Defender 110 3.0 AWD 400 CV First Edition 試乗レビュー、本格4x4の見事な復活

クラシックでアイコニックなモデルを刷新するとき、ブランドにとっては常に重要な局面です。うまくいく場合もあれば、オリジナルとはまったく別物になってしまう場合もあります。

伝統的なモデル新しいLand Rover Defenderのハンドルを握りました。外観はコンセプトからほとんど変わっておらず、非常に印象的で先進的なラインを備えつつ、クラシックな原点の本質も保っています。今回試乗したのは、直列6気筒3.0リッターガソリンエンジンで400 CVを発揮するDefender 110、グレードはFirst Editionです。

デザイン：コンセプトから市販車へ、Defenderの本質を失わずに

この記事の冒頭で述べたように、クラシックモデルの刷新は難しく、うまくいくこともあれば大失敗することもあります。自動車の世界には、伝説的なモデル名が再販で劣化した例もあれば、進化した例もあります。この新しいLand Rover Defenderは、間違いなく成功例です。英国ブランドのデザイナーたちは、伝統的なDefenderのイメージと、先進的で新鮮かつ堅牢なデザインを見事に融合させました。

直線的なフォルム、大きなサイズ、そして高い車高によって、全体は堅牢な印象です。同時に、シンプルでありながら目を引くLEDリアランプや、クラシックモデルの小さな窓を残したボディに対してコントラストをなすブラックのルーフなど、先進的なデザイン要素も備えています。

もちろんリアにはスペアタイヤがあり、サイドに開くテールゲートになっています。ただし、横付けで他の車の近くに駐車した場合、全開にするにはスペースが必要です。2020年の今、このサイズのスペアタイヤを備えた新車はまれな存在です。タイヤはM+S規格で、20インチのホイールに装着され、オフロード走行に適した余裕のあるプロファイルを持っています。

インテリアに目を向けると、非常に広い室内が広がっていますが、車高があるため乗り降りはやや難しく感じられます（エアサスペンションで車高を下げれば、高齢者や移動に制約のある人も乗り降りしやすくなります）。ダッシュボードのデザインは、モダンとクラシックが半々といった印象で、露出したボルトのようなラフなディテールと、フル液晶のメーターやフローティング式のセンターディスプレイといったモダンな要素が共存しています。

運転姿勢は高めで、大きな車体と高い着座位置によって大型車を運転している感覚がありますが、快適です。ただし、サイドのホールド性はもう少し改善の余地があります。実用的な点としては、センターコンソール各所の収納に加え、センタートンネルには大きなグローブボックスがあり、冷却機能も備えています（しっかり冷えます）。

後席は非常に広く、足元も十分で、大人3人が座っても横幅に余裕があります。さらに、USBと12Vを合わせた4つの充電ポートを備えています。

室内は広さと快適さを感じさせ、車内全体に配置された収納スペースやUSB・12Vの充電ポートにも特に配慮が感じられます。注意すべき点としては、車高が高いため、乗り込みにくさを感じることがあるでしょう。

ラゲッジスペースは最大1075リットル（5人乗車時）の容量があります。さらに、荷室の開口部を低くするためにサスペンションの高さを調整でき、小型の電気機器を接続できる一般的な220Vのコンセントも備えています。

エンジンと性能：400 CVのパワフルなガソリンエンジン

新しいLand Rover Defenderのパワートレインラインナップは、ガソリンとディーゼルの2種類です。ガソリンモデルでは、英国ブランドは妥協せず、3リッター直列6気筒で400 CVの出力を持つエンジンを採用しました。

エンジンのフィーリングは卓越しています。滑らかで、力強くリニアな加速感があり、回転数は6,500 rpmまで伸びていきます。ボディがオフロード車らしい造りでなければ、スポーティなフィーリングと言えるでしょう。

追い越しも問題ありません。特に4,000 rpmを超えると力強く加速し、常に滑らかで、外部に響くサウンドも魅力的です。まるでスポーツ仕様のDefenderを運転しているような感覚になります。

性能面では、2,000 rpmという低回転から発揮される550 Nmのトルクや、0-100 km/hをわずか6.1秒で加速する性能が際立っています。 その巨大なサイズに加え、車両重量は2トンを超えること（2343 kg）も忘れてはいけません。

エンジンにはZF製8速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。これはブランドの車両に共通する特徴です。変速は比較的素早く、エンジンの滑らかさにも調和しており、他のオートマチックと比べて強いエンジンブレーキ効果を備えています。これは、この大きさと重量のオフローダーにとって歓迎すべき特性です。

道路と高速道路での走行：快適、滑らか、そして高性能

この新しいDefenderでブランドが成し遂げたもう一つの成果は、舗装路での驚くほど優れた走行性能です。 これは簡単なことではありません。多くの純粋なオフロード車にとって、ダイナミクス性能は本質的に弱点となりがちです。Defenderは快適さで驚かせ、（プレミアムセダンにも劣らない）卓越した車内の静粛性を持ち、路上での安定感も際立っています。

