BMWのiX5 Hydrogenは、小規模なフリートで実データを収集するため走行を開始します

メーカーや政府が電気自動車を無理やり普及させようとする一方で、燃料電池、すなわち水素という別の電動化の道を追い続けているブランドは少なくありません。ToyotaやBMWのような非常に重要なブランドが、この種の車両の開発を諦めていないのは、その強い表れです。今回主役となるのはまさにBMWで、iX5 Hydrogenについては、以前にもお伝えしたことがあります。

BMWはiX5 Hydrogenの開発を4年間続けてきました。ベースとなったのは現行のX5で、独自の外観と専用のインストルメントパネルを備えるほか、燃料電池パワートレインを搭載するよう改良されています。このシステムは170 CVの連続出力を発生し、駆動システムの最高出力は401 CVに達します。これにより、0から100 km/hまでを6秒未満で加速し、最高速度は180 km/hです。

燃料電池に水素を供給するため、BMWのiX5 Hydrogenは700バールの水素タンク2基を使用しています。これらはカーボンファイバー（CFRP）製で、両方を合わせて約6 kgの水素を貯蔵できます。これにより、WLTPサイクルで504 kmの航続距離を実現しています。水素の大きな利点は、最初から大きな航続距離を可能にするだけでなく、タンクの再充填にわずか3〜4分しかかからない点にもあります。今日の燃料タンクへの給油とほとんど変わりません。

BMWのiX5 Hydrogenは、同社のミュンヘン工場で生産されています。一方、個々の燃料電池スタックはToyotaから供給されています。これは、両社が2013年から燃料電池パワートレインの分野で協業してきた長年の関係によるものです。さらに、燃料電池のケーシングや、燃料電池に水素と酸素を供給するバイポーラプレートなどの部品は、BMWのランツフート工場にある軽金属鋳造部門で製造されています。

すべての部品が組み立てられた後、iX5 Hydrogenにはシステム全体の動作に必要なその他の装置も取り付けられ、公道を走行できる状態になります。ここで登場するのがBMWの次の取り組みです。同社は現在、外部の情報源からiX5 Hydrogenに関するデータや意見を集めたいと考えており、そのため今年中に100台を超えない小規模なフリートを国際的に運用する予定です。これにより、BMWに属さない個人やグループが、iX5 Hydrogenを直接試し、この車が提供できるものについて自分自身の結論を導き出せるようになります。