프로토타입 테스트 BMW Serie 4 Coupé 420i: 탁월함을 향해 달리다

네, 알고 있습니다. 이 차가 생산 주기의 마지막 단계에 있는데 왜 굳이 BMW Serie 4를 시승하느냐고 여러분이 궁금해하실 것을 이해합니다. 대체 무엇을 하려고 하느냐는 질문이죠. 답은 간단하고, 우리 생각에는 매우 논리적입니다. 아직 늦지 않았다면 BMW의 가장 상징적인 스포츠 쿠페 중 하나인 이 세대를 손에 넣을 가치가 얼마나 있는지, 또는 반대로 이 차를 잊고 혁신을 갖춘 신형을 기다리는 편이 나은지 직접 확인해 보고 싶었습니다.

이 질문에 답하고 의문을 해소하기 위해, 우리는 ZF 8단 자동변속기와 Luxury 사양을 갖춘 420i 버전의 BMW Serie 4와 일주일을 함께 지내 보기로 했습니다. 이 독일 쿠페가 그 차를 구입하는 것이 좋은 선택이라고 우리를 설득하기 위해 내세운 근거들은 이랬습니다. 하지만 과연 그것을 해냈을까요? 직접 확인해 보겠습니다.

섬세하고, 우아하며, 매혹적인

언론용 차량을 인수하러 갈 때마다 끝없는 호기심이 마음속에 피어오르며, 함께할 차의 사양을 알기 전까지는 그것이 채워지지 않습니다. BMW 스페인 사옥에서 Serie 4를 인도받기를 기다리는 동안, 나는 M 사양이 그 차의 몸을 감싸고 있으리라 예상했습니다. 그러나 놀랍게도, 그리고 기쁘게도 그 역할은 Luxury 사양이 맡았습니다.

바이에른 쿠페의 장비 수준과 상관없이, 전반적으로 날렵하고 우아한 차라는 인상을 줍니다. 전면부는 특유의 원칙을 충실히 따르며, 두 개의 섬세하면서도 위압적인 LED 헤드램프가 BMW의 상징적인 키드니 그릴을 부각시킵니다.

Serie 4의 측면은 매우 날씬한 디자인과, 어느 순간에도 급격하지 않고 유연하게 흐르는 선으로 근육질을 드러냅니다. 19인치 휠(1.361유로)은 차 전체에 우아함을 계속 더하며, 최종적으로 뒷모습이 길고 날씬한 LED 테일램프 두 개와 진짜 제대로 된 이중 배기구로 정점을 찍습니다.

실내의 품질, 품질, 그리고 더 높은 품질

Serie 4의 외관은 사실 연속성을 띠며, 현행 모델들이 충실히 따르는 브랜드의 디자인 기준 안에 머뭅니다. 덕분에 세월의 흐름이 크게 영향을 미치지 않습니다. 그러나 실내에 대해서는 같은 인상을 받지 못했습니다. 그 부분은 다소 구식이고 낡았을 것이라 예상했기 때문입니다. 현실은 전혀 그렇지 않았습니다.

BMW는 자사의 대표 쿠페 중 하나의 리스타일링을 활용하여 세월이 지나치게 영향을 미치지 않도록 했습니다. 탑승하자마자 처음에는 다소 큰 느낌이 드는 스티어링 휠이 맞이합니다. 금방 익숙해지지만, 매우 기분 좋은 촉감을 지녔고, Serie 4 실내의 나머지 부분이 보여 주는 마감 수준을 미리 보여 줍니다.

그 뒤로는 10.25인치 디지털 계기판(296유로)이 있는데, 경쟁 차종만큼 많은 정보나 개인화 기능을 제공하지는 않지만, 부드러운 그래픽과 클래식함과 모던함이 절묘하게 어우러진 디자인을 갖추고 있습니다. 대시보드에는 옵션인 8.8인치 디스플레이가 자리 잡고 있으며, 메뉴 배치가 매우 직관적이고 반응이 빨라 익숙해지는 데 어려움이 없습니다.

조작은 터치 방식으로 하거나 센터 콘솔에 위치한 사텔라이트 컨트롤러를 통해 할 수 있습니다. 디스플레이가 앞좌석에서 멀리 떨어져 있기 때문에, 후자를 사용하는 편이 더 수월할 것입니다. 그렇지 않으면 여러 기능을 조작하기 위해 몸을 지나치게 뻗어야 하기 때문입니다.

