Defender 110 3.0 AWD 400 CV First Edition 시승기, 숭고한 4x4의 재탄생 Land Rover

새로운 Land Rover Defender의 운전대를 잡아보았다. 이 SUV는 컨셉트 모델과 크게 다르지 않은 외관으로 출시되었으며, 매우 눈에 띄고 전위적인 라인을 가지고 있다. 동시에 선대 클래식 모델의 본질은 그대로 간직하고 있다. 우리가 시승한 버전은 직렬 6기통 3.0 가솔린 엔진과 400 CV 출력의 Defender 110이며, 트림은 First Edition이다.

디자인: 컨셉트에서 도로로, Defender의 본질은 그대로

이 글의 서두에서 언급했듯이, 클래식 모델을 업데이트하는 것은 복잡한 일이며 성공할 수도 실패할 수도 있다. 자동차 세계에는 두 가지 경우의 예가 모두 존재한다. 신화적인 모델명이 재출시되며 오히려 나빠진 경우도 있고, 좋아진 경우도 있다. 이번 새로운 Land Rover Defender는 의심할 여지없이 성공 사례이다. 이 영국 브랜드의 디자이너들은 Defender의 전통적인 이미지와 전위적이고 참신하며 견고한 디자인을 훌륭하게 조화시켰다.

외관은 곧은 형태, 거대한 치수, 그리고 높이 덕분에 견고해 보인다. 동시에 LED 후미등처럼 매우 단순하면서도 눈길을 끄는 요소, 그리고 클래식 모델의 작은 창문을 유지한 차체와 대비되는 검은색 루프 등 전위적인 느낌을 주는 디자인 요소도 갖추고 있다.

물론 후면에는 스페어 타이어가 빠지지 않고 있으며, 도어는 측면으로 열린다. 다만 다른 차들 근처에 평행 주차를 할 때는 문을 완전히 열 공간이 필요하다. 2020년인 지금, 신차에 이 크기의 스페어 타이어가 달려 있는 것은 실로 보기 드문 일이다. 타이어는 M+S 규격이며 20인치 휠에 장착되어 있다. 오프로드 주행을 위해 넉넉한 프로파일을 갖추고 있다.

내부로 들어서면 매우 넓은 실내가 펼쳐진다. 차고가 높아 승차가 다소 불편하지만, 공기 현가 장치를 통해 차체 높이를 낮출 수 있어 노약자나 이동이 불편한 사람도 쉽게 탑승할 수 있다. 대시보드 디자인은 현대적이면서도 클래식한 느낌을 동시에 준다. 노출된 나사와 같은 투박한 디테일과, 완전 디지털 계기판이나 플로팅 중앙 디스플레이 같은 현대적 요소가 공존한다.

운전 자세는 높은 편이다. 차체 높이와 운전석 위치 때문에 대형 차량을 운전하는 느낌이 들지만 편안하다. 다만 측면 지지력은 개선될 여지가 있다. 실용적인 디테일로는 중앙 콘솔 곳곳에 여러 수납공간이 있으며, 센터 트레인에는 대형 글로브 박스가 있는데 이는 냉각 기능이 있어(강하게 냉각됨) 유용하다.

뒷좌석은 매우 넓다. 발 공간은 충분하고 성인 3명이 앉기에도 폭이 넉넉하다. USB와 12V를 포함해 네 개의 충전 포트도 마련되어 있다.

실내 분위기는 넓고 편안하다. 특히 실내 곳곳의 수납공간과 USB 및 12V 충전 포트 등 디테일에 공을 들인 것이 느껴진다. 한 가지 유의할 점은 차고가 높아 승차 시 불편할 수 있다는 것이다.

트렁크는 다섯 명이 탑승한 상태에서 최대 1075리터의 용량을 자랑한다. 또한 서스펜션 높이를 조절하여 적재 높이를 낮출 수 있으며, 소형 가전제품을 연결할 수 있는 일반 220 V 콘센트도 갖추고 있다.

