Test Land Rover Defender 110 3.0 AWD 400 CV First Edition, eine großartige Neuauflage eines Geländewagens

Wenn eine Marke beschließt, ein klassisches oder ikonisches Modell zu aktualisieren, ist das immer ein kritischer Punkt, der gut ausgehen kann oder mit einem Modell endet, das mit seinem Vorgänger nichts gemein hat.

Wir haben uns hinter das Steuer des neuen Land Rover Defender gesetzt, eines Geländewagens, dessen Außenbild sich im Vergleich zum Konzept kaum verändert hat, mit sehr auffälligen und avantgardistischen Linien, und der gleichzeitig die Essenz seines Vorgängers, des Klassikers, bewahrt. Die getestete Version ist der Defender 110 mit dem 3,0-Liter-Benzinmotor mit sechs Zylindern in Reihe und 400 CV Leistung, in der Ausstattung First Edition.

Design: vom Konzept auf die Straße, ohne die Essenz des Defender zu verlieren

Wie ich eingangs in diesem Artikel erwähnt habe, ist die Aktualisierung eines klassischen Modells komplex; sie kann gut oder sehr schlecht ausgehen. In der Welt des Automobils gibt es Beispiele für beide Situationen, mit legendären Modellnamen, die bei ihrer Neuauflage schlechter geworden sind, und anderen, die sich verbessert haben. Dieser neue Land Rover Defender ist zweifellos ein Erfolgsfall, denn die Designer der britischen Marke haben es verstanden, das traditionelle Erscheinungsbild des Defender mit einem avantgardistischen, neuartigen und robusten Design zu verbinden.

Das Erscheinungsbild ist robust, durch seine geraden Formen, seine enormen Abmessungen und seine Höhe, gleichzeitig verfügt er aber über Designelemente, die ihm einen avantgardistischen Touch verleihen (Details wie die LED-Heckleuchten, sehr schlicht, aber auffällig, oder sein schwarzes Dach im Kontrast zur Karosserie, die die kleinen Fenster des klassischen Modells beibehält).

Natürlich fehlt auch das Ersatzrad am Heck nicht, mit einer seitlich öffnenden Heckklappe, die jedoch Platz braucht, wenn man sie ganz öffnet und in einer Reihe neben anderen Autos parkt. Tatsächlich ist ein Ersatzrad dieser Größe in einem Neuwagen im Jahr 2020 eine seltene Erscheinung. Die Reifen sind M+S-Reifen auf 20-Zoll-Felgen, mit einem großzügigen Profil für den Geländeeinsatz.

Beim Blick auf den Innenraum des Defender finden wir einen sehr geräumigen Innenraum mit einem etwas schwierigen Einstieg aufgrund seiner Höhe (wir können die Fahrzeughöhe jedoch dank der Luftfederung absenken, damit ältere Menschen oder Personen mit eingeschränkter Mobilität leichter einsteigen können). Das Armaturenbrett ist modern und klassisch zugleich, mit rustikalen Details wie den sichtbaren Schrauben und modernen Elementen wie dem vollständig digitalen Kombiinstrument oder dem schwebenden Mittelbildschirm.

Die Sitzposition ist erhöht, mit dem Gefühl, ein großes Fahrzeug zu fahren, sowohl wegen seiner Höhe als auch wegen der Position am Steuer, aber bequem. Allerdings ist der seitliche Halt verbesserungswürdig. Als praktisches Detail gibt es neben verschiedenen Ablagen auf der ganzen Mittelkonsole auch ein riesiges Handschuhfach im Mitteltunnel, das gekühlt ist (es kühlt kräftig).

Die Rücksitze sind riesig, bieten ausreichend Platz für die Füße und genug Breite für drei Erwachsene, außerdem vier Anschlüsse zum Laden unserer Geräte (USB und 12-V-Steckdosen).

Das Raumgefühl im Innenraum ist großzügig und komfortabel, man merkt, dass man besonders auf die über den gesamten Innenraum verteilten Ablagen und die USB- und 12-V-Ladeanschlüsse geachtet hat. Zu beachten ist allerdings die Höhe, die den Einstieg in den Innenraum erschweren kann.

Der Kofferraum bietet bei fünf Sitzen bis zu 1075 Liter Fassungsvermögen. Ein Kofferraum, der außerdem eine Anpassung der Federungshöhe erlaubt, damit die Ladekante niedriger liegt, und sogar über eine 220-V-Steckdose (konventionell) verfügt, um ein Gerät mit geringer Leistung anzuschließen.

