Kia Sorento PHEV, 7인승 SUV 중 같은 등급에서 유일한 플러그인 하이브리드 모델

18년 동안 시장에서 판매되어 온 Sorento는 출시 이후 스페인에서 37,000대 이상, 전 세계에서 3,000,000대가 판매되었으며, 이전 세대에 비해 질적인 도약을 보여줍니다. 이번 신형 모델은 길이, 너비, 높이가 각각 10 mm씩 약간 줄어들었으며, 오버행을 줄이고 휠베이스를 35 mm 늘려 세 열의 좌석이 있는 실내 공간을 개선했습니다. 실내에는 최대 일곱 명이 탑승할 수 있으며, 같은 등급에서 이러한 특징을 갖춘 유일한 모델입니다.

Kia Sorento PHEV는 이 모델의 4세대를 기반으로 개발된 새로운 구성원으로, 180 CV의 1.6 터보 가솔린 엔진과 13.8 kWh 배터리, 66.9 kW 전기 모터를 결합하였으며, 이를 통해 최대 57 km를 전기 모드만으로 주행할 수 있습니다. 적용된 N3 SUV 플랫폼은 내연기관, 하이브리드, 플러그인 하이브리드 등 “Smartstream” 엔진의 장착을 가능하게 하며, 현재 제공되는 세 가지 기술 모두를 지원합니다.

이번 신형 버전으로 Sorento PHEV는 라인업에서 배출가스가 가장 적으면서도 가장 강력한 차량이 되었습니다. 엔진과 배터리의 조합 덕분에 합산 출력 265 CV와 350 Nm의 토크를 발휘합니다. 또한 수냉식 냉각 시스템을 갖추어 전기 장치의 성능을 향상시킵니다.

배터리가 트렁크 공간을 많이 차지하지 않기 때문에, 7인승일 때 175리터, 5인승일 때 604리터의 주목할 만한 적재 용량을 자랑합니다. 이는 하이브리드 모델보다 4리터, 내연기관 버전보다 12리터 적은 수치입니다.

외관상 차이는 거의 없음

PHEV 버전은 같은 라인업의 다른 모델들과 외관상 거의 차이가 없습니다. “Eco plug-in” 엠블럼, 뒤 펜더의 충전 포트, 그리고 19인치 휠만이 다른 버전과 구별되는 점입니다.

세 열의 좌석을 갖추고 있으며, 모두 공조 시스템이 적용되고 승하차도 편리합니다. 다만 세 번째 열은 키가 작은 승객에게만 적합한데, 시트 위치가 비교적 낮긴 하지만 키 1.75 m 이상의 탑승자에게는 편안함을 제공하지 못합니다.

실내에서는 디지털 계기판을 새롭게 디자인했으며, 새로운 그래픽과 12.3인치 화면을 갖추고 있습니다. 이를 통해 구동 시스템의 상태, 배터리의 충전 상태, 그리고 전기 모터와 내연 엔진의 동력 흐름을 확인할 수 있습니다. 음향 및 내비게이션 정보에 중점을 둔 10.25인치 중앙 화면에서는 이제 충전 포인트를 지도에서 찾을 수 있으며, Apple CarPlay 및 Android Auto와도 연동됩니다.

또한 Kia Fase II의 UVO Connect 시스템이 포함되어 있으며, Kia Live 서비스를 통해 실시간 교통 상황, 일기 예보, 관심 장소, 언제든지 차량 위치 확인, 충전 제어 및 예약, 그리고 이용 가능한 주차 공간 찾기 기능을 제공합니다.

풍부한 편의 사양

안전 측면에서도 다양한 지원 시스템을 아낌없이 제공합니다. 보행자, 자전거 및 차량을 감지하는 전방 충돌 경고 어시스턴트, 교차로 차량 감지 기능, 사각지대 모니터 및 주변 시야 모니터, Stop&Go 기능이 포함된 지능형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 어시스턴트, 후진 및 교차 교통에서의 충돌을 방지하는 시야 모니터, 그리고 뒤에서 접근하는 차량이 감지되면 뒷문이 열리지 않도록 하는 안전 하차 지원 기능도 있습니다.

Drive와 Emotion이라는 두 가지 장비 등급으로 제공됩니다. 첫 번째 등급에는 이미 7개의 에어백, LED 헤드램프, GPS 내비게이션, 스마트 키 시동 버튼, 전동 조절 및 요추 지지 기능이 있는 운전석, 전후방 주차 센서, 듀얼 존 에어컨이 포함되어 있습니다.

