Kia Sportage 2016, prezentacja i jazda próbna w Barcelonie

Mniej więcej rok temu mieliśmy okazję z bliska poznać odświeżenie jednego z najbardziej znanych modeli koreańskiej marki, Kia Sorento.

Teraz udajemy się do Barcelony, aby poznać nową generację Sportage, jego młodszego brata, który został całkowicie zaktualizowany, by ostatecznie podbić europejski rynek.

Kia Sportage jest najbardziej reprezentatywnym modelem koreańskiej firmy w Europie. Po trzech generacjach na rynku, z których pierwsza została wprowadzona w 1993 roku, ta czwarta, której sprzedaż rozpoczyna się w marcu 2016 roku (salony już przyjmują zamówienia), oznacza ostateczne utrwalenie pozycji Kia jako równorzędnej alternatywy. Marka, która trafiła do Europy jako producent tanich samochodów, od ponad pięciu lat pracuje nad wizerunkiem porównywalnym przynajmniej z wizerunkiem najbardziej ugruntowanych europejskich marek generalistycznych.

Nie jest to zadanie łatwe, bo nie można zapominać, że w ich katalogu jeszcze niedawno znajdowały się modele takie jak Shuma i Opirus. Kompaktowy SUV zawsze cieszył się jednak uznaniem, które w sprzedaży przekłada się na 3,5 miliona sprzedanych egzemplarzy w niewiele ponad dwie dekady, z czego 450 000 zarejestrowano w Europie.

Choć nie można powiedzieć, że Kia Sportage był pionierem, to bez wątpienia wyprzedza on przez lata większość SUV-ów z segmentu C, które w krótkim czasie z bardzo niszowej kategorii stały się czołowym produktem w salonach większości marek, zarówno generalistycznych, jak i nie. Nie wydaje się to nadmiernie martwić przedstawicieli marki w Hiszpanii, którzy podczas prezentacji wyrażali duży optymizm co do przyszłości, wierząc, że 15 000 egzemplarzy rocznie, jakie planują sprzedać z nowej edycji swojego flagowego modelu, pozwoli im utrzymać dziesiątą pozycję na naszym rynku.

Wygląd zewnętrzny

Ktoś, kto dobrze pamięta sylwetkę poprzedniej generacji Kia Sportage, mógłby pomyśleć, że nowy model to niewiele więcej niż lifting, pretekst do zastosowania grilla „tiger-nose”, znaku rozpoznawczego obecnego języka stylistycznego marki, opracowanego przez Petera Schreyera. Nic bardziej mylnego. Choć linia boczna świadomie zachowuje proporcje zbliżone do poprzednika, nadwozie ma teraz 4480 mm długości (o 40 mm więcej niż poprzednik), większy nacisk położono na przedni zwis, który jest teraz o 20 mm dłuższy, a tylny skrócono o 10 mm. Wszystko to na rozstawie osi wydłużonym do 2670 mm, czyli o 30 mm więcej niż wcześniej.

Nowy Sportage jest o 40 mm dłuższy, a jego rozstaw osi jest o 30 mm większy

Bardziej widoczne dla niewprawnego oka będą zmiany z przodu, gdzie oprócz samej atrapy chłodnicy, niższej i szerszej, uwagę zwracają nowe reflektory (opcjonalnie dostępne jako adaptacyjne ksenonowe), umieszczone wyżej, rozciągające się wzdłuż boku i łączące się z górną częścią bardziej wyraźnie zarysowanej maski. Efekt jest bardzo atrakcyjny, zwłaszcza w wersjach GT Line, które w standardzie mają halogeny przeciwmgielne LED w kształcie „kostki lodu” (inspirowane tymi z pro_cee’d GT), 19-calowe felgi aluminiowe oraz osłonę podwozia w kolorze aluminium, również z tyłu, w dolnej części, obramowaną podwójnym wylotem wydechu.