Motor und Fahrleistungen: kraftvoller Benziner mit 400 CV

Die mechanische Palette des neuen Land Rover Defender umfasst zwei Antriebe, einen Benziner und einen Diesel. Beim Benziner haben die Briten nicht lange gefackelt und sich direkt für einen Dreiliter-Block mit sechs Zylindern in Reihe und einer Leistung von 400 CV entschieden.

Das Ansprechverhalten des Motors ist hervorragend: sanft, mit einem kräftigen und linearen Schub, der die Drehzahl bis auf 6.500 U/min zieht. Man könnte sagen, er hat einen sportlichen Charakter, wäre da nicht die Karosserie, die dazu nicht passt, da sie typisch geländegängig ist.

Überholen ist kein Problem, denn er beschleunigt kräftig, besonders wenn man die 4.000 U/min überschreitet, dabei immer sanft und mit einem äußeren Klang, der begeistert; man meint, am Steuer einer sportlichen Version des Defender zu sitzen.

Zu seinen Fahrleistungen gehört, dass er ein Drehmoment von 550 NM bereits ab 2.000 U/min liefert und in nur 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Nicht zu vergessen ist, dass er trotz seiner enormen Größe über zwei Tonnen wiegt (2343 kg).

Mit dem Motor ist ein achtstufiges Automatikgetriebe von ZF kombiniert, ein Klassiker bei den Fahrzeugen der Marke. Das Getriebe schaltet angemessen schnell, bleibt im Einklang mit dem Motor sanft und verfügt über eine Verzögerungswirkung, die über dem Durchschnitt anderer Automatikgetriebe liegt, was bei einem Geländewagen dieser Abmessungen und dieses Gewichts sehr willkommen ist.

Verhalten auf Landstraße und Autobahn: komfortabel, sanft und leistungsstark

Ein weiterer Erfolg der britischen Marke mit diesem neuen Defender ist das überraschend gute Verhalten auf Asphalt. Das ist nicht leicht zu erreichen, denn viele reinrassige Geländewagen haben als logische Schwachstelle das Fahrverhalten. Der Defender überrascht durch seinen Komfort, durch eine erstklassige Innengeräuschdämmung (eher typisch für eine Premium-Limousine) und überzeugt durch seine Ruhe auf der Straße.

Aufgrund seiner Maße und Größe hat er durchaus seine Trägheit, aber das Fahrwerk hält bei Autobahn- oder Landstraßenfahrten alles angemessen unter Kontrolle. Allerdings verschlechtert sich das Verhalten auf kurvigen Landstraßen oder Bergpässen (was bei einem Auto dieser Art normal ist, da es nicht für diesen Einsatz gedacht ist). Bei ruhiger Fahrweise ist es aber ein sehr komfortables Auto, und auf der üblichen Autobahnstrecke Madrid > Vigo > Madrid ist es ein bequemes Fahrzeug, das die gefahrenen Kilometer kaum spüren lässt.

Als Detail: Trotz seiner Trägheit kann es, sobald man sich daran gewöhnt hat und vorausschaut, dank des 400-PS-Motors (äußerst leistungsstark) ein Auto mit einem Spaßfaktor sein, und es ist im Verhalten recht vorhersehbar (wobei das ESP wachsam ist und bereits eingreift, sobald man es wagt, die Gesetze der Physik herauszufordern, oder sich zu sehr vom Klang des Antriebs begeistern lässt).

Geländeverhalten: ein echter Allradler

Wenn in den Spezifikationen eines Geländewagens Angaben wie Rampenwinkel, Wattiefe oder Ausfahrwinkel stehen, können wir beruhigt sein: Es handelt sich nicht um ein SUV, wir sitzen am Steuer eines echten Geländewagens. Und bei diesen Werten hält der neue Land Rover Defender die Zahlen seines Vorgängers, oder übertrifft sie sogar. Schauen wir uns zunächst genau diese Werte an:

• Böschungswinkel vorne 37,5 Grad
• Böschungswinkel hinten 40 Grad
• Rampenwinkel 28 Grad
• Bodenfreiheit 291 mm
• Wattiefe 900 mm

Wie erreicht er diese Werte? Dank des Allradantriebs Terrain Response 2, einer Neuheit bei diesem Defender. Das System verfügt über mehrere Modi (Eco, Normal, Gras/Kies/Schnee, Schlamm und Spurrillen, Sand und Felsen), die die Traktion optimieren, indem sie das Untersetzungsgetriebe zuschalten, die Federung anheben, die Stabilitätskontrolle deaktivieren und den Defender kurz gesagt an das Gelände anpassen.

