Hyundai yeni hibrit motorunu ve sekiz ileri otomatik şanzımanı tanıtıyor

Hyundai, yeni hibrit tahrik sistemlerinin geliştirilmesine kararlılıkla odaklanıyor. Elektrik motorları, elektrik motoru ile içten yanmalı motorun birlikte çalıştığı bu tür araçların geliştirilmesinde kilit rol oynuyor. Bu tür motorlar üzerine yapılan araştırmalardan çokça söz edilse de, bu tür şanzımanlara uyum sağlamak için yanma bloklarında yaşanan gelişmelerden pek bahsedilmiyor.

Bu nedenle bu hafta tanıtılan Hyundai markasının yeni Kappa GDi motorunu ele alacağız. 1.6 litrelik bir blok söz konusu; Kappa ailesine dahil olan bu motor, daha düşük üretim maliyetleri ve daha düşük CO2 emisyonu değerleriyle güç, performans ve yakıt ekonomisini bir araya getirmek üzere tasarlandı. Motor, hibrit ve şarj edilebilir hibrit araçlara takılmak için geliştirildi.

Bu motor, markanın bu sistemleri kullanan araçlarında 2016 yılının ikinci yarısından itibaren kullanılmaya başlanmayacak. Tüketim ve CO2 emisyonu değerlerini iyileştirmek için yeni motor, verimli bir termal performans sağlamak üzere Atkinson çevrimini, EGR sistemi ve uzun strok tasarımını bir arada kullanacak.

Atkinson çevrimi motor içinde yakıtın dolaşımını iyileştiriyor, EGR sistemi ise egzoz gazlarının silindire geri dönmesine izin vererek bu gazların yeniden yanmasını sağlıyor. Ayrıca bu tasarım daha iyi bir soğutmaya imkân verdiği için tüketimin düşmesine yardımcı oluyor. Diğer iyileştirmeler ise yakıtın daha iyi yanmasına ve daha yüksek verimlilik sağlanmasına katkı sunuyor.

8 ileri vites kutusu tüketim değerlerini iyileştiriyor

Hyundai markasının tanıttığı 8 ileri otomatik şanzıman önden çekişli araçlar için tasarlandı. Şu ana kadar kullanılan 6 ileri vites kutusuna kıyasla yakıt tasarrufu %7,3 oranında. Bu yeni otomatik şanzıman, markanın en üst segment modellerine, yani R, Lambda ve Theta turbo GDi motor ailelerine sahip modellere takılacak.

Bu şanzıman, bu tür parçalarda sık görülen basınç kaybını önleyen yeni bir yağ pompasına sahip. Pompanın dişlilerinin yeniden tasarlanması ve dişli redüksiyonunun azaltılması sayesinde bu kayıp engelleniyor. Valf gövdesinin sadeleştirilmesi ise yağ kaybını azaltıyor ve vites geçişlerinin kararlılığını artırıyor.

Tüm bu değişikliklere rağmen vites kutusunun ağırlığı yaklaşık 3,5 kilogram azaltıldı. Bu iki yenilik, bu şanzımanın takılacağı gelecekteki markа modellerinde iyi bir yakıt tasarrufu ve zararlı gaz emisyonlarında azalma sağlayacak.

Kaynak | Hyundai