Kia Sportage 2016, présentation et essai à Barcelone

Il y a environ un an, nous découvrions de première main le restylage de l’un des modèles les plus connus de la marque coréenne, le Kia Sorento.

Aujourd’hui, nous nous rendons à Barcelone pour découvrir la nouvelle génération du Sportage, son petit frère, qui se renouvelle entièrement pour conquérir définitivement le marché européen.

Le Kia Sportage est le modèle le plus représentatif de la marque coréenne en Europe. Après trois générations sur le marché, la première lancée en 1993, cette quatrième, commercialisée à partir de mars 2016 (les concessionnaires acceptent déjà les commandes), consacre définitivement Kia comme une alternative à part entière. La marque, arrivée en Europe comme un constructeur low cost, travaille depuis plus de cinq ans à une image comparable, à tout le moins, à celle des généralistes européens les mieux implantés.

Ce n’est pas une tâche facile, bien sûr, car il ne faut pas oublier que son catalogue comptait, il n’y a pas si longtemps, des modèles comme la Shuma et l’Opirus. Le SUV compact, en revanche, a toujours bénéficié d’une reconnaissance qui, traduite en ventes, se résume à 3,5 millions d’unités vendues en un peu plus de deux décennies, dont 450 000 immatriculées en Europe.

Sans qu’on puisse dire qu’il en est le pionnier, il est indéniable que le Kia Sportage a plusieurs années d’avance sur la plupart des SUV du segment C, qui, en peu de temps, sont passés d’un créneau très minoritaire à une place de choix chez les concessionnaires de la plupart des marques, généralistes ou non. Cela ne semble pas trop préoccuper les responsables de la marque en Espagne, qui ont fait preuve, lors de la présentation, d’un grand optimisme pour l’avenir, confiants que les 15 000 unités par an qu’ils espèrent vendre de la nouvelle version de leur modèle phare leur permettront de consolider leur dixième place sur notre marché.

Design extérieur

Qui garde en tête la silhouette de l’ancienne génération du Kia Sportage pourrait penser que la nouvelle n’est guère plus qu’un lifting, prétexte à l’adoption de la calandre « tiger-nose », signature du langage de design actuel de la marque, développé par Peter Schreyer. Pourtant non. Bien que la ligne latérale conserve délibérément des proportions dans la continuité de son prédécesseur, la carrosserie mesure désormais 4 480 mm de long (40 mm de plus que l’ancienne), le porte-à-faux avant a gagné en importance, désormais allongé de 20 mm, tandis que le porte-à-faux arrière a été raccourci de 10 mm, le tout sur un empattement porté à 2 670 mm, soit 30 mm de plus qu’auparavant.

Le nouveau Sportage est 40 mm plus long, avec un empattement allongé de 30 mm

Les changements les plus évidents pour un œil profane se situent à l’avant où, outre la calandre elle-même, plus basse et plus large, attirent l’attention les nouveaux feux (en option, ils peuvent être bixénon adaptatifs), placés plus haut et qui se prolongent sur le côté et la partie supérieure, en enlaçant un capot plus marqué, tandis que la calandre est plus basse et plus large. Le résultat est très attrayant, et plus encore sur les versions GT Line, qui disposent de série de feux antibrouillard LED de type « glaçon » (inspirés de ceux de la pro_cee’d GT), de jantes en alliage de 19 pouces et d’un protège-bas peint couleur aluminium, également à l’arrière inférieur, encadré par une double sortie d’échappement.

D’autres détails contribuent également à la meilleure présence du nouveau Kia Sportage, comme les passages de roue plus marqués (bien que la largeur reste de 1 855 mm) et un becquet arrière plus affirmé, ainsi que des feux arrière stylisés reliés par une bande fine mais très visible la nuit.

Design intérieur

Si les changements sont évidents à l’extérieur, l’amélioration est encore plus notable à l’intérieur. L’abondance de matériaux au toucher doux et à la belle finition se combine à un design dans lequel la planche de bord met le conducteur en valeur. Le débat entre commande centralisée ou profusion de boutons, Kia le tranche en optant pour cette dernière solution, dont le principal avantage est d’accéder à de nombreuses fonctions principales d’une simple pression sur une touche.

C’est à cet égard que l’on peut dire que la marque asiatique a mis le paquet, car le Kia Sportage peut intégrer presque tout type d’équipement de sécurité et de confort de dernière génération. Du navigateur TomTom intégré à écran tactile de 7 pouces (avec audio de 160 W) ou 8 pouces (avec système JBL à 8 haut-parleurs), que la marque met gratuitement à jour pendant les 7 ans de garantie du véhicule, au système de reconnaissance des panneaux de signalisation (SLIF), à la détection d’angle mort (BSD) avec assistant de changement de voie (LCA) ou à l’alerte de trafic arrière (RCTA), entre autres.

Ce qui n’entre pas dans la soupe de lettres, c’est la très importante amélioration de l’isolation phonique et contre les vibrations. C’est un autre domaine dans lequel Kia a apporté un soin particulier au développement du nouveau Sportage, ce qui ajoute des points à un habitacle qui tire parti de l’augmentation des cotes et offre désormais plus d’espace pour les jambes et la tête, tant aux places avant qu’arrière. Ces dernières peuvent d’ailleurs être équipées de chauffage pour les sièges extérieurs, un plus qui justifie le slogan de la marque (« Le pouvoir de surprendre »).

