Kia Sportage 2016, 바르셀로나 프레젠테이션 및 시승

약 1년 전, 우리는 이 한국 브랜드의 가장 잘 알려진 모델 중 하나의 새로운 모습을 직접 접했습니다. 바로 Kia Sorento입니다.

이번에는 바르셀로나로 이동하여 그 동생격인 Sportage의 새로운 세대를 만나 보았습니다. 이번 모델은 유럽 시장을 확실히 사로잡기 위해 전면적으로 개선되었습니다.

Kia Sportage는 유럽에서 이 한국 제조사를 대표하는 모델입니다. 1993년에 출시된 첫 세대를 포함해 세 세대를 거쳐 온 이 네 번째 세대는 2016년 3월부터 판매가 시작되며(판매점에서는 이미 주문을 받고 있습니다), Kia가 하나의 대안 브랜드로서 자리를 확고히 했음을 보여 줍니다. Kia는 한때 유럽에 저가형 제조사로 진출했지만, 지난 5년 이상 동안 유럽의 주요 일반 브랜드들과 견줄 만한 이미지를 구축해 왔습니다.

결코 쉬운 일은 아닙니다. 그다지 오래되지 않은 과거에는 Shuma와 Opirus 같은 모델들도 라인업에 있었기 때문입니다. 그러나 콤팩트 SUV는 늘 인정을 받아 왔으며, 이는 지난 20여 년 동안 350만 대가 판매된 실적으로 나타납니다. 그중 45만 대가 유럽에서 등록되었습니다.

Kia Sportage가 선구자라고 말할 수는 없지만, C 세그먼트의 대부분 SUV보다 수년 앞서 있었던 것은 분명합니다. 이들 SUV는 짧은 기간에 매우 소수의 틈새 시장에서 벗어나, 일반 브랜드든 아니든 대부분 브랜드의 판매점에서 우선적인 자리를 차지하게 되었습니다. 스페인 내 브랜드 책임자들은 발표 중에 미래에 대해 큰 낙관론을 보였으며, 이 주력 모델의 신형으로 매년 15,000대를 판매할 수 있다면 스페인 시장에서 10위 자리를 공고히 할 수 있을 것이라고 확신했습니다.

외관 디자인

이전 세대 Kia Sportage의 실루엣을 확실히 기억하는 사람이라면, 신형은 얼굴만 살짝 손본 정도라고 생각할 수 있습니다. Peter Schreyer가 개발한 현재 브랜드 디자인 언어의 상징인 “tiger-nose” 그릴을 도입할 구실이라고 여길 수도 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 측면 라인은 의도적으로 이전 모델과 연속성 있는 비율을 유지하고 있지만, 차체 길이는 이제 4,480mm(이전보다 40mm 길어짐)이며, 앞 오버행이 20mm 더 길어져 전면부가 더 두드러지고, 뒤 오버행은 10mm 줄었습니다. 휠베이스는 2,670mm로 늘어나 이전보다 30mm 길어졌습니다.

신형 Sportage는 40mm 더 길고, 축간거리가 30mm 더 깁니다

비전문가의 눈에도 더 분명하게 보이는 변화는 전면부입니다. 더 낮고 넓어진 그릴 외에도, 새로운 디자인의 헤드램프(옵션으로 적응형 제논 헤드램프 선택 가능)가 눈에 띕니다. 헤드램프는 더 높게 배치되어 측면과 상단까지 이어지며, 더 뚜렷한 보닛과 연결됩니다. 특히 GT Line 버전은 훨씬 매력적인데, “얼음 큐브” 형태의 LED 안개등이 기본 장착되며(pro_cee’d GT에서 영감을 받았습니다), 19인치 알로이 휠과 알루미늄 색상의 하부 가드가 적용됩니다. 뒤쪽 하단에도 이 가드가 있으며 이중 배기구로 마감됩니다.

