Kia Sorento PHEV, o único SUV híbrido plug-in de 7 lugares da sua categoria

Após 18 anos no mercado, o Sorento, com mais de 37.000 unidades vendidas desde o seu lançamento em Espanha e 3.000.000 em todo o mundo, apresenta um salto qualitativo em relação às gerações anteriores. A nova edição do modelo cresce ligeiramente -10 mm em comprimento, largura e altura-, reduz os seus balanços e aumenta a distância entre eixos em 35 mm para melhorar o espaço interior, que conta com três filas de bancos. Oferece até sete lugares no interior, é o único modelo da categoria com estas características.

O Kia Sorento PHEV, novo membro desenvolvido sobre a quarta geração do modelo, combina um motor a gasolina 1.6 turbo de 180 CV com uma bateria de 13,8 kWh e um motor elétrico de 66,9 kW, o que facilita a possibilidade de realizar percursos de até 57 km em modo exclusivamente elétrico. A plataforma utilizada, N3 SUV, permite a adaptação de motores de combustão “Smartstream”, híbridos e híbridos plug-in, as três tecnologias com que é oferecido atualmente.

Com a nova versão, o Sorento PHEV torna-se o veículo com menores emissões da gama e também o mais potente. Graças ao conjunto de motores e bateria, é capaz de fornecer uma potência combinada de 265 CV e 350 Nm de binário. Além disso, dispõe de um sistema de arrefecimento por água para melhorar o desempenho do equipamento elétrico.

Como a bateria não ocupa muito espaço na mala, anuncia valores de capacidade notáveis: 175 litros com 7 lugares e 604 litros se forem utilizados cinco lugares, ou seja, quatro litros a menos do que no híbrido e 12 a menos em relação às versões de combustão.

Poucas diferenças estéticas

A variante PHEV quase não se distingue esteticamente dos seus irmãos de gama. Apenas o emblema “Eco plug-in”, a tomada de carregamento no guarda-lamas traseiro e umas jantes de 19 polegadas a diferenciam das restantes versões.

Conta com três filas de bancos, todas elas com sistema de climatização e bom acesso, embora a última esteja limitada a ocupantes de menor estatura, pois o banco, apesar de se encontrar numa posição bastante baixa, não proporciona conforto a utilizadores com mais de 1,75 m de altura.

No interior, redesenhou-se a instrumentação digital, que conta com novos gráficos e ecrã de 12,3”. Permite conhecer o estado do sistema de propulsão, o estado de carga da bateria, bem como o fluxo de potência dos motores elétrico e térmico. O ecrã central de 10,25”, centrado na informação do sistema de som e navegação, permite agora localizar os postos de carregamento no mapa, integração com Apple CarPlay e Android Auto, etc.

Inclui também o sistema UVO Connect da Kia Fase II com serviços Kia Live sobre estado do trânsito em tempo real, previsões meteorológicas, pontos de interesse, localização do veículo a qualquer momento, controlo e programação do carregamento e localização de lugares de estacionamento disponíveis.

Equipamento completo

Em matéria de segurança não poupa em ajudas, oferecendo sistemas como o assistente de colisão frontal com deteção de peões, ciclistas e veículos; o detetor de veículos em cruzamentos, monitor de ângulo morto e de visão envolvente; o controlo de cruzeiro inteligente com função Stop&Go, o assistente de faixa de rodagem, além de monitor de visão para evitar colisões em marcha-atrás e por tráfego cruzado ou a assistência de saída segura, que impede que as portas traseiras se abram se for detetado um veículo a aproximar-se por trás.

Está disponível em dois níveis de equipamento, denominados Drive e Emotion. O primeiro já inclui sete airbags, faróis LED, navegador GPS, botão de arranque com chave inteligente, banco do condutor com regulação elétrica e ajuste lombar, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros ou climatizador bizona.