Na lepszy wygląd nowego Kia Sportage wpływają także takie detale, jak bardziej wypukłe nadkola (choć szerokość pozostaje na poziomie 1855 mm) oraz bardziej wyraźny tylny spoiler, a także stylowe lampy tylne połączone wąskim, ale bardzo efektownym paskiem świetlnym w nocy.

Wygląd wnętrza

Jeśli na zewnątrz zmiany są oczywiste, wewnątrz poprawa jest jeszcze bardziej zauważalna. Obfitość miękkich w dotyku, dobrze prezentujących się materiałów łączy się z konstrukcją, w której deska rozdzielcza skupia się na kierowcy. W kwestii scentralizowanego panelu sterowania czy dużej liczby przycisków Kia rozstrzyga na korzyść tej drugiej opcji, której główną zaletą jest to, że wiele podstawowych funkcji uruchamia się jednym przyciskiem.

W tym aspekcie można powiedzieć, że azjatycka marka wyłożyła się całkowicie, ponieważ Kia Sportage może wyposażyć się w niemal każdy rodzaj nowoczesnych elementów bezpieczeństwa i komfortu. Od zintegrowanego nawigatora TomTom z ekranem dotykowym o przekątnej 7 cali (z systemem audio o mocy 160 W) lub 8 cali (z systemem JBL z 8 głośnikami), który marka aktualizuje bezpłatnie przez 7 lat trwania gwarancji na samochód, po system rozpoznawania znaków drogowych (SLIF), detekcję martwego pola (BSD) z asystentem zmiany pasa (LCA) czy ostrzeganie o ruchu z tyłu (RCTA), między innymi.

Czego nie widać w tej zupie literowej, to bardzo istotna poprawa izolacji akustycznej i przeciwdrganiowej. To kolejny obszar, na którym Kia szczególnie zadbał podczas opracowywania nowego Sportage, co dodaje punktów kabinie, w której udało się wykorzystać zwiększone wymiary, zapewniając teraz więcej miejsca na nogi i głowę zarówno z przodu, jak i z tyłu. Tylne fotele można dodatkowo zamówić z podgrzewaniem zewnętrznych miejsc, co stanowi nowy atut i potwierdza hasło marki („Moc, by zaskoczyć”).

Druga strona medalu pojawia się, gdy otwieramy klapę bagażnika (elektrycznie w zależności od wersji) i widzimy przestrzeń o pojemności od 503 do 491 litrów (w zależności od tego, czy wyposażenie zawiera zestaw naprawczy czy opcjonalne koło zapasowe). To nie jest zły wynik, ale jest wyraźnie niższy niż 564 litry poprzedniego modelu. Przynajmniej tym razem powierzchnia po złożeniu tylnej kanapy (nie da się tego zrobić od tyłu, więc za każdym razem trzeba obejść samochód z obu stron) jest całkowicie płaska, co pozwala deklarować pojemność od 1492 do 1480 litrów zamiast 1353 litrów trzeciej generacji.

Dynamika jazdy

Gama silników nowego Kia Sportage obejmuje dwa silniki benzynowe i trzy wysokoprężne. Wolnossący silnik benzynowy 1.6 GDI o mocy 132 KM z bezpośrednim wtryskiem, już znany z poprzednika, stanowi podstawową ofertę, natomiast doładowany 1.6 T-GDI o mocy 177 KM bazuje na napędzie pro_cee’d GT i jest połączony z napędem na wszystkie koła oraz wyposażeniem GT Line, z opcjonalną nową 7-biegową skrzynią dwusprzęgłową DCT. To był pierwszy z silników, który miałem okazję przetestować. Na drodze oferuje dobrą reakcję, dynamikę w standardzie i niemal temperamentny charakter po wybraniu trybu Sport za pomocą przycisku Drive Mode. Skrzynia DCT, szybka i płynna, idealnie pasuje do tego napędu, a łopatki zmiany biegów są bardzo przydatne.

