Kia سبورتيج 2016، عرض وتجربة في برشلونة

قبل نحو عام، تعرفنا عن قرب على تجديد أحد أشهر طرازات العلامة الكورية، Kia سورينتو.

والآن، انتقلنا إلى برشلونة لنتعرف على الجيل الجديد من سبورتيج، شقيقه الأصغر، الذي خضع لتحديث شامل ليغزو السوق الأوروبية بشكل نهائي.

تُعد Kia سبورتيج الطراز الأكثر تمثيلاً للعلامة الكورية في أوروبا. فبعد ثلاثة أجيال في السوق، كان أولها قد طُرح عام 1993، يمثل هذا الجيل الرابع، الذي بدأ تسويقه في مارس 2016 (وتقبل الوكالات الطلبات بالفعل)، ترسيخاً نهائياً لمكانة Kia كخيار آخر، بعد أن كانت علامة وصلت إلى أوروبا بوصفها مصنعاً منخفض التكلفة، وهي منذ أكثر من خمس سنوات تعمل على بناء صورة تضاهي على الأقل صورة العلامات الأوروبية العامة الأكثر رسوخاً.

ليست هذه مهمة سهلة بالطبع، إذ لا ينبغي أن ننسى أن كتالوجها ضم منذ وقت ليس ببعيد طرازات مثل Shuma وOpirus. أما سيارة الدفع الرباعي المدمجة، فقد حظيت دائماً بتقدير ترجمته المبيعات إلى 3,5 مليون وحدة بيعت خلال هذين العقدين تقريباً، منها 450.000 وحدة مسجلة في أوروبا.

ورغم أنها لا يمكن أن تُعد رائدة، إلا أن Kia سبورتيج تتقدم بسنوات على معظم سيارات الدفع الرباعي في الفئة C، التي انتقلت في وقت قصير من كونها شريحة صغيرة جداً إلى احتلال مساحة مميزة في وكالات معظم العلامات، العامة منها وغير العامة. ولا يبدو أن هذا يقلق مسؤولي العلامة في إسبانيا كثيراً، الذين أظهروا خلال العرض تفاؤلاً كبيراً تجاه المستقبل، واثقين من أن الـ15.000 وحدة سنوياً التي يتوقعون بيعها من الإصدار الجديد لطرازهم النجم ستمكنهم من تثبيت مركزهم العاشر في سوقنا.

التصميم الخارجي

من يعرف جيداً شكل الجيل السابق من Kia سبورتيج قد يظن أن الجديد ليس أكثر من تحديث سطحي، ذريعة لاعتماد الشبك “tiger-nose”، وهو علامة الهوية للغة التصميم الحالية للعلامة التي طورها Peter Schreyer. لكن الأمر ليس كذلك. فرغم أن الخط الجانبي يحافظ عمداً على نسب مشابهة لسلفها، إلا أن الهيكل يبلغ الآن طول 4.480 ملم (أي أطول بـ40 ملم من السابق)، وأُعطي الهامش الأمامي دوراً أبرز إذ أصبح أطول بـ20 ملم، بينما قُلّص الهامش الخلفي بـ10 ملم، كل ذلك على قاعدة عجلات بلغت 2.670 ملم، أي أطول بـ30 ملم من السابق.

الجديد Sportage أطول بـ40 ملم، ويتمتع بمسافة بين المحاور أكبر بـ30 ملم

أما التغييرات الأوضح للعين غير المتخصصة، فتظهر في الواجهة الأمامية، حيث تلفت الأنظار، إلى جانب الشبك نفسه الذي أصبح أكثر انخفاضاً واتساعاً، المصابيح الأمامية ذات التصميم الجديد (يمكن اختيارها بتقنية Bixenon التكيفية)، والتي أصبحت مرتفعة أكثر وتمتد إلى الجانب والمنطقة العليا لتتصل بـغطاء محرك أكثر تحديداً. نتيجة جذابة للغاية، وأكثر في إصدارات GT Line التي تتضمن كمعدات قياسية مصابيح ضباب LED من نوع “مكعب الثلج” (مستوحاة من مصابيح pro_cee’d GT)، وجنوط سبيكة مقاس 19 بوصة، وواقي أسفل الهيكل مطلي بلون الألومنيوم، بما في ذلك الجزء الخلفي السفلي المؤطر بمخرجي عادم مزدوجين.