한편 개인적으로 고맙게 느낀 점은, BMW가 Serie 4에서 물리 버튼을 온전히 유지했다는 것입니다. 이 독일 브랜드는 이 모델뿐 아니라 최신 모델들에서도 지나치게 미니멀하게 가지 않으려 했으며, 그 모델들 역시 다이얼과 버튼이라는 전통을 계속 지키고 있습니다. 다음 Serie 4 역시 아마 같은 길을 걸을 것입니다.

독일 브랜드 구성원들의 이러한 충실함 덕분에, 현행 Serie 4는 그들에 비해 뒤처지지 않습니다. 오히려 그 절제미가 정체성의 상징이며, 불필요한 요소와 과도한 장식이 없기 때문에 BMW 쿠페의 운전대에 편안하게 앉는 일이 훨씬 수월합니다. 그 마감 수준 역시 마찬가지인데, 시승 차량의 출발 가격이 48.000유로에 이르는 차에 걸맞은 수준입니다.

손으로 만질 수 있는 모든 부분은 가죽이나 목재 인서트 같은 부드럽고 최고급인 소재로 덮여 있으며, 손이 자주 닿지 않는 후미진 곳에만 단단한 플라스틱을 사용했습니다. 이러한 고급스럽고 독점적인 분위기에 더해, 몸을 잘 감싸 주는 두 개의 편안한 좌석이 있습니다. 다만, 길고 무거운 문(조심해서 열어야 합니다)과 뒷좌석으로의 승하차는 그만큼 편하지 않습니다. .

쿠페의 고질적인 문제인, 두 번째 열 좌석에 엉덩이를 밀어 넣는 번거로운 과정을 넘기면, 놀라울 만큼 넓은 다리 공간을 만나게 됩니다. 다만 놀라서 머리를 급하게 들면 안 됩니다. Serie 4 Coupé의 우아한 지붕이 크게 아래로 떨어지기 때문에 금세 뒤창과 맞닥뜨리게 되며, 이 때문에 머리 위 공간은 조금 더 좁습니다.

마지막으로, 그러나 결코 덜 중요하지 않은 트렁크 이야기를 하겠습니다. 이 BMW Serie 4 버전의 적재 용량은 445리터입니다. 두 명 혹은 세 명의 짐을 싣기에 충분한 공간입니다. 유일한 단점은 적재구의 크기가 다소 까다롭다는 것이지만, 넉넉한 깊이가 이를 상쇄합니다.

매우 개성 있는 주행 성능

이제 당연한 이야기는 그만하겠습니다. “Engine Start” 버튼을 누를 차례이며, 오늘 시승의 가장 흥미로운 지점인 BMW Serie 4 Coupé의 주행 감각에 집중하겠습니다. 본격적으로 들어가기 전에, 420i라는 명칭을 단 이 독일 쿠페에 생명을 불어넣는 역할을 맡은 엔진을 소개해야겠습니다. , 2.0리터 트윈터보 4기통으로 184CV와 290Nm의 토크를 내며, 그 힘은 후륜으로 전달됩니다.

이 엔진은 온순한 성격을 지녔고, 최대한 편안하게 A에서 B로 데려다주는 데 매우 적합합니다. 290Nm의 토크는 단 1.350rpm에서 모습을 드러내며, 4.600rpm 가까이까지 활기를 유지합니다. 덕분에 회전계의 초반에는 웅장한 가속을 느낄 수 있지만, 중간쯤에서는 엔진이 매우 선형적인 반응을 보여 그 부분에서 스포츠성이 다소 떨어집니다. 그 점을 제외하면 이 조합은 그런 측면에서 많은 것을 약속합니다.

오해하지 마시길 바랍니다. 420i는 민첩하게 달리기에 충분한 힘을 지녔지만, 특히 Luxury 사양에서는 스포츠 주행 성능을 기대하지 마십시오. 이 장비 수준은 Serie 4의 부르주아적인 면모를 부각시키는 데 목표를 두고 있기 때문입니다. 그렇다 해도 이 독일 브랜드는 보다 소박한 이 버전에서조차 DNA를 살려 두었으며, 그 덕분에 다른 기계 장치들이 더 반항적인 성격을 지니고 있다는 것을 체험할 수 있습니다.

