Jeep Renegade 2.0 MTJ 120 CV 4x4 Game Changer 리뷰 및 시승기

모든 브랜드가 라인업에 한 대씩은 갖추고 있고, 산에서는 거의 보기 힘들지만 도심에서는 흔히 보이는 것이 바로 SUV 세그먼트입니다. 이른바 크로스오버는 디자인과 주행 특성, 예를 들어 승용차보다 높은 운전 자세 덕분에 큰 인기를 얻었습니다. 하지만 이들 중 대부분은 포장도로를 벗어나는 일이 거의 없고, 일부는 사륜구동조차 없습니다.

Jeep는 이 세그먼트에 본격적으로 뛰어들었지만, 일반적인 SUV와는 다소 다른 색깔을 보여 줍니다. Jeep Renegade는 포장도로를 벗어나는 것을 두려워하지 않으며, 알프스에서 진행한 설상 시승 때 확인한 바와 같습니다. 이후 우리는 4×4 라인업의 입문 버전이 흥미로운 시작 가격뿐 아니라 오프로드 성능도 갖추고 있는지 살펴보기로 했습니다. Jeep Renegade 라인업에서는 4×4 버전에 대한 수요가 높은데, 이는 다른 SUV 라인업에서는 찾아보기 어려운 현상입니다. “Game Changer”라는 이름을 단 이 4×4 입문 버전은 기본 모델보다 더 충실한 장비를 갖추고 있으며, 할인 적용 시 23.385유로부터 시작합니다.

외관 디자인, Jeep의 본질을 축소하다

Fiat 500x와 Jeep Renegade는 생각보다 공통점이 많은 두 모델입니다. 디자인을 제외하면 거의 모든 것을 공유할 정도입니다. Jeep는 컴팩트하지만 진정한 오프로더의 본질을 담은 모델을 만들어 냈고, 이는 Renegade의 견고하고 위압감 있는 인상에서 잘 드러납니다. 전면부에서는 Jeep 그릴을 정의하는 일곱 개의 슬롯과 양쪽의 둥근 헤드라이트가 눈에 띕니다. 주간주행등은 방향지시등 바로 옆 아래쪽에 위치하고, 맨 아래에는 안개등이 있으며, 이 모든 것이 볼륨감 있는 범퍼 안에 자리합니다.

측면에서는 넓은 휠 아치와 위로 올라가는 라인의 창문이 눈에 띄며, 이 트림에 기본 장착되는 17인치 휠도 특징입니다(입문 버전은 16인치, 최상위 버전에는 18인치 휠이 있습니다). 견고한 인상을 주는 또 다른 디테일은 커다란 도어 손잡이입니다.

후면에서도 Renegade 특유의 사각형 형태가 이어집니다. 특히 디테일이 살아 있는 후미등이 눈길을 끌고, 범퍼 하단의 두 개의 조명(후진등과 후방 안개등)은 다른 Fiat 모델에서 쓰인 것과 유사합니다. 이 모든 요소가 개성 넘치고 독창적인 외관 이미지를 만들어 내며, 모든 선에 Jeep의 DNA가 담겨 있습니다.

과거 Jeep의 입문형 모델이 안고 있던 문제 중 하나는 실내 마감의 품질이었는데, 이는 유럽 소비자의 기대보다는 미국 시장에 더 어울리는 수준이었습니다. 지금은 Fiat 그룹의 손길이 느껴지며, Jeep Renegade는 촉감이 부드럽고 기분 좋은 소프트 플라스틱을 사용한 품질 좋은 실내를 갖추고 있으며, 맞춤새도 충분히 훌륭하고 전형적인 Jeep다운 디자인을 보여 줍니다. 센터 콘솔의 수직적 형태나 실내 디자인에 견고함을 더하는 여러 디테일이 두드러지며, 마감 품질도 놓치지 않았습니다. 센터 콘솔에서는 터치 라디오가 중심이고, 그 아래에는 에어컨 조작부(Fiat 그룹의 다른 모델과 유사)가 있으며, 하단에는 다양한 모드로 구동 시스템을 조절하는 다이얼이 있습니다.

큰 사이즈의 스티어링 휠이나 조수석 쪽에 있는 손잡이(4×4 세계에 대한 재치 있는 오마주)가 눈에 띕니다. 운전 자세는 높고 시야가 좋으며, 특히 커다란 사이드미러 덕분에 전방 시야가 확보되지만 후방 시야는 개선의 여지가 있습니다. 앞좌석은 측면 지지력이 좋고, 앞 좌석에서 발과 머리를 위한 공간도 충분합니다.

뒷좌석은 발을 놓을 공간이 적당하고, 키가 보통인 사람이 앉기에 충분한 헤드룸이 있습니다. 개선이 필요한 부분은 등받이인데, 너무 평평하여 측면 지지력이 부족합니다. 반면 실용적인 디테일로는 뒷좌석에 있는 230V / 150W 콘센트가 돋보입니다. 뒷좌석 등받이는 각도를 조절할 수 있습니다.