وتساهم في تحسين حضور Kia سبورتيج الجديدة تفاصيل أخرى مثل أقواس عجلات أكثر بروزاً (رغم بقاء العرض عند 1.855 ملم)، وجناح خلفي أوضح، فضلاً عن مصابيح خلفية أنيقة متصلة بشريط ضيق لكنه لافت للنظر ليلاً.

التصميم الداخلي

إذا كانت التغييرات واضحة من الخارج، فإن التحسن في الداخل أكثر لفتاً للانتباه. فوفرة المواد الناعمة الملمس والمظهر الجيد تتلاقى مع تصميم تأخذ فيه لوحة القيادة السائق في الاعتبار. ويحسم Kia الجدل حول التحكم المركزي أو كثرة الأزرار باختيار الخيار الأخير، الذي تكمن ميزته الأساسية في الوصول إلى الكثير من الوظائف الرئيسية بمجرد الضغط على زر واحد.

وفي هذا الجانب يمكن القول إن العلامة الآسيوية قد بذلت كل ما في وسعها، إذ يمكن لـKia سبورتيج أن تضم تقريباً أي نوع من عناصر السلامة والراحة من الجيل الأحدث. من نظام الملاحة TomTom المدمج بشاشة لمس مقاس 7 بوصات (مع نظام صوتي بقدرة 160 واط) أو 8 بوصات (يتضمن نظام JBL بثماني مكبرات صوت)، الذي تحدّثه العلامة مجاناً خلال السنوات السبع التي تغطيها ضمانة السيارة، إلى نظام التعرف على إشارات المرور (SLIF)، واكتشاف النقطة العمياء (BSD) مع مساعد تغيير المسار (LCA)، أو تنبيه حركة المرور الخلفية (RCTA)، وغيرها.

ما لا يتسع له الكلام هو التحسن الهام للغاية في العزل الصوتي وعزل الاهتزازات. وهو أحد المجالات التي أولاها Kia اهتماماً خاصاً عند تطوير سبورتيج الجديدة، ويضيف نقاطاً لمقصورة استفادت من زيادة الأبعاد ومنحت الآن مساحة أكبر للساقين والرأس في المقاعد الأمامية والخلفية. ويمكن طلب هذه المقاعد الخلفية مع تدفئة للمقاعد الخارجية، وهي ميزة جديدة تبرر شعار العلامة (“قوة لإدهاشك”).

لكن الجانب الآخر يظهر عند فتح باب صندوق الأمتعة (الذي يعمل كهربائياً حسب الإصدارات) لنجد تجويفاً تتراوح سعته بين 503 و491 لتراً (حسب تجهيزه بمجموعة إصلاح الإطارات أو العجلة الاحتياطية الاختيارية على التوالي). وهي سعة لا بأس بها، لكنها أقل بشكل ملحوظ من 564 لتراً التي كان يوفرها الطراز السابق، رغم أن المساحة الناتجة عن طي ظهر المقاعد الخلفية (لا يمكن ذلك من الخلف، لذا يجب التنقل إلى كل جانب من السيارة في كل مرة) أصبحت الآن مسطحة تماماً، ما يسمح بالإعلان عن حجم يتراوح بين 1.492 و1.480 لتراً، بدلاً من 1.353 لتراً في الجيل الثالث.

ديناميكية القيادة

تتكون مجموعة محركات الجديد Kia سبورتيج من محركين بنزين وثلاثة ديزل. فالمحرك 1.6 GDI بنزين طبيعي بقوة 132 حصان ذو الحقن المباشر، والمعروف من الجيل السابق، يمثل العرض الأساسي، في مقابل محرك 1.6 T-GDI بنزين مزود بشاحن توربيني بقوة 177 حصان، المأخوذ من أساس pro-cee’d GT، والمرتبط بالدفع الرباعي وتجهيز GT Line، مع ناقل الحركة الجديد DCT ذي القابض المزدوج و7 سرعات كخيار. وكان هذا أول محرك أتيحت لي فرصة تجربته، وعلى الطريق يقدم استجابة جيدة، أداءً قوياً بشكل افتراضي وشبه حماسي عندما تختار وضع Sport عبر زر Drive Mode. ناقل الحركة DCT، سريع وناعم في التبديل، يتلاءم مع هذا المحرك كالقفاز، ومن المفيد استخدام مجاذيف التبديل للتحكم به.