Sprawdzony silnik 1.7 CRDi nadal jest jedną z najbardziej godnych polecenia opcji w gamie

Jeśli chodzi o diesle: pierwszym, który przetestowałem, był sprawdzony, ale udany 1.7 CRDi o mocy 117 KM, najprawdopodobniej najbardziej pożądany w całej gamie. Na razie jest dostępny wyłącznie z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła, i rzeczywiście z dużą swobodą porusza około 1500 kg masy tej wersji. Pod względem wrażeń i oczekiwań jest bardziej satysfakcjonujący niż nowy diesel 2.0 CRDi o mocy 184 KM i 400 Nm z napędem na wszystkie koła i 6-biegowym automatem, którego działanie jest znacznie wolniejsze i mniej dopracowane niż w przypadku DCT, co wpływa na odczuwanie mocy, która prawdopodobnie zostałaby natychmiast potwierdzona przez stoper. Poniżej tego silnika Sportage oferuje jeszcze jedną, bardziej racjonalną wersję tego bloku, dającą 136 KM i 373 Nm.

Wspólne dla wszystkich tych wersji, czy to z napędem na wszystkie koła, czy na przód, jest zachowanie, które wreszcie zostało dopasowane do tych, którzy nie boją się zakrętów. Elektryczne wspomaganie kierownicy, ale z dobrą precyzją i informacją zwrotną zachęca do pokonywania zakrętów zdecydowanie, a skalibrowane zawieszenie, oparte na rozbudowanym wielowahaczowym układzie tylnym, porzuciło dziwny kompromis między twardością przy ściskaniu a elastycznością przy rozprężaniu. Dzięki temu SUV zyskał niespotykaną dotąd stabilność i szlachetną dynamikę, dzięki której można spokojnie szukać granic przyczepności, pamiętając jednak, że mamy przed sobą nie sportowy samochód, lecz wygodne auto rodzinne.

Nie należy też dać się zwieść wyglądowi terenowego auta ani przyciskowi Lock na centralnej konsoli wersji z napędem na cztery koła. Ten system, opracowany przez specjalistę Magna, analizuje różnicę prędkości obrotowej kół przednich i tylnych, by przekazać moment obrotowy na tylną oś przez wielotarczowe sprzęgło, gdy wykryje poślizg przednich kół. W warunkach śliskiej nawierzchni asfaltowej spełnia on swoją funkcję utrzymania pewnej trakcji, ale gdy wjeżdżamy w teren i jedno koło traci kontakt z podłożem, traci także możliwość jazdy do przodu.

Wersje i ceny

Ceny nowego Kia Sportage zaczynają się od 18 002 € za wersję 1.6 GDi Basic z napędem na przód, a kończą na 34 860 € za 2.0 CRDi o mocy 185 KM z napędem na wszystkie koła i automatem. Wyposażenie GT Line jest zarezerwowane dla silnika 1.6 T-GDi oraz dwóch diesli o pojemności 2 litrów. Z wyjątkiem 1.6 GDi i 1.7 CRDi, pozostałe silniki mogą być zamówione z manualną lub automatyczną skrzynią biegów oraz z napędem na przód lub na cztery koła.

Wyposażenie obejmuje już w wersji Basic halogeny przeciwmgielne, 16-calowe felgi aluminiowe, elektryczne szyby przednie i tylne oraz klimatyzację. Poziom wykończenia Concept dodaje relingi dachowe, diodowe światła do jazdy dziennej oraz kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszyte skórą, natomiast Drive oferuje ponadto 17-calowe felgi, dwustrefową klimatyzację, system utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne światła drogowe lub nawigację z kamerą cofania. Wersje Emotion są najbardziej luksusowe, z elementami takimi jak adaptacyjne reflektory ksenonowe, nawigacja z 8-calowym ekranem czy skórzana tapicerka, natomiast dla GT Line, najbardziej dynamicznej wersji, oprócz detali stylistycznych nadwozia zarezerwowano 19-calowe felgi, sportową kierownicę wielofunkcyjną lub panoramiczny dach ze szklanym przesłonięciem.

Dane techniczne tego samochodu

TerenowyKIA Sportage18 wersji · od 36 190 €