Kia Sorento PHEV，唯一一款同级别7座插电式混合动力SUV

自上市18年以来，Sorento在西班牙累计销量超过37.000辆，全球销量达3.000.000辆，此次全新版本相较前几代实现了质的飞跃。新款车型的长、宽、高分别略微增加10 mm，同时缩短了悬挂长度，并将轴距增加了35 mm，以提升车内空间，车内可提供三排座椅。最多可容纳七名乘客，是同级别中唯一具备此特点的车型。

全新Sorento PHEV基于第四代车型开发，搭载1.6T涡轮增压汽油发动机（180 CV），配备13,8 kWh电池及66,9 kW电动机，使其可实现纯电模式下最长57 km的行驶里程。所采用的N3 SUV平台可兼容“Smartstream”燃油、混合动力及插电式混合动力发动机，这也是目前该车型提供的三种动力技术。

本次改款后，Sorento PHEV成为该车系中排放最低且动力最强的车型。得益于发动机与电池的组合，其系统综合功率可达265 CV，扭矩为350 Nm。此外，车辆还配备了水冷系统，以提升电气系统的工作性能。

由于电池不占用太多后备厢空间，其容积表现十分出色：七座模式下为175升，五座模式下为604升，比混合动力版少4升，比燃油版少12升。

外观差异较小

PHEV版本的外观与同系列车型几乎没有区别。仅通过“Eco plug-in”标识、后翼子板上的充电口以及19英寸轮毂与其他版本加以区分。

车内配备三排座椅，每排均配备空调系统，且上车便利。不过第三排座椅空间较为有限，仅适合身材较矮的乘客，因为尽管座椅位置较低，但对于身高超过1,75 m的用户而言，乘坐舒适性并不理想。

车内数字仪表盘经过重新设计，配备全新图形界面及12,3英寸屏幕。驾驶者可查看动力系统状态、电池电量，以及电动机与内燃机之间的动力流向。中控屏幕为10,25英寸，主要显示音响与导航信息，现可在地图上查找充电桩，并支持Apple CarPlay与Android Auto等功能。

车辆还配备UVO Connect系统，搭载Kia第二阶段服务，并提供KiaLive服务，包括实时路况信息、天气预报、兴趣点、车辆随时定位、充电控制与预约以及可用停车位查询等功能。

配置丰富

在安全方面配置同样丰富，提供诸多辅助系统，例如带行人、骑行者及车辆检测功能的前方碰撞预警系统；十字路口车辆检测、盲区监测与环境视觉系统；带Stop&Go功能的智能定速巡航、车道保持辅助，以及可避免倒车及横向交通碰撞的视觉监测系统，还有安全下车辅助功能，可在检测到后方车辆接近时防止后车门开启。

车辆提供两种配置等级，分别为Drive和Emotion。入门版Drive已配备七个安全气囊、LED大灯、GPS导航、智能钥匙启动按钮、电动调节驾驶座椅（带腰部支撑调节）、前后泊车传感器及双区自动空调。

更高配置的Emotion版本则增加了仪表盘显示的盲区监测系统、泊车出库防碰撞辅助、全景天窗、高级音响系统、360º环视摄像头、方向盘、前后排座椅加热以及电动自动尾门和无线感应充电器。

选装方面，Emotion版本可加装Luxury套件，包括侧踏板、运动踏板、抬头显示系统（Head-Up display）、Napa真皮内饰、电动调节带腰部支撑的副驾驶座椅、带记忆功能的主驾驶座椅以及前排通风座椅，额外加价3.600欧元。

低油耗

车辆搭载1.6汽油发动机，并配以66,9 kW（91 CV）电动机及304 Nm扭矩，电力由13,8 kWh、360 V电池提供。系统与六速自动变速箱匹配，并配备方向盘换挡拨片。仅提供全时四驱版本，并可选择多种驾驶模式：Eco、Sport及Smart，这些模式会调整动力管理与输出特性。

车辆还配备地形选择模式（Terrain Mode），适用于雪地、泥地及沙地等不同路况，可调节后轴扭矩分配、制动压力、发动机扭矩输出及换挡策略。

无论处于哪种模式，电动机的介入都能提供充足扭矩，有效提升加速及动力回收时的性能，尽管其最高车速低于纯燃油版本。此外，车辆在许多情况下都可以纯电模式行驶，并在减速与制动过程中高效回收能量。

纯电模式下，官方认证能耗为18,4 kWh/100 km，结合汽油发动机使用后，综合油耗可降至1,6 l/100 km。这一数据在理想情况下仅适用于起始的100公里，但实际上，若驾驶得当，实际油耗可低于7 l/100 km，对于一辆重达两吨、长4,8米的车型而言，这一表现相当不错。

为在不需要时降低能耗，车辆配备了空调控制按钮，可将空调气流仅导向驾驶员，从而避免为整个车厢制冷或制热而浪费能量。

在充电方面毫无障碍，车载充电器功率为3,3 kW，可接入普通Schuko家用插座（标配Schuko-Mennekes线缆），完全充满约需五小时。若使用Wallbox充电桩或16 A加强型插座，充电时间可缩短至3小时25分钟。

操控表现优秀

插电式混合动力版的驾驶并无太多难点，除车身尺寸与重量带来的影响外，整体操控灵活且富有动感。悬挂调校并不生硬，虽不算特别紧绷，但足以有效抑制车身侧倾。

通过合理利用减速与制动，并结合路况，可实现较高水平的能量回收，从而维持或提升电池电量，这是传统燃油动力系统无法做到的。

相较于前代车型，该车的越野能力确有所下降，这是不可否认的，但越野并非其主要定位。尽管如此，全时四驱系统以及地形选择模式提供的多种驾驶模式，仍能在附着力较差的路况下提供良好的通过性§h141§。

此车型的技术规格

越野KIA Sorento13 个版本 · 起价 53,645 €