엔진과 성능: 400 CV의 강력한 가솔린 엔진

새로운 Land Rover Defender의 파워트레인은 가솔린과 디젤 두 가지 엔진으로 구성된다. 가솔린의 경우 영국 브랜드는 타협하지 않고 3리터 배기량, 직렬 6기통, 400 CV 출력의 엔진을 선택했다.

엔진의 반응은 매우 뛰어나다. 부드럽고 강하며 선형적인 가속을 제공하고, 회전수가 6,500rpm까지 시원하게 올라간다. 차체가 전형적인 SUV 형태가 아니라면 스포츠카라고 해도 과언이 아닐 정도다.

추월도 문제없다. 특히 4,000rpm을 넘어서면 힘차게 가속하며, 언제나 부드럽고 외부로 전해지는 사운드가 매력적이어서 마치 스포츠 버전의 Defender를 운전하는 듯한 느낌을 준다.

성능 중에서 최대 토크 550 Nm이 2,000rpm부터 발휘되며, 0에서 100km/h까지 단 6.1초가 걸린다는 점이 돋보인다. 거대한 크기 외에도 차량 중량이 2톤을 넘는다(2343 kg)는 점도 잊지 말아야 한다.

엔진에는 ZF 8단 자동변속기가 연결되어 있으며, 이는 이 브랜드 차량의 전형적인 조합이다. 변속은 합리적으로 빠르며 엔진과 조화를 이루어 부드럽다. 또한 다른 자동변속기에 비해 엔진 브레이크 성능이 뛰어나, 이 크기와 무게의 SUV에서 특히 반가운 기능이다.

도로 및 고속도로 주행: 편안하고 부드러우며 성능이 뛰어남

이 새로운 Defender에서 영국 브랜드가 이룬 또 다른 성과는 아스팔트 위에서의 놀라운 주행 성능이다. 이는 결코 쉬운 일이 아니다. 순수한 오프로드 SUV는 대개 역동적인 주행 성능이 약점이기 때문이다. Defender는 편안함으로 놀라움을 주며, 뛰어난 실내 방음(고급 세단에 가까운 수준)과 도로 위에서의 안정감이 돋보인다.

크기와 치수 때문에 관성이 적지 않지만, 고속도로나 일반 도로를 주행할 때 차체는 합리적으로 안정적인 상태를 유지한다. 다만 굽은 길이나 산길에서는 주행 성능이 떨어진다(이런 스타일의 차량은 이런 용도로 설계되지 않았으니 당연하다). 그러나 여유롭게 달린다면 매우 편안한 차이며, 마드리드 > 비고 > 마드리드 구간의 일반적인 고속도로 주행에서도 장거리 운행의 피로를 크게 느끼지 않는다.

참고로, 관성에 익숙해지고 미리 예측하며 운전하면 400 CV의 강력한 엔진 덕분에 약간 재미있게 몰 수 있는 차가 된다. 또한 ESP(차체자세제어장치)가 항상 경계를 서고 있어 물리 법칙을 지나치게 무시하거나 엔진 소리에 너무 흥분하면 즉시 개입하기 때문에 예측 가능성도 꽤 높다.

오프로드 성능: 진정한 4×4

접근각, 도강 능력, 이탈각 같은 수치가 SUV 사양에서 보일 때, 이것은 SUV가 아니라는 것을 안심하고 받아들일 수 있다. 실제로 이 수치에서 새로운 Land Rover Defender는 선대 모델의 수치를 유지하거나 오히려 개선했다. 먼저 해당 수치를 살펴보자:

• 접근각 37.5도
• 이탈각 40도
• 배면각 28도
• 최저 지상고 291 mm
• 도강 깊이 900 mm

이 수치는 어떻게 가능할까? 바로 전륜구동 시스템 에 Terrain Response 2 가 있기 때문이다. 이는 이 Defender의 새로운 기능이다. 이 시스템에는 여러 모드(에코, 일반, 잔디/자갈/눈, 진흙/바퀴 자국, 모래, 바위)가 있어 구동력을 최적화하고, 저속 기어를 연결하고, 서스펜션 높이를 올리고, 차체 안정 제어를 해제하며, 결과적으로 Defender를 지형에 맞게 조정한다.