Dank der Steuerung von Terrain Response und der Luftfederung ist alles möglich, und mit guten Reifen kennt er keine Grenzen: Er ist ein echter Allradler.

Während des Tests sind wir Schneisen und schwierige Gelände gefahren, wo nur echte Allradfahrzeuge die Strecke meistern. Wir waren überrascht, wie mühelos er jedes Gelände bewältigt und wie einfach der Geländemodus dieses Defender zu bedienen ist. Man muss nur die Geländeart wählen, und das Auto erledigt den Rest und passt sich fast magisch dem Untergrund an.

Verbrauch

Dieser Benziner-Defender mit 400 CV hat einen recht moderaten Verbrauch, wenn man die Kombination aus so viel Leistung bedenkt. Im Durchschnitt lagen die Werte während des Tests bei 12 Litern auf 100 km, im Stadtverkehr stiegen sie auf 16 Liter auf 100 km.

Auf der Autobahn auf unserer üblichen Strecke zwischen Madrid und Galicien betrug der Verbrauch 12,3 Liter auf 100 km.

Ausstattung: robust von außen, technisch auf dem neuesten Stand im Innenraum

Das Design des Defender, das zwischen Konzeptfahrzeug und robustem Geländewagen liegt, steht einer sehr umfangreichen und technisch hochwertigen Ausstattung nicht im Weg. Das gesamte Multimediasystem wird über den Touchscreen bedient, mit gelungenen Menüs und vielen Informationen. Auch wenn es kein alltägliches System ist, ist es intuitiv, und man gewöhnt sich schnell daran, wobei besonders die Grafiken hervorstechen.

Das Soundsystem stammt von Meridian, es ist ein Extra zu einem vernünftigen Preis, wenngleich mit nur ordentlicher Qualität. Die 380 W und die 11 Lautsprecher klingen gut, haben aber nicht den herausragenden Klang anderer Premium-SUVs (allerdings mit Soundsystemen, die fünfmal so teuer sind).

Im Bereich Sicherheit bietet er eine Reihe von Assistenzsystemen (Totwinkelwarner, Heckkollisionswarnung, adaptiver Tempomat …), alles in einem optionalen Paket, wiederum zu einem vernünftigen Preis.

Persönliche Meinung und Preis

Eine großartige Neuinterpretation! Ich garantiere euch, dass dieser Test kein Mehrseitenbericht ist, der von der Marke finanziert wird, sondern meine aufrichtigste Meinung zum neuen Land Rover Defender. Einen Klassiker neu zu interpretieren ist nicht einfach, und die Versuchung, ihn in ein SUV zu verwandeln, war allgegenwärtig; zum Glück haben es die Briten jedoch geschafft, einen echten Geländewagen mit avantgardistischen, auffälligen Linien zu schaffen, der dem Konzept sehr nahe kommt.

Außerdem hat mir der Motor gefallen, in Zeiten wie diesen nicht gerade rational, aber wenn du es dir leisten kannst, dann lieber Benziner statt Diesel, denn am Steuer wirst du viel Spaß haben. Es ist kein einfaches Auto zu fahren, es hat seine Trägheit, ist groß und sehr kraftvoll, aber genau darin liegt der Spaß: Es lässt einen nicht kalt.

Betrachtet man seine Geländefähigkeiten, liegt er auf dem Niveau anderer Modelle am Markt wie dem Toyota Land Cruiser, mit höherem Preis, aber mit mehr als ausreichenden Fähigkeiten abseits des Asphalts (ob der Käufer eines Defender tatsächlich eine extreme Geländetour mit ihm unternehmen wird, ist eine andere Frage).

Der Einstiegspreis des Land Rover Defender liegt bei 61.700 Euro für das Modell 90, ein Preis, der ihn von einem industriellen oder gewerblichen Einsatz fernhält, ihn aber in jeder Hinsicht zu einem exklusiven Fahrzeug macht. Unsere Version 110 First Edition kostet über 90.000 Euro, dafür mit allem Notwendigen.

Technische Daten dieses Autos

GeländewagenLand Rover Defender23 Varianten · ab 78.700 €