Audi e-tron: 나미비아에서 치르는 새로운 전기식 quattro 구동 시스템의 혹독한 시험

차량의 인상적인 동적 성능, 다재다능하고 효율적인 서스펜션, 강력한 엔진도 최적의 견인력과 흠잡을 데 없는 안정성이 뒷받침되지 않으면 아무 의미가 없습니다. 이러한 요소가 있어야 최고의 운전자들도 감탄할 만한 주행 역동성을 발휘할 수 있습니다.

Audi는 나미비아의 험준하고 미끄러운 염전과 사바나 지형에서 차세대 전기식 프레스티지 사륜구동 시스템 quattro를 가혹한 동적 주행 시험에 실제로 투입하고 있습니다. 이 시험은 이 브랜드 최초의 전기 구동 차량이 될 Audi e-tron quattro Prototype를 기반으로 진행되며, 이는 Audi의 새로운 세대 사륜구동 시스템을 처음 탑재하는 모델입니다.

칼라하리 사막. 너비 2킬로미터, 길이 23킬로미터에 달하는 단단하고 건조하며 매우 다공성인 표면으로, 얇은 자갈층으로 덮여 있으며 마찰 계수가 매우 낮습니다. 새로운 전기식 quattro 구동 시스템에 최대한의 부하를 줄 수 있는 매우 적합한 환경입니다.

사대 링 마크를 단 이 브랜드는 이 시스템의 새로운 전기 진화형을 새로운 Audi e-tron에 처음으로 적용할 예정이지만, 그 전에 칼라하리 사막에서 그 장점을 먼저 검증하기로 했습니다. 이곳에서 Audi의 숙련된 시험 운전 전문가들이 빠른 가속과 통제된 급격한 미끄러짐을 반복하는 위험한 드리프트 기동을 연속적으로 수행합니다.

새로운 전기식 quattro 구동 시스템이 함께 탑재되는 여러 안전 및 주행 보조 시스템과 상호작용하는지 확인하는 위험 상황입니다. 전면에 사대 링 마크를 단 최초의 전기 자동차를 기반으로 한 이 시험에는 전자식 안정성 제어(ESC), Audi drive select 동적 주행 시스템, 공기 서스펜션 등이 포함되며, 수많은 주행 프로그램과 보조 장치들이 성능을 평가하고 세부 설정을 조정하기 위한 엄격한 시험을 거칩니다.

공기 서스펜션 덕분에 Audi e-tron Prototype quattro는 버튼 하나만 누르면 지상고가 50mm 높아져 아스팔트 밖의 길을 주행할 때 운전이 쉬워지고 안전성도 높아집니다. 사륜구동과 결합된 ESC는 차량의 견인력을 최적화하고 제동 통제력을 향상시키는 데도 도움을 줍니다. 이를 위해 전자식 차동 잠금 장치의 이점을 강화하여 동력을 최적으로 전달하고 추진력을 높입니다. 아프리카 사바나의 미끄러운 느슨한 모래 지면도 Audi e-tron Prototype quattro에게는 전혀 문제가 되지 않습니다.

복잡한 전자 시스템을 갖춘 완전 전기 모델

사대 링 가문의 새로운 대표 모델은 완전 전기 모델이 될 것입니다. 배터리에 저장된 전기로 구동되는 두 개의 모터는 최대 300kW(408CV)의 출력과 결코 무시할 수 없는 664Nm의 최대 토크를 제공하며, 이를 통해 Audi e-tron quattro는 모든 상황에서 흠잡을 데 없는 동적 성능과 뛰어난 주행 즐거움을 선사합니다.

quattro 전자 시스템의 높은 정밀도는 사륜구동 시스템에서 양축 구동의 일반적인 견인력과 단축 구동 시스템이 제공하는 동적 효율을 결합합니다. Audi의 새로운 전기식 quattro 구동 시스템은 기계에서 나오는 토크를 양축의 바퀴에 배분하는 과정을 지속적이고 가변적으로 제어하여 더 높은 정밀도와 다재다능함을 제공합니다. 차량의 주행 상태가 감지된 후 모터가 토크를 전달하기까지 단 30밀리초밖에 걸리지 않습니다. 이는 이전의 가장 효율적인 quattro 시스템에서 일반적으로 걸리던 시간보다 훨씬 짧은 시간입니다.