Terrain Response 와 공기 현가 장치 덕분에 모든 것이 가능하며, 좋은 타이어를 장착하면 한계가 없다: 진정한 4×4이다.

시승 중 방화선과 험한 구간을 달려 보았는데, 이런 곳은 진정한 4×4만이 무사히 통과할 수 있다. 어떤 구간이든 쉽게 통과할 수 있었고, 이 Defender의 오프로드 기능을 사용하는 것이 매우 간단하다는 점에 놀랐다. 지형 유형만 선택하면 차량이 나머지를 거의 마법처럼 지형에 맞춰 처리한다.

연비

400 CV의 이 가솔린 Defender는 연비가 꽤 절제된 편이다. 이 정도 출력 조합에서 기대할 수 있는 수준에 비해서는 그렇다. 시승 중 평균 수치는 100 km당 12리터였으며, 도심 주행에서는 100 km당 16리터까지 올라갔다.

마드리드와 갈리시아 사이의 일반적인 고속도로 주행에서는 100 km당 12.3리터가 나왔다.

장비: 외관은 투박하고, 내부는 첨단

컨셉트 모델과 투박한 4×4의 중간쯤에 있는 Defender의 디자인은 매우 완벽하고 첨단적인 장비를 방해하지 않는다. 멀티미디어 시스템 전체는 터치스크린으로 작동하며, 잘 짜인 메뉴와 풍부한 정보를 제공한다. 일반적인 시스템은 아니지만 직관적이어서 금방 익숙해지며, 특히 그래픽이 돋보인다.

사운드 시스템은 Meridian 제품이며, 합리적인 가격의 옵션이다. 품질은 무난하다. 380W 출력과 11개의 스피커로 소리는 괜찮지만, 다른 프리미엄 SUV의 뛰어난 사운드에는 미치지 못한다(물론 그 사운드 시스템은 이것보다 다섯 배 비싸다).

안전 기능으로는 여러 어시스턴트(사각지대 경고, 후방 충돌 경고, 적응형 크루즈 컨트롤 등)가 장착되어 있으며, 모두 옵션 패키지에 포함되어 있다. 이 역시 합리적인 가격이다.

개인 의견 및 가격

숭고한 재해석! 이 시승기가 브랜드의 후원을 받은 연속 홍보 기사가 아니라, 새로운 Land Rover Defender에 대한 나의 가장 솔직한 의견임을 장담한다. 클래식을 재해석하는 것은 쉬운 일이 아니며, SUV로 바꿔 버리고 싶은 유혹도 분명 있었다. 하지만 다행히도 이 영국 브랜드는 전위적인 라인을 지닌 진정한 오프로드 차량을 만들었고, 컨셉트 모델과도 매우 가깝다.

또한 엔진이 마음에 들었다. 요즘 시대에 전혀 합리적인 선택은 아니지만, 감당할 수 있다면 디젤보다 가솔린을 추천한다. 운전하는 재미가 크기 때문이다. 운전하기 쉬운 차는 아니다. 관성이 있고, 크고, 힘이 강하다. 하지만 바로 그 점이 재미의 원천이며, 무관심할 수 없는 차이다.

오프로드 능력 을 분석해 보면, 시장의 다른 모델인 Toyota Land Cruiser 수준에 있다. 가격은 더 높지만, 아스팔트를 벗어난 곳에서도 충분한 능력을 갖추고 있다(물론 Defender의 구매자가 이 차로 극한의 오프로드 여행을 할지는 별개의 문제다).

Defender의 시작 가격은 90 모델 기준 61,700유로이다. 이 가격은 산업용이나 업무용 사용에서는 멀어지지만, 모든 면에서 특별한 차량으로 만든다. 우리가 시승한 110 First Edition§h141§ 버전은 9만 유로를 넘지만, 필요한 것은 모두 갖추고 있다.

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