La contrepartie apparaît quand on ouvre le hayon (à commande électrique selon les versions) et que l’on découvre un volume de 503 à 491 litres (selon que l’on équipe le kit anti-crevaison ou la roue de secours en option, respectivement). Ce n’est pas mauvais, mais c’est sensiblement inférieur aux 564 litres de l’ancien modèle, même si, cette fois, la surface obtenue en rabattant les dossiers des sièges arrière (ce qui ne peut se faire depuis l’arrière, il faut donc aller d’un côté puis de l’autre du véhicule à chaque fois) est entièrement plane, ce qui permet d’annoncer un volume de 1 492 à 1 480 litres, au lieu des 1 353 litres de la troisième génération.

Dynamique de conduite

La gamme de moteurs du nouveau Kia Sportage se compose de deux essence et trois diesel. À injection directe, le 1.6 GDI atmosphérique essence de 132 CV, déjà connu sur l’ancien modèle, constitue l’offre de base, face au 1.6 T-GDI suralimenté de 177 CV, qui reprend la base mécanique de la pro_cee’d GT et est associé à la transmission intégrale et à l’équipement GT Line, avec la nouvelle boîte à double embrayage DCT à 7 rapports en option. C’est le premier moteur que j’ai pu essayer et, sur route, il offre une bonne réponse, performant par défaut et presque tempéramental lorsqu’on choisit le mode Sport via la touche Drive Mode. La boîte DCT, aux passages rapides et doux, s’adapte comme un gant à ce propulseur, et les palettes au volant sont appréciables.

Le vétéran 1.7 CRDi reste l’une des options les plus recommandables de la gamme

Quant aux diesel : le premier que j’ai essayé fut le vétéran mais toujours efficace 1.7 CRDi de 117 CV, très probablement celui qui connaîtra la plus forte demande de toute la gamme. Pour l’instant, il n’est disponible qu’avec boîte manuelle et traction avant, et il parvient effectivement à déplacer avec beaucoup d’aisance les quelque 1 500 kg de cette version. D’ailleurs, en termes de sensations et d’attentes, il est plus satisfaisant que le nouveau diesel 2.0 CRDi de 184 CV et 400 NM à transmission intégrale et boîte automatique à 6 rapports, dont le fonctionnement est beaucoup plus lent et moins raffiné que celui de la DCT, ce qui conditionne la perception d’une puissance qu’un chronomètre confirmerait probablement immédiatement. En dessous, le Sportage propose une autre version plus rationnelle de ce bloc, qui délivre 136 CV et 373 NM.

Ce que tous ces moteurs ont en commun, qu’ils soient à transmission intégrale ou avant, c’est un comportement enfin pensé pour ceux qui n’ont pas peur de l’arrivée des virages. Une direction assistée électrique mais avec un bon toucher et un bon guidage invite à aborder les virages avec détermination, tandis que les réglages de suspension, s’appuyant sur un multibras arrière élaboré, ont laissé derrière eux ce compromis étrange entre fermeté en compression et souplesse en détente, pour doter ce SUV d’un aplomb inconnu jusqu’ici et d’un dynamisme noble, qui incite à repousser les limites d’adhérence avec sérénité, à condition de ne pas oublier qu’il ne s’agit pas d’une sportive, mais d’un véhicule familial confortable.

D’ailleurs, il ne faut pas non plus se laisser emporter par son allure de tout-terrain, ni par la touche Lock de la console centrale des versions à transmission intégrale. Ce système, développé par le spécialiste Magna, analyse la différence de rotation entre les roues avant et arrière pour envoyer du couple à ces dernières via un embrayage multidisque lorsqu’un glissement des premières est détecté. S’il remplit bien sa fonction de maintenir une certaine capacité de traction sur asphalte glissant, dès qu’on s’aventure sur le terrain et qu’une roue perd le contact avec le sol, on perd aussi la possibilité d’avancer.

Versions et prix

La gamme de prix du nouveau Kia Sportage va de 18 002 € pour la 1.6 GDi Basic à traction avant à 34 860 € pour la 2.0 CRDi de 185 CV à transmission intégrale et boîte automatique, avec la finition GT Line, réservée au moteur 1.6 T-GDi et aux deux diesel de 2 litres. Hormis la 1.6 GDi et la 1.7 CRDi, les autres moteurs peuvent être associés à une boîte manuelle ou automatique, et à une traction avant ou intégrale.

L’équipement comprend, dès la finition Basic, les antibrouillards, les jantes en alliage de 16 pouces, les lève-vitres électriques avant et arrière, ou la climatisation. Le niveau de finition Concept ajoute des barres de toit, des feux de jour LED ou un volant et un pommeau de levier de vitesses en cuir, tandis que la Drive intègre en plus les jantes de 17 pouces, la climatisation bizone, le système d’aide au maintien de voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, les feux de route automatiques ou le navigateur avec caméra de recul. Les versions Emotion sont les plus luxueuses, avec des éléments comme les feux bixénon adaptatifs, le navigateur à écran de 8 pouces ou la sellerie en cuir, tandis que pour la GT Line, la plus dynamique, outre les détails esthétiques de la carrosserie, sont réservés les jantes de 19 pouces, le volant multifonction sport ou le toit panoramique.

Fiche technique de cette voiture

Tout-terrainKIA Sportage18 versions · à partir de 36 190 €