이처럼 즉각적인 반응은 시스템의 기계식 클러치 제거에서 비롯됩니다. 새로운 전기식 quattro 구동 시스템에서는 기계식 클러치가 전기 신호 분배기로 대체되어, 극한의 주행 상황에서도 마찰이나 갑작스러운 변화가 없으며 모든 상황에서 시스템의 효율적이고 매우 빠른 반응을 보장합니다.

이를 위해 전기식 quattro 구동 시스템과 상호작용하는 모든 시스템은 하나의 제어 네트워크에서 지능적으로 작동합니다. 서스펜션 시스템의 중앙 장치는 처음으로 전체 quattro 구동 시스템의 동역학 컨트롤러를 각 바퀴에 대한 토크 배분의 선택적 제어와 통합하여, 차량의 동적 제어를 더욱 향상시킵니다. 예를 들어, 스포츠 주행 중 과도한 언더스티어가 감지되면 시스템은 자동으로 차량의 브레이크를 약간 작동시켜 커브 안쪽 바퀴의 회전 속도를 줄입니다. 이는 하중이 더 많이 걸리는 바퀴로, 커브 바깥쪽 바퀴에 더 많은 토크를 전달하고 견인력을 높이기 위함입니다. 시스템의 전통적인 기계 요소를 제거하고 엔진의 동력 제어 장치를 직접 사용함으로써 동력 제어가 50배 더 빠르고 정밀해집니다. 이 모든 과정은 차량의 주행 상태를 항상 따릅니다. 운전자가 임의로 선택할 수 있는 네 가지 ESC 작동 모드 모두 이러한 개선의 혜택을 동일하게 누립니다.

전자식 안정성 제어와 마찬가지로, 운전자는 모든 버전에 기본 장착되는 동적 주행 시스템을 통해 Audi e-tron quattro를 다양한 지형에 맞춰 조정할 수 있습니다. 같은 종류의 모델 중에서도 독보적인 설정 가능성을 제공하는 일곱 가지 주행 프로파일 중에서 선택할 수 있으며, 주행 상황, 노면 종류, 개인의 취향에 따라 고를 수 있습니다.

또한 Audi drive select는 구동 시스템, 조향 보조, 그리고 Audi e-tron quattro Prototype에 장착된 감쇠 제어 적응형 공기 서스펜션의 작동을 조정할 수 있게 해 줍니다. 이 서스펜션은 높이를 최대 26mm까지 낮춰 차량 주행 시 공기역학과 안정성을 향상시키거나, 앞서 언급한 50mm만큼 높여 아스팔트 밖에서의 사용을 용이하게 할 수 있습니다.

이러한 모든 특성이 제공하는 최적의 동적 조건은 Audi e-tron Prototype에서 달성된 낮은 무게중심으로 더욱 보완됩니다. 넓고 평평한 배터리 블록이 두 축 사이에서 적절히 보호된 채 승객실 아래에 위치합니다. 이로써 e-tron quattro Prototype은 이 브랜드의 일반 세단과 매우 유사한 무게중심을 가지며, 두 동력 축 사이에서 완벽한 무게 배분(50:50)을 자랑합니다.

또한 사대 링 브랜드의 첫 번째 양산형 전기 자동차가 기존 모델들보다 45퍼센트 높은 비틀림 강성을 제공한다는 점을 고려하면, 매우 정밀한 조향 감각과 실제로 낮은 소음 수준을 얻을 수 있으며, 이는 차량 내부에 높은 음향 쾌적성을 선사합니다.

이 모든 목표와 그 밖의 많은 목표는 사대 링 브랜드의 기술자들이 칼라하리 사막의 모래 위에서 분석하고 연구하는 것이며, 이들은 e-tron quattro Prototype에 온갖 종류의 시험을 실시합니다.