수납공간과 물건을 보관할 장소를 보면, 도어 포켓은 작은 편입니다(뒷문에는 작은 물병 하나가 겨우 들어갑니다). 대신 센터 트레인(여러 개의 컵홀더, 중앙 수납함, 기어 레버 앞의 공간)과 중간 크기의 메인 글러브박스가 있습니다. 트렁크는 351리터 용량에 이중 바닥을 갖추고 있습니다.

엔진 및 성능

Jeep Renegade의 디젤 라인업은 매우 잘 알려진 120 CV의 1.6 Multijet 엔진으로 시작합니다. 이 엔진은 Renegade를 충분히 여유 있게 움직이기에 부족함이 없지만, 모든 4×4 버전에는 세 가지 출력 사양의 2리터 엔진이 짝지어집니다. 120 CV(Game Changer 및 Limited), 140 CV(Limited), 170 CV(Trailhawk)입니다. 우리가 시승한 차량에는 120 CV의 2.0 Multijet 엔진과 6단 수동 변속기, 그리고 Selec-Terrain이 포함된 Active Drive 사륜구동 시스템이 탑재되어 있었습니다.

엔진은 이 120 CV 버전에서도 성능이 뛰어납니다. 1,250 rpm이라는 낮은 회전수에서 발휘되는 320 Nm의 토크 덕분에 가속이 힘차고, 저회전 영역에서도 반응이 좋으며 4,000 rpm까지 확실한 힘을 냅니다. 우리는 140 CV 버전도 시승해 보았는데, 120 CV와 140 CV 2.0 MTJ 사이의 차이는 거의 느껴지지 않았습니다. 두 경우 모두 반응이 좋아 추월, 고속도로 장거리 오르막, 합류 등에서도 문제가 없었습니다.

엔진과 짝을 이루는 것은 6단 수동 변속기로, 1단은 짧아 오프로드 사용에 맞춰져 있고, 6단은 길어서 포장도로나 고속도로에서 연비를 줄이는 데 도움을 줍니다.

Game Changer: M+S 타이어를 장착한 사륜구동

Game Changer 마감의 우리 시승차는 Renegade 4×4 라인업의 입문형으로, Active Drive 사륜구동 시스템을 갖추고 있습니다. 이 시스템에는 감속기가 없지만, 자동 또는 버튼 조작으로 사륜구동을 연결할 수 있습니다. 따라서 사륜구동이 필요하지 않을 때는 후륜이 분리된 4×2 모드로 주행하고, 주행 조건이나 지형에 따라 필요하면 후륜을 연결합니다. 또한 Selec-Terrain: Auto, 눈, 모래, 진흙(지형에 따라 구동력을 조절) 기능도 갖추고 있습니다.

이 구동 시스템과 M+S 타이어 덕분에 우리 Renegade는 오프로드 코스나 접지력이 낮은 구간에서도 문제가 없으며, 차고가 극단적인 오프로드 사용을 위해 설계되지 않았다는 점만이 한계입니다. 실제로 눈과 진흙(우리가 시험해 본 두 가지 상황) 모두에서 반응이 매우 좋았고, 대부분의 상황을 무리 없이 넘기며 훌륭한 ‘컴팩트 4×4’가 됩니다.

보다 극한의 4×4 사용을 원하는 사람에게는 Trailhawk 버전이 있습니다. 이 버전은 감속기를 갖추고 있고, 더 복잡한 상황에 대비해 Renegade의 각도 성능도 향상되어 있습니다. 겨울철 눈길, 진흙이나 접지력이 낮은 산악 지대, 또는 어느 순간 구동력이 필요한 임도에서 쓰기에 우리가 시승한 이 차량은 완벽합니다.

주행 성능: 민첩한 SUV

Renegade에서 가장 마음에 들었던 특성 중 하나는 민첩함입니다. 훌륭한 4×4이면서도 도로에서의 민첩함을 한 번도 희생하지 않았습니다. Renegade와 Fiat 500x는 새로운 플랫폼을 처음 선보였고, 핸들을 잡았을 때의 감각이 매우 좋습니다. 커브가 많은 도로에서도 관성이 느껴지지 않고, SUV나 4×4보다는 승용차에 가까운 민첩함으로 움직입니다. 실제로 시장에는 오프로드 성능이 Renegade보다 떨어지면서도 코너링이 더 나쁜 SUV도 있습니다.

도로에서는 편안한 차지만, 외관 디자인은 공기역학에 유리하지 않은 반면, 실내 방음은 적당합니다. 서스펜션은 지나치게 물렁하지 않으면서도 편안하고, 포장도로나 고속도로에서는 안정감이 느껴집니다. 도심에서도 크기 덕분에 수월하게 움직이며, 컴팩트한 차체라 도시에서 문제없이 다닐 수 있습니다.

연비

마드리드와 비고를 오가는 일상적인 고속도로 주행에서 평균 연비는 100km당 6.4리터였습니다. 가속 페달을 조심스럽게 밟고 주행하면 도로에서 이 수치를 줄일 수 있어, 100km당 6리터 이하까지 낮출 수 있습니다. 일반 주행에서는 도로 기준 100km당 6~6.2리터 정도입니다.

