Kia Sorento PHEV, le seul SUV hybride rechargeable 7 places de sa catégorie

Après 18 ans sur le marché, le Sorento, avec plus de 37 000 unités vendues depuis son lancement en Espagne et 3 000 000 dans le monde, marque un bond qualitatif par rapport aux générations précédentes. La nouvelle version du modèle gagne légèrement en dimensions : -10 mm en longueur, largeur et hauteur, réduit ses porte-à-faux et augmente l’empattement de 35 mm afin d’améliorer l’espace intérieur, qui compte trois rangées de sièges. Il propose jusqu’à sept places à bord, seul modèle de sa catégorie à offrir ces caractéristiques.

Le Kia Sorento PHEV, nouveau membre développé sur la quatrième génération du modèle, associe un moteur essence 1.6 turbo de 180 CV à une batterie de 13,8 kWh et à un moteur électrique de 66,9 kW, ce qui permet de parcourir jusqu’à 57 km en mode exclusivement électrique. La plateforme utilisée, N3 SUV, permet d’adapter les moteurs « Smartstream » à combustion, hybrides et hybrides rechargeables, les trois technologies avec lesquelles il est proposé actuellement.

Avec cette nouvelle version, le Sorento PHEV devient le véhicule de la gamme le moins émissif et aussi le plus puissant. Grâce à l’ensemble moteurs et batterie, il délivre une puissance combinée de 265 CV et un couple de 350 Nm. De plus, il dispose d’un système de refroidissement par eau pour améliorer les performances du système électrique.

La batterie n’occupant pas beaucoup de place dans le coffre, les capacités annoncées sont remarquables : 175 litres avec 7 places et 604 litres en configuration cinq places, soit quatre litres de moins que l’hybride et 12 de moins que les versions thermiques.

Peu de différences esthétiques

La variante PHEV se distingue à peine esthétiquement de ses frères de gamme. Seuls l’emblème « Eco plug-in », la prise de recharge sur l’aile arrière et des jantes de 19 pouces la différencient des autres versions.

Il dispose de trois rangées de sièges, toutes avec système de climatisation et un bon accès, bien que la dernière soit réservée aux occupants de plus petite taille, car la banquette, bien que placée assez bas, n’offre pas un confort suffisant aux utilisateurs mesurant plus de 1,75 m.

À l’intérieur, l’instrumentation numérique a été repensée, avec de nouveaux graphiques et un écran de 12,3 pouces. Elle permet de connaître l’état du système de propulsion, l’état de charge de la batterie ainsi que le flux de puissance des moteurs électrique et thermique. L’écran central de 10,25 pouces, dédié aux informations du système audio et de navigation, permet désormais de localiser les bornes de recharge sur la carte, avec intégration d’Apple CarPlay et Android Auto, entre autres.

Il inclut également le système UVO Connect dans sa Kia Phase II, avec les services Kia Live sur l’état du trafic en temps réel, les prévisions météo, les points d’intérêt, la localisation du véhicule à tout moment, le contrôle et la programmation de la recharge, et la recherche de places de stationnement disponibles.

Équipement complet

En matière de sécurité, il ne lésine pas sur les aides, avec notamment l’assistant de collision frontale avec détection des piétons, cyclistes et véhicules ; le détecteur de véhicules aux intersections, le contrôle d’angle mort et la vision périphérique ; le régulateur de vitesse intelligent avec fonction Stop&Go, l’assistant de maintien de voie, ainsi que la surveillance pour éviter les collisions en marche arrière et lors du trafic transversal, ou encore l’aide à la sortie sécurisée, qui empêche l’ouverture des portes arrière lorsqu’un véhicule approche par l’arrière.

Il est disponible en deux niveaux d’équipement, appelés Drive et Emotion. Le premier comprend déjà sept airbags, des feux LED, un GPS, un bouton de démarrage avec clé intelligente, un siège conducteur à réglage électrique avec soutien lombaire, des capteurs de stationnement avant et arrière, ou encore une climatisation bizone.

