段，又要翻越一座山口（隆塞斯瓦列斯公路），还有法国乡间公路上每隔 10 至 20 公里就有的环岛。

下一段行程将从日内瓦到因特拉肯，穿越山谷与山地风光，途经伯尔尼或慕尔滕等城市。