O patamar seguinte, Emotion, acrescenta o sistema de deteção de ângulo morto com monitor no painel de instrumentos, assistência de prevenção de colisão na saída de estacionamento, teto de abrir panorâmico, sistema de áudio premium, câmara de visão 360º, volante, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, porta traseira de acionamento elétrico automático e carregador sem fios por indução.

Em opção, sobre o acabamento Emotion, é oferecido o Pack Luxury, que inclui estribos laterais, pedais desportivos, Head-Up display, estofos em pele napa, banco do passageiro com regulação elétrica e ajuste lombar, banco do condutor com função de memória e bancos dianteiros ventilados, que tem um preço adicional de 3.600 euros.

Baixo consumo

Conta com motor a gasolina 1.6 apoiado por outro elétrico de 66,9 kW (91 CV) e 304 Nm de binário, alimentado por uma bateria de 13,8 kWh e 360 V. Estão associados a uma caixa de velocidades automática de seis relações com patilhas no volante. Só está disponível na configuração de tração integral, com possibilidade de selecionar diferentes modos de condução: Eco, Sport e Smart, que modificam os parâmetros de gestão e fornecimento da potência.

Oferece também um seletor de condução Terrain Mode para diferentes terrenos, Snow, Mud e Sand, para circular na neve, lama e areia, que atua sobre a distribuição de binário para o eixo traseiro, a pressão dos travões, a entrega do binário do motor e a gestão das trocas de caixa.

Em qualquer dos modos, a entrega de energia elétrica proporciona uma boa dose de binário e permite melhorar o desempenho, sobretudo em acelerações e recuperações, pois a velocidade máxima é inferior à das versões com motor exclusivamente de combustão. No entanto, permite o funcionamento em modo elétrico exclusivo em muitas ocasiões e regenera energia nas desacelerações e travagens com grande eficiência.

Em modo elétrico, homologa um consumo de 18,4 kWh/100 km que, em conjunto com a utilização do motor a gasolina, reduz o consumo médio para 1,6 l/100 km. É certo que este valor seria válido apenas para os primeiros 100 km, na melhor das hipóteses, mas, na realidade, circulando com alguma precaução, é possível obter consumos reais inferiores a 7 l/100 km, valor que não está nada mal para um modelo com estas características, com duas toneladas de peso e 4,8 metros de comprimento.

Para reduzir o consumo energético quando não é necessário, foi incorporado um botão de climatização que permite dirigir e canalizar o sistema apenas para o condutor, de forma a não desperdiçar energia a climatizar o resto do habitáculo.

Quanto à carga elétrica, não apresenta qualquer dificuldade, já que a potência do carregador de bordo integrado é de 3,3 kW, pelo que pode ser alimentado por uma tomada doméstica tipo Schuko (de série inclui cabo Schuko-Mennekes), o que levaria no máximo cinco horas para completar o processo. Se for carregado num posto tipo Wallbox ou numa tomada reforçada de 16 A, o tempo de carregamento reduz-se para 3 horas e 25 minutos.

Bom comportamento

A condução do PHEV não apresenta qualquer complicação, para além da que implicam as suas dimensões e peso, mas, em qualquer caso, mostra-se bastante ágil e dinâmico. A suspensão não é incómoda, pois a sua calibração não é especialmente firme, mas revela-se eficaz para conter os balanços da carroçaria.

Jogando bem com as desacelerações e travagens, aproveitando as condições do terreno por onde se circula, é possível obter um bom nível de regeneração de energia para preservar ou aumentar a carga dos acumuladores, algo impossível com outros sistemas de propulsão por motores de combustão.

Perdeu algumas aptidões todo-o-terreno em relação às edições anteriores, isso é indiscutível, embora também não seja a sua missão principal. No entanto, a possibilidade de contar com sistema de tração às quatro rodas e os modos de funcionamento que proporciona o dispositivo Terrain Mode facilitam a circulação quando as condições de aderência não são favoráveis.

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoKIA Sorentoversões 13 · a partir de 53.645 €