Le niveau supérieur, Emotion, ajoute le système de détection d’angle mort avec écran sur le tableau de bord, l’assistance de prévention de collision à la sortie d’un stationnement, un toit ouvrant panoramique, un système audio premium, une caméra de vision à 360°, un volant, des sièges avant et arrière chauffants, un hayon motorisé et un chargeur sans fil par induction.

En option, sur la finition Emotion, est proposé le Pack Luxury, comprenant des marchepieds latéraux, des pédales sport, un affichage tête haute (Head-Up display), une sellerie en cuir nappa, un siège passager à réglage électrique avec soutien lombaire, un siège conducteur avec fonction mémoire et des sièges avant ventilés, pour un supplément de 3 600 euros.

Faible consommation

Il dispose d’un moteur essence 1.6 épaulé par un moteur électrique de 66,9 kW (91 CV) et 304 Nm de couple, alimenté par une batterie de 13,8 kWh et 360 V. L’ensemble est associé à une boîte automatique à six rapports avec palettes au volant. Il n’est disponible qu’en transmission intégrale, avec possibilité de choisir différents modes de conduite : Eco, Sport et Smart, qui modifient les paramètres de gestion et de restitution de la puissance.

Il propose également un sélecteur de mode de conduite Terrain Mode pour différents terrains, Snow, Mud et Sand, destinés à la neige, à la boue et au sable, qui agit sur la répartition du couple vers l’essieu arrière, la pression de freinage, la délivrance du couple moteur et la gestion des changements de rapport.

Dans tous les modes, la délivrance de l’énergie électrique apporte un couple considérable et permet d’améliorer les performances, notamment en accélération et en reprise, bien que la vitesse maximale soit inférieure à celle des versions exclusivement thermiques. Il permet néanmoins de rouler en mode électrique exclusif dans de nombreuses situations et récupère l’énergie lors des décélérations et des freinages avec une grande efficacité.

En mode électrique, il homologue une consommation de 18,4 kWh/100 km qui, combinée à l’utilisation du moteur essence, ramène la consommation moyenne à 1,6 l/100 km. Certes, cette donnée ne vaut que pour les 100 premiers kilomètres dans les meilleures conditions ; en réalité, en conduisant avec un minimum de prudence, on peut obtenir des consommations réelles inférieures à 7 l/100 km, un chiffre tout à fait correct pour un modèle de ce type, avec deux tonnes sur la balance et 4,8 mètres de long.

Pour réduire la consommation d’énergie lorsque ce n’est pas nécessaire, un bouton de climatisation permet de diriger et de concentrer le système uniquement sur le conducteur, évitant ainsi de dépenser de l’énergie pour climatiser le reste de l’habitacle.

En ce qui concerne la recharge électrique, aucune difficulté particulière : la puissance du chargeur embarqué est de 3,3 kW, ce qui permet de le brancher sur une prise domestique de type Schuko (le câble Schuko-Mennekes est fourni de série), avec une durée maximale de cinq heures pour une recharge complète. Avec une borne murale de type Wallbox ou une prise renforcée de 16 A, la recharge ne prend plus que 3 heures et 25 minutes.

Bon comportement

La conduite du PHEV

ne présente aucune difficulté particulière, au-delà de celles qu’imposent ses dimensions et son poids ; malgré cela, il se montre assez agile et dynamique. La suspension n’est pas inconfortable, son tarage n’étant pas particulièrement ferme, mais elle s’avère efficace pour contenir les mouvements de caisse.

En jouant habilement avec les décélérations et les freinages, et en tirant parti des conditions du terrain, il est possible d’obtenir un bon niveau de récupération d’énergie pour préserver ou augmenter la charge des accumulateurs, ce qui est impossible avec les autres systèmes de propulsion à moteur thermique.

Il a perdu certaines aptitudes tout-terrain par rapport aux éditions précédentes, c’est indéniable, bien que ce ne soit pas sa vocation principale. Néanmoins, la possibilité de disposer d’un système de traction sur les quatre roues et les modes de fonctionnement offerts par le dispositif Terrain Mode facilitent la circulation lorsque les conditions d’adhérence ne sont pas favorables.

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Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainKIA Sorento13 versions · à partir de 53 645 €