Kia Sorento PHEV、7人乗りのプラグインハイブリッドSUVとして同クラス唯一の存在

18年間市場に出ているSorentoは、スペイン発売以来37,000台以上、世界全体で3,000,000台を販売しており、歴代モデルと比べて質的な飛躍を示しています。新しいモデルは、全長、全幅、全高がわずかに拡大（それぞれ10 mm減少）しており、オーバーハングを短縮し、ホイールベースを35 mm延長することで、3列のシートを備えた室内空間を改善しました。室内には最大7人乗りの設定があり、同クラスで唯一この特徴を持つモデルです。

Kia Sorento PHEVは、現行の第4世代モデルをベースに開発された新メンバーで、1.6ターボガソリンエンジン（180 CV）、13.8 kWhのバッテリー、66.9 kWの電動モーターを組み合わせており、電気のみのモードで最大57 kmの走行を可能にしています。採用されたプラットフォームN3 SUVは、「Smartstream」の内燃機関、ハイブリッド、プラグインハイブリッドのエンジンへの対応を可能にしており、現在提供されている3つの技術すべてに対応しています。

新バージョンにより、Sorento PHEVはラインナップ中で最も低い排出量を誇り、最もパワフルなモデルともなりました。エンジンとバッテリーの組み合わせにより、合計265 CVの出力と350 Nmのトルクを発揮します。さらに、水冷式の冷却システムを備え、電動機器の性能を高めています。

バッテリーは荷室をあまり圧迫しないため、注目すべき容量を実現しています。7人乗り時は175リットル、5人乗り時は604リットルで、ハイブリッド版より4リットル少なく、内燃機関版より12リットル少ない容量です。

外観上の違いはわずか

PHEVバージョンは外観上ほとんど違いがなく、兄弟モデルと比べて、「Eco plug-in」エンブレム、リアフェンダーの充電口、19インチホイールのみが異なります。

3列のシートを備え、すべてにエアコンシステムが付いており、乗降もしやすくなっています。ただし、3列目は身長の低い乗員に限られ、座面は低い位置にあるものの、身長1.75 m以上の乗員には快適さが得られません。

室内ではデジタルメーターが再設計され、新しいグラフィックと12.3インチのディスプレイを備えています。駆動システムの状態、バッテリーの充電状態、電動モーターと内燃機関のパワーフローを確認できます。オーディオとナビゲーションの情報を中心とした10.25インチの中央ディスプレイでは、地図上で充電ポイントを検索でき、Apple CarPlayやAndroid Autoとの連携も可能です。

さらに、Sorento Fase IIのUVO Connectシステムを搭載し、UVO Connectではリアルタイムの交通状況、天気予報、関心地点、いつでも車両の位置、充電の管理とスケジュール設定、空いている駐車場の検索などのサービスを利用できます。

充実した装備

安全面でも支援機能が充実しており、歩行者、自転車、車両を検知する前方衝突警告アシスト、交差点での車両検知、死角モニター、周囲監視、ストップ&ゴー機能付きのインテリジェントクルーズコントロール、レーンアシスト、後退時や交差車両との衝突を避けるための監視機能、後方から接近する車両を検知した際にリアドアの開放を防ぐ安全ドアアシストなどを提供しています。

装備レベルはDriveとEmotionの2種類があります。Driveには7つのエアバッグ、LEDヘッドライト、GPSナビゲーション、スマートキーによるプッシュスタート、電動調整式の運転席（ランバーサポート付き）、前後のパーキングセンサー、ツーゾーンエアコンが標準装備されます。

上位グレードのEmotionには、計器パネルのモニター付き死角検知システム、駐車場からの発進時の衝突防止アシスト、パノラマサンルーフ、プレミアムオーディオ、360ºカメラ、ステアリング、前後席のシートヒーター、電動開閉式テールゲート、ワイヤレス充電器が加わります。

オプションとして、EmotionグレードにLuxuryパックを設定でき、サイドステップ、スポーツペダル、ヘッドアップディスプレイ、ナッパレザーのインテリア、電動調整式の助手席（ランバーサポート付き）、メモリー機能付きの運転席、ベンチレーテッドフロントシートが含まれ、追加料金は3,600ユーロです。

低燃費

1.6ガソリンエンジンに、66.9 kWの電動モーター（91 CV）と304 Nmのトルクがアシストし、13.8 kWh・360 Vのバッテリーで駆動します。組み合わせは6速オートマチックトランスミッション（ステアリングパドルシフト付き）で、全輪駆動の仕様のみ用意されており、「Eco」「Sport」「Smart」の走行モードを選択でき、エネルギーの管理と出力特性が変化します。

また、走行モードセレクターとしてTerrain Modeを備え、Snow、Mud、Sandの各路面（雪、泥、砂）に対応します。これは後輪へのトルク配分、ブレーキの圧力、エンジントルクの出力、シフトの制御に作用します。

どのモードでも、電気による出力で十分なトルクが得られ、特に加速と回復時の性能が向上します。ただし、最高速度は内燃機関のみのバージョンより低くなります。それでも多くの場面で電気のみの走行が可能であり、減速時やブレーキ時に非常に効率よくエネルギーを回生します。

電気モードでは18.4 kWh/100 kmの消費電力が認定されており、ガソリンエンジンとの併用で平均燃費は1.6 l/100 kmまで下がります。このデータは理想的な場合の最初の100 kmにのみ当てはまりますが、実際には慎重に運転すれば、実燃費7 l/100 km未満も可能で、2トンの重量と全長4.8 mのモデルとしては悪くない数値です。

エネルギー消費を抑えるため、エアコンボタンを備え、運転席のみに空調を集中させることができ、車内の他の部分を冷暖房するエネルギーを節約できます。

充電に関しては、内蔵の車載充電器の出力は3.3 kWで、一般的なSchuko家庭用コンセントから充電でき（標準でSchuko-Mennekesケーブル付属）、最大5時間で充電が完了します。Wallboxや16 A強化コンセントを使用すると、充電時間は3時間25分に短縮されます。

優れた走行性能

PHEVの運転は、その寸法と重量に伴うもの以外に特別な難しさはなく、いずれにせよ非常に軽快でダイナミックです。サスペンションも硬すぎず快適ですが、ボディのロールを抑える効果は十分にあります。

減速やブレーキをうまく使い、走行路面の条件を活かせば、バッテリーの充電量を維持または増やすための良好なエネルギー回生が可能です。これは内燃機関のパワートレインでは実現できないことです。

先代モデルと比べてオフロード性能は若干低下しており、これは明らかですが、それがこのモデルの主目的ではありません。とはいえ、四輪駆動システムと、Terrain Modeが提供する走行モードにより、グリップ条件が良くない場合の走行が容易になります。

この車の諸元表

オフロードKIA Sorento13 グレード · 53,645 € より