لا يزال المحرك القديم 1.7 CRDi من أكثر الخيارات الموصى بها في المجموعة

أما الديزل: فأول ما جربته كان المحرك القديم لكنه لافت 1.7 CRDi بقوة 117 حصان، وهو على الأرجح الأكثر طلباً في المجموعة كلها. وحتى الآن لا يتوفر إلا مع ناقل حركة يدوي ودفع أمامي، والحق أنه قادر على تحريك وزن هذا الإصدار البالغ نحو 1.500 كغ بسهولة كبيرة. بل إنه، من حيث الإحساس والتوقعات، أكثر إرضاءً من الديزل الجديد 2.0 CRDi بقوة 184 حصان وعزم 400 نيوتن متر ذي الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات، الذي يعمل بسرعة أقل وبصقل أقل من DCT، وهذا يؤثر على الإحساس بقوة كان من المرجح أن يؤكدها الساعة الإيقافية فوراً. وأدنى منه، تقدم Kia سبورتيج إصداراً أكثر عقلانية من هذه الكتلة، يوفر 136 حصان و373 نيوتن متر.

وما تشترك فيه جميع هذه الإصدارات، سواء بالدفع الرباعي أو الأمامي، هو سلوك مصمم أخيراً ليلائم من لا يخشون المنعطفات. توجيه بمساعدة كهربائية لكنه ذو إحساس جيد وتحكم دقيق يشجع على مواجهة المنعطفات بحزم، بينما قامت أنظمة التعليق، المعتمدة على ذراع خلفي متعدد الأذرع متطور، بتجاوز ذلك التوازن الغريب بين الصلابة عند الضغط والمرونة عند الامتداد، لتمنح سيارة الدفع الرباعي هذه ثباتاً غير مألوف، وحيوية نبيلة، تدفع المرء لاختبار حدود الالتصاق بهدوء، مع تذكّر أن ما بين أيدينا ليس سيارة رياضية، بل مركبة عائلية مريحة.

والحقيقة أنه لا ينبغي الانجراف وراء مظهرها الشبيه بسيارات الطرق الوعرة، ولا وراء زر Lock في وحدة التحكم الوسطى في الإصدارات ذات الدفع الرباعي. فهذا النظام، الذي طورته الشركة المتخصصة Magna، يحلل فرق الدوران بين العجلات الأمامية والخلفية ليرسل العزم إلى الأخيرة عبر قابض متعدد الأقراص عندما يُكتشف انزلاق العجلات الأمامية. ورغم أنه في ظروف الإسفلت الزلق يؤدي وظيفته في الحفاظ على قدر من قابلية الجر، فإنه عندما تدخل السيارة الطريق الوعر وتفقد إحدى العجلات تلامسها بالأرض، فإنها تفقد أيضاً إمكانية التقدم.

الإصدارات والسعر

يتراوح نطاق أسعار Kia سبورتيج الجديدة من 18.002 يورو للمحرك 1.6 GDi Basic ذي الدفع الأمامي، إلى 34.860 يورو للمحرك 2.0 CRDi بقوة 185 حصان مع الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي، مع تجهيز GT Line المخصص للمحرك 1.6 T-GDi والديزل بسعة 2 لتر. وباستثناء 1.6 GDi و1.7 CRDi، يمكن اقتناء بقية المحركات بناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي، وبالدفع الأمامي أو الرباعي.

تشمل المعدات، ابتداءً من Basic، مصابيح الضباب، وجنوط سبيكة مقاس 16 بوصة، ورافعات نوافذ كهربائية أمامية وخلفية، ومكيف الهواء. أما مستوى التجهيز Concept فيضيف قضباناً على السقف، وأضواء نهارية LED، ومقود وذراع تغيير السرعة من الجلد، بينما يضيف Drive أيضاً جنوطاً مقاس 17 بوصة، ومكيف ثنائي المناطق، ونظام مساعدة الحفاظ على المسار، والتعرف على إشارات المرور، والأضواء العالية التلقائية، والملاحة مع كاميرا خلفية. أما إصدارات Emotion فهي الأكثر فخامة، بعناصر مثل مصابيح Bixenon التكيفية، والملاحة بشاشة مقاس 8 بوصات، والمقاعد الجلدية، بينما يُخصص لـ GT Line، الأكثر ديناميكية، إلى جانب التفاصيل الجمالية للهيكل، جنوط مقاس 19 بوصة، ومقود رياضي متعدد الوظائف، وسقف زجاجي بانورامي.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

طرق وعرةKIA Sportage18 نسخة · ابتداءً من 36,190 €