다음 단계인 Emotion에는 계기판 모니터를 갖춘 사각지대 감지 시스템, 주차 출차 시 충돌 방지 지원, 파노라마 선루프, 프리미엄 오디오 시스템, 360º 시야 카메라, 스티어링 휠, 열선 기능이 있는 앞뒤 좌석, 전동 자동 개폐식 테일게이트 및 무선 유도 충전기가 추가됩니다.

옵션으로 Emotion 등급에는 Luxury 팩을 선택할 수 있으며, 여기에는 측면 스텝, 스포츠 페달, Head-Up 디스플레이, 나파 가죽 시트, 요추 지지 기능이 있는 전동 조절식 조수석, 메모리 기능이 있는 운전석, 통풍 기능이 있는 앞좌석이 포함됩니다. 이 옵션은 추가로 3,600유로의 가격이 책정되어 있습니다.

저연비

1.6 가솔린 엔진이 66.9 kW 전기 모터(91 CV)와 304 Nm의 토크로 보조되며, 13.8 kWh, 360 V 배터리로 구동됩니다. 이는 6단 자동 변속기와 연결되어 있으며, 스티어링 휠에는 패들 시프트가 있습니다. 사륜구동으로만 제공되며, Eco, Sport 및 Smart 등 다양한 주행 모드를 선택할 수 있어, 출력 관리 및 전달 파라미터를 변경할 수 있습니다.

또한 눈, 진흙, 모래 등 다양한 지형에서 주행할 수 있는 Terrain Mode 주행 선택기를 제공합니다. Snow, Mud, Sand 모드를 통해 눈길, 진흙길, 모래길을 주행할 수 있으며, 이는 후륜 토크 배분, 브레이크 압력, 엔진 토크 전달 및 변속 관리에 영향을 줍니다.

모든 모드에서 전기 동력 공급이 충분한 토크를 제공하며, 특히 가속과 회생 시 성능을 향상시킵니다. 최고 속도는 내연기관 전용 버전보다 낮습니다. 그럼에도 많은 경우 전기 전용 모드로 주행할 수 있으며, 감속 및 제동 시 매우 효율적으로 에너지를 회생합니다.

전기 모드에서는 18.4 kWh/100 km의 공인 소비량을 기록하며, 가솔린 엔진과 함께 사용할 경우 평균 연비는 1.6 l/100 km까지 낮아집니다. 물론 이 수치는 최상의 조건에서의 첫 100 km에만 해당하며, 실제로는 조심스럽게 주행할 경우 7 l/100 km 미만의 실주행 연비도 가능합니다. 이는 약 2톤의 무게와 4.8미터의 길이를 가진 이런 차급의 모델로서 꽤 괜찮은 수치입니다.

필요하지 않을 때 에너지 소비를 줄이기 위해 운전자 전용 공조 버튼이 추가되어, 나머지 실내를 냉방하는 데 에너지가 낭비되지 않도록 공기를 운전석 쪽으로만 보낼 수 있습니다.

충전 측면에서도 어려움은 없습니다. 내장 충전기의 출력이 3.3 kW이므로, 일반 가정용 Schuko 콘센트에 연결할 수 있으며(기본 제공 케이블은 Schuko-Mennekes), 이 경우 완전 충전까지 최대 5시간이 걸립니다. Wallbox 타입 충전기나 16 A 강화 콘센트를 사용하면 충전 시간이 3시간 25분으로 줄어듭니다.

우수한 주행 성능

PHEV의 주행은 특별히 까다롭지 않으며, 차량의 크기와 무게에 따른 것을 제외하면 꽤 민첩하고 역동적인 느낌입니다. 서스펜션은 특별히 단단하지 않아 불편하지 않지만, 차체의 흔들림을 억제하는 데에는 효과적입니다.

감속과 제동을 잘 활용하고 주행 환경의 조건을 이용하면, 배터리 충전량을 유지하거나 늘리기 위한 에너지 회생을 충분히 얻을 수 있습니다. 이는 내연기관 구동 시스템에서는 불가능한 일입니다.

이전 버전에 비해 오프로드 능력이 다소 떨어진 것은 분명하지만, 이것이 이 모델의 주된 목적은 아닙니다. 그럼에도 사륜구동 시스템과 Terrain Mode가 제공하는 주행 모드 덕분에, 노면 접지력이 좋지 않은 상황에서도 주행이 수월합니다.

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