도심에서의 테스트, 즉 비고 거리에서의 일상 주행 평균 연비는 100km당 7.2리터였습니다.

장비

“Game Changer” 마감의 우리 시승차는 사륜구동에 더해 “Longitude”를 기반으로 더 많은 장비를 제공합니다. “Longitude”에 기본 장착되는 것은 16인치 알로이 휠, 안개등, 크루즈 컨트롤, 전동 사이드미러, 5인치 터치스크린 멀티미디어 시스템과 6개의 스피커입니다. “Game Changer”는 여기에 양쪽 온도 조절 자동 에어컨, 키리스 엔트리 및 시동 시스템, 뒷좌석 230V 콘센트, 전동 접이식 사이드미러, 이중 바닥 트렁크, 17인치 알로이 휠, M+S 타이어를 추가합니다. 다만 외장 색상은 “Rojo Colorado”와 “Gris Changer” 두 가지 중에서만 선택할 수 있습니다.

이 버전의 장비는 꽤 충실하며 빠진 디테일이 없습니다. 색상 선택은 두 가지뿐이지만 말입니다. 터치 멀티미디어 시스템에는 USB, Aux 단자와 휴대폰용 블루투스 연결이 있습니다. 다만 스피커 수는 내비게이션 시스템과 같지만 음질은 같지 않습니다.

Jeep Renegade 가격

• Renegade 1.6 Mjet Sport 4×2 120CV 19.185 유로
• Renegade 1.6 Mjet Longitude 4×2 120CV 20.300 유로
• Renegade 1.6 Mjet Limited 4×2 120CV 21.830 유로
• Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 120CV Active Drive 23.150 유로
• Renegade 2.0 Mjet G4ME CH4NGER 4×4 120CV Active Drive 23.150 유로
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 120CV Active Drive 24.670 유로
• Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 140CV Active Drive 24.065 유로
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Active Drive 25.600 유로
• Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140CV Auto AD Low 28.000 유로
• Renegade 2.0 Mjet Trailhawk 4×4 170CV Auto AD Low 29.320 유로
• Renegade 1.4 Mair Longitude 4×2 140CV 21.370 유로
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×2 140CV 21.510 유로
• Renegade 1.4 Mair Limited 4×4 170CV Auto Active Drive 29.840 유로

가격에는 다양한 프로모션 할인이 포함되어 있습니다. 자세한 정보는 Jeep 대리점에 문의하시는 것이 좋습니다. 일부 버전은 PIVE 대상에 해당하여 추가 할인을 받을 수 있기 때문입니다.

개인 평가

Jeep Renegade를 두 차례(그중 한 번은 상당히 열악한 조건에서) 시승한 뒤 확신하건대, Jeep는 무언가 더 많은 것을 주는 SUV를 찾는 사람들에게 매우 흥미로운 모델입니다. 가장 먼저 느껴지는 것은 개성입니다. 흔한 SUV 디자인도 아니고 눈에 띄지 않는 차도 아닙니다. 또한 브랜드의 DNA를 잘 담아내어, 전형적인 Jeep 모델에 대한 디자인적 오마주가 곳곳에 있습니다. 이탈리아의 손길은 실내에서도 느껴지며, 마감 품질과 개성을 드러내는 다양한 디자인 디테일이 눈에 띕니다. 이는 분명 독창적인 시도입니다(앞 유리에 올라가는 Jeep Willys, 백미러 받침대의 Jeep 전면부, 조수석 손잡이 등).

외관은 작아 보이지만 실내에 들어서면 이야기가 달라집니다. 성인 네 명이 충분히 앉을 공간이 있으며, 특히 앞좌석 승객은 편안하게 이동합니다. 운전석에서는 시야가 좋고, 다른 모델보다 높고 곧은 자세가 두드러집니다. 트렁크가 거대하지는 않지만 같은 세그먼트 다른 모델들이 제공하는 수준과 비슷합니다(Renegade 351리터, Opel Mokka 356리터, Mazda CX3 350리터 등).

이 버전은 사륜구동을 원하는 사람에게 흥미롭습니다. 더 높은 등급의 버전을 고르지 않아도 되고, 합리적인 수준의 장비와 사륜구동, M+S 타이어를 갖추고 있어 복잡한 조건에서 포장도로 밖을 달리기에 충분하며, 같은 세그먼트의 어떤 경쟁 모델보다 잘 버팁니다. 다만 Renegade가 가장 잘 달리는 곳은 도로 위이므로, 포장도로를 벗어나는 일이 가끔뿐이라면 4×2 버전 중 하나를 고르는 것이 좋습니다.

결론적으로, 무언가 더 많은 것을 주는 SUV이며, 도로를 벗어나는 것을 두려워하지 않고, 독창적인 디자인과 훌륭한 실내 마감으로 Jeep 브랜드의 본질을 간직하고 있습니다. 할인, 금융 및 PIVE 혜택을 적용하면 120 CV 디젤 엔진과 Longitude 마감 기준으로 18.385유로부터 구입할 수 있습니다.

사진 | 시승 팀, R. Rodriguez, Diego G. Moreira

이 차량의 제원

오프로드Jeep Renegade4 버전 · 34,800 €부터