Hyundai는 새로운 하이브리드 엔진과 8단 자동변속기를 발표합니다

Hyundai는 새로운 하이브리드 구동 시스템의 개발에 힘쓰고 있습니다. 전기 모터는 이러한 유형의 차량 개발에 필수적이며, 전기 모터와 내연기관을 함께 사용합니다. 이러한 엔진에 대한 연구는 많이 이야기되고 있지만, 이러한 변속기에 맞추기 위해 연소 블록이 어떻게 발전하고 있는지에 대해서는 상대적으로 이야기가 적습니다.

그래서 이번 주 발표된 Hyundai의 새로운 Kappa GDi 엔진에 대해 이야기하고자 합니다. 이것은 Kappa 패밀리에 속하며, 출력, 성능, 연비를 결합하도록 설계된 1.6리터 블록입니다. 또한 생산 비용과 CO2 배출량 수치를 낮추는 데 중점을 두었으며, 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 차량에 장착되도록 설계되었습니다.

이 엔진은 이러한 시스템을 사용하는 해당 브랜드의 차량에 2016년 하반기부터 장착되기 시작하지는 않을 것입니다. 연비와 CO2 배출량 수치를 개선하기 위해 새로운 엔진은 앳킨슨 사이클과 EGR 시스템을 함께 사용하며, 열효율을 높이기 위해 긴 행정 구조를 채택합니다.

앳킨슨 사이클은 엔진 내 연료의 흐름을 개선하며, EGR 시스템은 배기가스를 실린더로 재순환시켜 다시 연소되도록 합니다. 또한 설계를 통해 냉각 성능이 향상되어 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다. 그 밖의 개선 사항들은 연료가 더 잘 연소되고 더 높은 효율을 갖도록 돕습니다.

8단 변속기는 연비 수치를 개선합니다

Hyundai가 발표한 8단 자동변속기는 전륜구동용입니다. 지금까지 사용되던 6단 변속기와 비교하면 연료 절감 효과는 7.3%입니다. 이 새로운 자동변속기는 해당 브랜드의 최상위 모델에 장착될 예정이며, R, Lambda, Theta 터보 GDi 패밀리 엔진과 함께 사용됩니다.

이 변속기에는 새로운 오일 펌프가 적용되었습니다. 이 펌프는 치형을 재설계하고 펌프 기어를 줄여 이러한 부품에서 흔히 발생하는 압력 손실을 방지합니다. 밸브 바디를 단순화하여 오일 누출을 줄이고 변속의 안정성을 높였습니다.

이러한 변경에도 불구하고 변속기 무게는 약 3.5kg 줄었습니다. 이 두 가지 개선 사항 덕분에 이 변속기가 장착될 브랜드의 향후 모델들은 우수한 연료 절감 효과와 유해 가스 배출 감소를 누릴 수 있을 것입니다.

출처 | Hyundai