BMW iX5 Hydrogen이 소규모 차량군을 통해 실제 데이터를 수집하기 위한 주행을 시작합니다

많은 자동차 제조사와 정부가 전기차를 억지로 밀어붙이고 있는 가운데, 여러 브랜드는 자사 모델에 다른 방식의 전동화, 즉 연료전지 또는 수소를 계속 추구하고 있습니다. 예를 들어 Toyota나 BMW처럼 매우 중요한 브랜드들이 이러한 유형의 차량 개발을 포기하지 않고 강하게 밀고 있습니다. 바로 이번에는 BMW가 주인공인데, 우리가 앞서 이야기했던 iX5 Hydrogen이 있습니다.

BMW는 현행 X5를 기반으로 4년간 iX5 Hydrogen을 개발해 왔습니다. 이 차량은 고유한 외관과 전용 계기판을 갖추는 것 외에도, 연속 출력 170 CV를 생성하는 연료전지 구동 시스템을 탑재하도록 개조되었습니다. 구동 시스템의 최대 출력은 401 CV이며, 이를 통해 6초 미만에 시속 100km에 도달하고 최고 속도 시속 180km를 낼 수 있습니다.

연료전지에 연기 위해 BMW iX5 Hydrogen은 700바 압력의 수소 탱크 두 개를 사용합니다. 탱크는 탄소섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제작되며, 두 탱크의 용량을 합하면 약 6킬로그램의 수소를 저장할 수 있습니다. 이를 통해 WLTP 사이클 기준 주행 가능 거리 504킬로미터를 확보합니다. 수소의 큰 장점은 처음부터 긴 주행 거리를 제공할 뿐만 아니라, 탱크를 다시 채우는 데 단 3~4분만 필요하다는 점입니다. 오늘날 연료 탱크를 채우는 것과 거의 다르지 않은 수준입니다.

BMW iX5 Hydrogen은 회사의 뮌헨 공장에서 생산되며, 개별 연료전지는 Toyota가 공급합니다. 이는 두 회사가 2013년부터 연료전지 구동 시스템 분야에서 협력해 온 전문적 관계 덕분입니다. 이와 함께 연료전지 하우징이나 연료전지에 수소와 산소를 공급하는 압력판 같은 다른 부품들은 BMW의 란트슈트 공장 경금속 주조 시설에서 제작됩니다.

모든 부품이 조립되면 iX5 Hydrogen에 장착되며, 시스템 전체 작동에 필요한 다른 부품들도 함께 설치되어 도로 주행 준비가 완전히 갖춰집니다. 바로 여기에 BMW의 목표가 있습니다. 회사는 이제 외부 출처로부터 iX5 Hydrogen에 대한 데이터와 의견을 수집하고자 하며, 이에 따라 올해 최대 100대를 넘지 않는 소규모 차량군이 국제적 규모로 운행될 예정입니다. 이를 통해 BMW와 무관한 개인과 단체도 iX5 Hydrogen을 직접 시험하고 이 차량이 제공할 수 있는 것에 대해 스스로 결론을 내릴 수 있게 됩니다.