새로운 Kia Sportage의 존재감을 높이는 다른 요소도 있습니다. 휠 아치가 더 볼록하게 처리되었고(차폭은 1,855mm로 유지), 리어 스포일러가 더 뚜렷해졌으며, 야간에 굵은 스트립으로 이어지는 세련된 테일램프도 적용되었습니다.

내부 디자인

외관의 변화가 뚜렷하다면, 실내의 개선은 더욱 두드러집니다. 부드러운 촉감과 좋은 품질감의 소재가 많이 사용되었으며, 대시보드는 운전자를 중심으로 설계되었습니다. 중앙 집중식 컨트롤러냐 버튼 다수냐는 논쟁에 대해 Kia는 후자를 선택했습니다. 이 방식의 주요 장점은 많은 주요 기능을 버튼 하나만 누르면 바로 사용할 수 있다는 것입니다.

이 부분에서 이 아시아 브랜드가 모든 힘을 쏟았다고 말할 수 있습니다. Kia Sportage는 최신 세대의 거의 모든 안전 및 편의 장비를 장착할 수 있습니다. 7인치(160W 오디오 장비 포함) 또는 8인치(8개 스피커의 JBL 시스템 포함) 터치스크린이 탑재된 통합 TomTom 내비게이션부터, 브랜드가 차량 보증 기간인 7년 동안 무료로 업데이트하는 시스템, 교통 표지판 인식 시스템(SLIF), 차선 변경 보조(LCA)를 갖춘 사각지대 감지(BSD), 후방 교통 경고(RCTA) 등이 포함됩니다.

글자로는 다 담기 어려운 것이 있습니다. 바로 매우 중요한 방음 및 진동 차단 성능의 향상입니다. 이것은 Kia가 새로운 Sportage를 개발하면서 특별히 공을 들인 영역 중 하나이며, 치수가 커진 이점을 살려 실내 완성도를 높였습니다. 앞좌석과 뒷좌석 모두 다리 공간과 머리 공간이 늘어났습니다. 또한 뒷좌석 외측 시트에는 열선 시트를 선택할 수 있어, 브랜드의 슬로건(“놀라움을 선사하는 힘”)을 실감하게 합니다.

단점은 트렁크 도어를 열었을 때 나타납니다(버전에 따라 전동 개폐). 트렁크 용량은 503리터에서 491리터 사이이며, 응급 타이어 키트 또는 옵션 스페어 타이어 장착 여부에 따라 달라집니다. 나쁜 수치는 아니지만, 이전 모델의 564리터보다 확연히 작습니다. 다만 이번에는 뒷좌석 등받이를 접었을 때 생기는 공간이 완전히 평평하여(뒤쪽에서는 접을 수 없고 매번 차 양쪽을 오가야 합니다), 1,492리터에서 1,480리터의 적재 용량을 주장할 수 있습니다. 3세대 모델의 1,353리터보다 큰 수치입니다.

주행 역학

신형 Kia Sportage의 엔진 라인업은 가솔린 2종과 디젤 3종으로 구성됩니다. 직접 분사 방식인 132CV 자연흡기 1.6 GDI 가솔린은 이전 모델에서도 익숙한 엔트리 사양이며, 177CV 터보 과급 1.6 T-GDI는 pro_cee’d GT의 기계적 기반을 가져와 사륜구동 및 GT Line 장비와 짝을 이룹니다. 7단 듀얼 클러치 DCT는 옵션입니다. 제가 처음 시승한 차량이 바로 이 모델이었는데, 도로에서 응답성이 좋고 기본적으로 힘이 충분하며, Drive Mode 버튼으로 Sport 모드를 선택하면 거의 활기찬 느낌을 줍니다. 빠르고 부드럽게 변속되는 DCT는 이 엔진과 완벽하게 어울리며, 수동 조작을 위한 변속 패들도 유용합니다.