고속도로에서 여유로운 속도로 달릴 때, BMW Serie 4는 물을 만난 물고기처럼 편안하게 달립니다. 이는 형님 격인 Serie 8에서 더 두드러지는, 부인할 수 없는 GT적인 면모 덕분입니다. 서스펜션의 세팅은 단단하고 다소 건조하지만, 보다 편안한 주행 모드에서는 노면의 요철이 민첩하게 흡수되며, 탁월한 방음 성능이 승객들을 그 안락한 분위기에 더욱 깊이 잠기게 합니다. 이 영역에서는 100km당 6.9~7리터의 연비를 쉽게 볼 수 있습니다.

도심에서는 Serie 4의 다소 큰 치수(길이 4.64미터, 너비 1.82미터, 높이 1.37미터)가 좁은 곳을 지나가는 것이 좋은 생각이 아님을 보여 줍니다. 여기에 조향 장치도 도움이 되지 않는데, 무겁고 록 투 록 회전이 많지 않아 주차장이나 좁은 곳에서 기동하기가 어렵습니다. 그럼에도 놀랍도록 좋은 후방 시야와 다양한 주차 및 주행 보조 기능이 어느 정도 수고를 덜어 줍니다. 도심에서는 100km당 평균 연비가 10.5리터까지 올라갑니다.

그렇다면 스포티한 지향을 가진 차를 마음껏 몰면 어떻게 될까요? 이 버전이 유쾌한 주행을 위한 완벽한 동반자는 아니지만, 그렇게 몰도록 이끄는 여러 요소를 갖추고 있습니다. 맞습니다, Comfort 모드에서도 스티어링은 단단하지만, 매우 소통이 잘되고 정확하여 드물 만큼 뛰어납니다. 그래서 노면에서 벌어지는 일과 매우 훌륭하게 연결되는 느낌을 줍니다.

단단하고 건조한 서스펜션은 때로 지나치게 강하게 충격을 전달하지만, 그 덕분에 굽이진 구간에서 차체의 기울어짐이 상당히 줄어듭니다. 다만 420i 버전이 제공하는 수치와 차중은, 특히 급커브에서 체감되는 무게 때문에, 더 강력한 후륜 구동 모델에서처럼 뒤쪽이 마음껏 미끄러지지는 않습니다. 그러나 성능은 차와 함께 놀면서 코스를 조금 더 매끄럽게 완성하기에 충분합니다.

마지막으로 자동변속기에 대해 이야기하겠습니다. ZF의 토크 컨버터 방식 8단 변속기입니다. 부드럽고 빠르게 변속하며, 강하게 밀어붙여도 그렇습니다. 다만 출발 시와 저속에서 기어를 바꿀 때는 다소 거친 편입니다. 시퀀셜 모드에서도 비슷한데, 패들을 당기자마자 거의 즉각적으로 반응합니다.

결론

BMW는 이 Serie 4를 통해 매우 중요한 유산을 남겼습니다. 이 모델은 시장에 나온 지 몇 년이 지났음에도 흔들림 없이 품격과 평정을 유지합니다. 현행 모델에서도 여전히 느껴지는 모던하면서도 연속성 있는 디자인 언어 덕분에 외관은 꽤 시대를 초월합니다. 현행 Serie 3에서 볼 수 있는 기술은 갖추지 않았지만, 구식이라고 평가받지 않도록 충분한 해법을 갖추고 있습니다.

그렇다면 글머리의 질문에 대한 답은 무엇일까요? BMW는 새로운 Serie 4로 쿠페 시장에 혁명을 일으키려 합니다. 이 차는 이 세대의 철학을 충실히 따르면서도, 한 시대의 전환점을 찍을 만한 몇 가지 차별점을 지닌 차입니다. 여러분이 이 브랜드의 충성스러운 팬이며, 라인업의 나머지 모델들이 뚜렷하게 발전했음에도 현대적인 차를 원하고, 시간의 흐름을 민첩하게 견디며 엔진과 상관없이 뚜렷한 스포츠 성격을 지닌 차를 원한다면, 현행 Serie 4가 바로 여러분의 차입니다.

사실 일주일 동안 함께한 차량의 최종 금액은 67.000유로까지 올라갔지만, 이 차는 생산 주기의 마지막 단계에 있으며, 훨씬 더 경쟁력 있는 가격에 재고 차량을 찾기 쉬울 것입니다. 이런 전제에서, 만약 Serie 4를 미래의 차로 고려하고 있다면 너무 망설이지 마시고, 세대가 바뀌는 이 전환기를 활용해 좋은 조건을 얻으시기를 권합니다.

이 차량의 제원

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