Hyundai présente son nouveau moteur hybride et une boîte de vitesses automatique à huit rapports

Hyundai s’engage dans la construction de nouveaux systèmes de propulsion hybride. Les moteurs électriques sont essentiels au développement de ce type de véhicules, qui utilisent la force combinée d’un moteur électrique et d’un moteur à combustion. On parle beaucoup de la recherche sur ce type de moteurs, mais peu du développement que connaissent les blocs à combustion pour s’adapter à ce type de transmission.

C’est pourquoi nous allons parler du nouveau moteur Kappa GDi de Hyundai, présenté cette semaine. Il s’agit d’un bloc de 1,6 litre, qui appartient à la famille Kappa et qui a été conçu pour allier puissance, performances et économie de carburant, avec des coûts de production et des émissions de CO2 réduits, destiné au montage dans des véhicules hybrides et hybrides rechargeables.

Ce moteur ne sera pas utilisé dans les voitures de la marque équipées de ces systèmes avant la seconde moitié de l’année 2016. Pour améliorer les chiffres de consommation et d’émissions de CO2, le nouveau propulseur utilisera le cycle Atkinson, associé au système EGR et à une course longue pour améliorer le rendement thermique.

Le cycle Atkinson améliore la circulation du carburant dans le moteur, tandis que le système EGR permet la recirculation des gaz vers le cylindre, où ils sont à nouveau brûlés. De plus, la conception permet un meilleur refroidissement, ce qui favorise une moindre consommation. D’autres améliorations permettent une meilleure combustion du carburant et une efficacité accrue.

La boîte de vitesses à 8 rapports améliore les chiffres de consommation

La boîte de vitesses automatique à 8 rapports présentée par Hyundai est destinée à la traction avant. Par rapport à la boîte à 6 rapports utilisée jusqu’à présent, l’économie de carburant atteint 7,3 %. Cette nouvelle boîte automatique est destinée aux modèles haut de gamme de la marque, équipés des moteurs de la famille R, Lambda et Theta turbo GDi.

Cette transmission dispose d’une nouvelle pompe à huile, qui évite la perte de pression habituelle de ce type de composant grâce à un nouveau dessin des dents et à la réduction de l’engrenage de la pompe. La simplification du corps de valve permet de réduire les pertes d’huile et d’augmenter la stabilité des changements de rapport.

Malgré ces modifications, le poids de la boîte de vitesses a été réduit d’environ 3,5 kilos. Ces deux nouveautés permettront aux futurs modèles de la marque qui l’intégreront de réaliser une bonne économie de carburant et une réduction des gaz polluants.

Source | Hyundai