その大きさと重さゆえに、慣性は少なからずありますが、高速道路や一般道を走行する際、シャシーは全体を合理的にまとめています。 ただし、曲がりくねった山道では挙動が悪化します（このタイプの車は本来そのような用途を想定していないので、当然といえば当然です）。しかし、落ち着いて走れば非常に快適な車であり、マドリード→ビーゴ→マドリードという定番の高速道路ルートでも、長距離による疲労をあまり感じさせない車です。

付け加えると、慣性はあるものの、一度慣れて予測しながら運転すれば、400 CVのエンジン（非常に高性能）のおかげで、ちょっとした楽しさもあるクルマになります。 加えて挙動はかなり予測しやすく、物理の法則に挑戦したりエンジン音に興奮しすぎたりすると、ESPが即座に作動して介入してくれます。

オフロード性能：本物の4×4

オフロード車の諸元に、アプローチアングル、渡河性能、デパーチャーアングルといった数値が記載されているのを見ると、SUVではなく、本物の4×4を運転しているのだと実感できます。この点で、新しいLand Rover Defenderは先代の数値を維持、あるいはさらに向上させています。まずは具体的な数値をご覧ください。

• アプローチアングル 37.5度
• デパーチャーアングル 40度
• ブレークオーバーアングル 28度
• 最低地上高 291 mm
• 渡河水深 900 mm

これらの数値はどのように実現されているのか？ それは、この Defender の新機能であるフルタイム4WDTerrain Response 2のおかげです。このシステムには複数のモード（エコ、ノーマル、草地・砂利・雪、泥・わだち、砂、岩）があり、それぞれ駆動力を最適化します。ローレンジギアの接続、サスペンションの車高アップ、横滑り防止制御の解除などを行い、Defenderを路面に合わせて適応させます。

Terrain Responseとエアサスペンションの制御により、適切なタイヤを装着すれば、不可能はありません。まさに本物の4×4です。

テストでは、防火帯や難所のコースを走りました。そこでは本物の4×4しか突破できないような場所ですが、どんなエリアも驚くほど簡単に通過でき、このDefenderのオフロード機能がいかに使いやすいかを実感しました。路面の種類を選ぶだけで、車は路面に合わせてほぼ魔法のように適応してくれます。

燃費

400 CVを発揮するこのガソリン版Defenderは、これほどの出力を考えれば、燃費は非常に抑えられています。 テスト中の平均燃費は、100 kmあたり12リットルでした。市街地では100 kmあたり16リットルに達しました。

マドリードとガリシア間の定番高速道路ルートでは、100 kmあたり12.3リットルでした。

装備：無骨な外観、テクノロジーに満ちた内装

コンセプトカーと無骨な4×4の中間にあるDefenderのデザインは、非常に充実したテクノロジー装備を妨げていません。マルチメディアシステムのすべての操作はタッチスクリーンから行え、メニューは洗練されており、多くの情報が表示されます。一般的なシステムではありませんが、直感的で、すぐに慣れることができます。特にグラフィックが優れています。

サウンドシステムはMeridian製で、手頃な価格のオプションですが、音質は正しいものの、特別優れているわけではありません。380 Wと11個のスピーカーを備えていますが、他のプレミアムSUVの卓越したサウンドには及びません（もっとも、それらは5倍も高価なオーディオシステムを搭載していますが）。

安全装備では、死角検知、リアクラッシュ警告、アダプティブクルーズコントロールなど、多数の運転支援機能を備えています。すべてオプションパッケージに含まれ、こちらも手頃な価格です。

個人的な感想と価格

見事な再解釈です！ このテストは、ブランドの資金で作られた複数回の記事ではなく、新しいLand Rover Defenderに対する私の率直な意見です。クラシックを再解釈するのは簡単ではなく、SUVにしてしまう誘惑も確かにありましたが、幸いにも英国ブランドは、先進的で目を引くラインを持ち、コンセプトに非常に近い、本物のオフロード車を生み出しました。

エンジンも気に入りました。現在の時代にはまったく合理的ではありませんが、もし手が届くなら、ディーゼルではなくガソリンを選ぶべきです。運転が楽しくなるからです。 運転しやすい車ではなく、慣性があり、大きく、力強いですが、そこにこそ楽しさがあり、無関心ではいられない車です。

オフロード性能を分析すると、市場の他のモデル、例えばToyota Land Cruiserと同レベルにあります。価格は高めですが、舗装路以外でも十分な能力を備えています（ただし、Defenderの購入者が実際に過酷なオフロードルートを走るかどうかは別問題ですが）。

Land Rover Defenderの基本価格は61,700ユーロです。これは 90 モデルの価格であり、産業用途や業務用途からは遠のきますが、あらゆる面で特別な車両となります。今回試乗した 110 のFirst Editionは、90,000ユーロを超える価格ですが、必要なものはすべて揃っています。

この車の諸元表

オフロードLand Rover Defender23 グレード · 78,700 € より