베테랑 1.7 CRDi 엔진은 여전히 라인업에서 가장 추천할 만한 옵션 중 하나입니다

디젤 쪽에서는 제가 처음 시승한 것이 베테랑이지만 여전히 쏠쏠한 117CV 1.7 CRDi였는데, 아마 전체 라인업에서 수요가 가장 많을 모델일 것입니다. 현재는 수동 변속기와 전륜구동으로만 제공되며, 이 버전의 중량 약 1,500kg을 매우 여유 있게 끌어갑니다. 실제로 체감과 기대치 측면에서는 400NM의 184CV 2.0 CRDi(사륜구동, 6단 자동변속기)보다 더 만족스럽습니다. 후자는 DCT보다 반응이 훨씬 느리고 덜 세련되어, 그 강력함에 대한 체감이 떨어지는데, 스톱워치로 재면 아마 바로 확인될 것입니다. 이보다 아래에는 Kia Sportage의 더 합리적인 디젤 버전이 있으며, 136CV와 373NM을 제공합니다.

사륜구동이든 전륜구동이든 모든 모델에 공통된 점은, 드디어 커브를 두려워하지 않는 운전자에게 맞춰진 주행 특성을 갖추었다는 것입니다. 전동 파워 스티어링이지만 좋은 감각과 정확한 조향 덕분에 자신 있게 코너에 진입할 수 있습니다. 서스펜션 세팅은 정교하게 설계된 멀티링크 리어 서스펜션을 기반으로, 압축 시의 단단함과 신장 시의 유연함 사이에서 어색했던 타협을 버렸습니다. 그 결과 이 SUV는 이전에는 없던 안정감과 고상한 역동성을 갖추게 되어, 마음 편히 접지력의 한계를 탐색하고 싶어집니다. 다만 우리가 몰고 있는 것이 스포츠카가 아니라 편안한 패밀리 차량이라는 사실은 잊지 말아야 합니다.

실제로 오프로드 차량 같은 외관이나, 사륜구동 버전 중앙 콘솔의 Lock 버튼에 현혹되어서도 안 됩니다. Magna 전문 업체가 개발한 이 시스템은 전륜과 후륜의 회전 차이를 분석하여, 전륜이 미끄러지는 것이 감지되면 다판 클러치를 통해 후륜으로 토크를 보냅니다. 미끄러운 노면에서는 어느 정도의 견인력을 유지하는 기능을 충실히 수행하지만, 오프로드로 들어가 한쪽 바퀴가 지면에서 떨어지면 전진할 수 있는 능력도 사라집니다.

버전 및 가격

신형 Kia Sportage의 가격대는 전륜구동 1.6 GDi Basic의 18,002€부터, 자동변속기와 사륜구동을 갖춘 185CV 2.0 CRDi의 34,860€까지입니다. GT Line 사양은 1.6 T-GDi 엔진과 2리터 디젤 두 종에 한정됩니다. 1.6 GDi와 1.7 CRDi를 제외한 나머지 엔진은 수동 또는 자동 변속기, 전륜 또는 사륜구동으로 선택할 수 있습니다.

장비 구성을 보면, Basic부터 안개등, 16인치 알로이 휠, 앞뒤 전동 유리창, 에어컨이 포함됩니다. Concept은 루프 레일, LED 주간주행등, 가죽 스티어링 휠 및 변속 레버를 추가합니다. Drive에는 17인치 휠, 듀얼존 에어컨, 차선 유지 보조 시스템, 교통 표지판 인식, 자동 상향등, 후방 카메라가 있는 내비게이션이 더해집니다. Emotion 버전은 가장 고급스러운 사양으로, 적응형 제논 헤드램프, 8인치 디스플레이 내비게이션, 가죽 시트가 포함됩니다. 가장 역동적인 GT Line에는 외관 디테일 외에도 19인치 휠, 스포티한 멀티 기능 스티어링 휠, 파노라마 선루프가 제공됩니다.