Audi e-tron: тяжёлые испытания нового электрического полного привода quattro в Намибии

Впечатляющие динамические качества автомобиля, универсальная и эффективная подвеска, мощные двигатели не значат ничего, если не обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и безупречную устойчивость, которые придают динамику, способную впечатлить даже лучших водителей.

Audi подвергает новое поколение электрического полного привода quattro своей престижной марки жёстким динамическим испытаниям на крутых скользких участках солончаков и саванны Намибии. Все испытания проводятся на базе нового электромобиля Audi e-tron quattro Prototype, который станет первым в этой новой линейке полного привода Audi.

Пустыня Калахари. 2 километра в ширину и 23 километра в длину твёрдой, сухой и очень пористой поверхности с тонким слоем гравия и очень низким коэффициентом трения. Место, вполне подходящее для того, чтобы подвергнуть новый электрический полный привод quattro максимальным возможным нагрузкам.

Марка с четырьмя кольцами впервые установит эту новую электрическую разработку одной из своих систем на новый Audi e-tron, однако предварительно решила проверить все её достоинства в пустыне Калахари, где быстрые разгоны чередуются с резкими контролируемыми заносами во время рискованных маневров дрифта, выполняемых опытными испытательными пилотами Audi.

Ситуации повышенного риска, в которых проверяется взаимодействие нового электрического полного привода quattro с различными системами безопасности и помощи водителю, которые будут его сопровождать на первом электромобиле с четырьмя кольцами на передней части: электронная система контроля устойчивости (ESC), система динамического режима вождения Audi drive select, пневматическая подвеска и т. д. Бесконечное число программ и ассистентов вождения подвергаются строгим испытаниям для оценки их работы и тонкой настройки характеристик.

Благодаря пневматической подвеске Audi e-tron Prototype quattro увеличивает дорожный просвет на 50 мм всего одним нажатием кнопки, что облегчает управление и повышает безопасность при движении по грунтовым дорогам. В сочетании с полным приводом система ESC также помогает, оптимизируя сцепление автомобиля и улучшая контроль над торможением. Для этого она усиливает полезный эффект электронной блокировки дифференциала, обеспечивая оптимальную передачу мощности и большую тяговую способность. Сыпучие песчаные участки африканской саванны не представляют никаких проблем для Audi e-tron Prototype quattro.

Полностью электрическая модель со сложными электронными системами

Новым представителем семейства с четырьмя кольцами станет полностью электрическая модель. Два имеющихся у неё двигателя, оба питаются от электроэнергии, накопленной в аккумуляторах, и обеспечивают до 300 кВт (408 л.с.) мощности и немалый максимальный крутящий момент 664 Нм, благодаря чему Audi e-tron quattro демонстрирует безупречную динамику и большое удовольствие от вождения в любых условиях.

Высокая точность электронной системы quattro сочетает привычную тягу обеих осей полноприводных систем с динамической эффективностью, которую дают системы привода на одну ось. Новый электрический полный привод quattro от Audi обеспечивает непрерывно изменяемое регулирование при распределении крутящего момента от силовой установки к колёсам обеих осей. Благодаря этому повышаются точность и универсальность. Всего 30 миллисекунд проходит от момента, когда система определит условия движения автомобиля, до передачи крутящего момента двигателем. Это гораздо меньший промежуток времени, чем у самых эффективных из предыдущих систем quattro.

Такая мгновенная реакция стала возможна благодаря отказу от механической муфты системы, которую в новом электрическом полном приводе quattro заменил распределитель электрического сигнала. Поэтому нет ни трения, ни резких изменений в его работе даже в экстремальных ситуациях движения, что обеспечивает эффективную и очень быструю реакцию системы в любых условиях.

Для этого все системы, взаимодействующие с электрическим полным приводом quattro, работают интеллектуально в одной сети управления, где центральный блок системы подвески впервые объединяет контроллер динамики всей системы полного привода quattro и селективное управление распределением крутящего момента между различными колёсами, что способствует лучшему динамическому контролю автомобиля. Так, например, при обнаружении чрезмерной недостаточной поворачиваемости во время спортивной езды система автоматически слегка задействует тормоза автомобиля, чтобы снизить скорость вращения внутренних колёс поворота — тех, что испытывают наибольшую нагрузку, — чтобы передать больший крутящий момент колёсам с внешней стороны поворота и тем самым обеспечить большее тяговое усилие. Поскольку традиционный механический элемент системы исключён, а для управления используется непосредственно блок управления мощностью двигателя, результатом становится управление мощностью в пятьдесят раз быстрее и точнее, всегда с учётом условий движения автомобиля. Все четыре режима работы ESC, которые водитель может выбирать по своему усмотрению, получают от этого одинаковую выгоду.

Так же как и с электронной системой контроля устойчивости, водитель может адаптировать Audi e-tron quattro к различным типам покрытия, по которым движется автомобиль, благодаря системе динамического режима вождения, которая стандартно устанавливается на все версии модели. Доступно до семи различных профилей на выбор — уникальная возможность настройки среди моделей своего класса — в зависимости от разных дорожных ситуаций, типа покрытия и личных предпочтений каждого водителя.

Кроме того, Audi drive select позволяет настраивать силовую установку, усилитель рулевого управления и работу адаптивной пневматической подвески с управлением демпфированием, которая установлена на Audi e-tron quattro Prototype. Подвеска может менять высоту, опуская кузов на 26 мм для улучшения аэродинамики и устойчивости автомобиля в движении, или поднимая дорожный просвет на упомянутые выше 50 мм для облегчения эксплуатации автомобиля вне асфальта.

Лучшим динамическим характеристикам, которые обеспечивают все эти особенности, дополнительно способствует низкий центр тяжести, достигнутый у Audi e-tron Prototype. Его широкий и плоский аккумуляторный блок расположен под салоном, надёжно защищённый между двумя осями. Благодаря этому e-tron quattro Prototype имеет центр тяжести, очень похожий на центр тяжести обычных седанов марки, и обладает идеальным распределением веса (50:50) между обеими силовыми линиями.

А если учесть, что первый серийный электромобиль марки с четырьмя кольцами будет обладать крутильной жёсткостью на 45 процентов выше, чем у остальных её моделей, то в итоге получим крайне точное управление и действительно низкий уровень шума, что обеспечивает высокий акустический комфорт в салоне модели.

Все эти цели и многие другие изучают и анализируют технические специалисты марки с четырьмя кольцами на песках пустыни Калахари, подвергая Audi e-tron quattro Prototype всевозможным испытаниям.