Kia Sportage 2016, İtibar testi ve Barselona tanıtımı

Yaklaşık bir yıl önce, Kore markasının en tanınmış modellerinden biri olan Kia Sorento‘nun yenilenmesini doğrudan tanımıştık.

Şimdi ise Barselona’ya gidip, Avrupa pazarını kesin olarak fethetmek için tamamen yenilenen küçük kardeşi Sportage‘ın yeni neslini keşfediyoruz.

Kia Sportage, Kore firmasının Avrupa’daki en temsilci modelidir. Piyasada üç nesil geçirdikten sonra; 1993’te piyasaya sürülen ilk model, ardından Mart 2016’da satışa çıkan ve bayilerin şimdiden sipariş kabul ettiği bu dördüncü nesil, Kia’nun, bir zamanlar Avrupa’ya düşük maliyetli bir üretici olarak gelmiş bir marka olmaktan çıkıp, en köklü Avrupalı genel üreticilerinkiyle en azından eşdeğer bir imaja kavuşmasının kesin bir pekiştirilmesini temsil ediyor.

Bu hiç de kolay bir iş değil, çünkü kataloğunda çok da uzak olmayan bir zamanda Shuma ve Opirus gibi modellerin yer aldığını unutmamak gerekir. Kompakt SUV ise, her zaman satışlara yansıyan bir tanınırlığa sahip olmuştur; bu da son yirmi yılı aşkın sürede satılan 3,5 milyon adetle özetlenir, bunların 450.000 adedi Avrupa’da tescil edilmiştir.

Öncü olduğu söylenemese de, gerçek şu ki Kia Sportage, C segmentindeki SUV’ların çoğunun önünde yıllar kadar bir avantaja sahip; bu modeller kısa sürede çok küçük bir nişten, markaların çoğunun, genel üretici olsun ya da olmasın, bayilerinde öncelikli bir yer edinmeye geçmişlerdir. Bu durum İspanya’daki marka yetkililerini pek endişelendirmiyor; sunum sırasında geleceğe dair büyük bir iyimserlik ifade ettiler, yıldız modelinin yeni versiyonundan yılda satmayı umdukları 15.000 adetle İspanya pazarındaki onuncu konumlarını pekiştireceklerine güveniyorlar.

Dış tasarım

Önceki nesil Kia Sportage’ın siluetini net hatırlayan biri, yeni modelin biraz yüzünü değiştirmekten ibaret olduğunu düşünebilir; markanın Peter Schreyer’in geliştirdiği mevcut tasarım dilinin kimlik işareti olan “tiger-nose” ızgarasını benimsemek için bahane gibi. Ama değil. Yan çizgi, kasıtlı olarak selefinin oranlarını koruyor olsa da, kaporta artık 4.480 mm uzunluğunda (öncekinden 40 mm fazla), ön sarkmaya daha fazla önem verilmiş; şimdi 20 mm daha uzun, arka sarkma ise 10 mm kısaltılmış, bütün bunlar 2.670 mm’ye kadar uzayan aks mesafesi üzerinde; bu da öncekinden 30 mm daha uzun.

Yeni Sportage 40 mm daha uzun, 30 mm daha fazla aks mesafesine sahip

Tasarım konusunda uzman olmayan bir gözle daha belirgin olan değişiklikler ön yüzde: ızgaranın kendisi daha alçak ve geniş, dikkat çeken yeni tasarımlı farlar (isteğe bağlı olarak uyarlanabilir bi-xenon olabilir), daha yüksek konumlandırılmış ve yanlara ve üst bölgeye uzanarak daha belirgin bir kaput ile birleşiyor; ızgara ise daha alçak ve geniş. Özellikle GT Line donanımlarında çok çekici bir sonuç: standart olarak “buz küpü” tipi LED sis farları (pro_cee’d GT’den ilham alınmış), 19 inç alaşım jantlar ve alüminyum renkte alt koruma, arka altta da çift egzoz çıkışıyla çerçevelenmiş.

Yeni Kia Sportage’ın görünümüne katkı sağlayan diğer ayrıntılar da var: daha şişkin tekerlek kemerleri (genişlik yine de 1.855 mm’de kalıyor), daha belirgin bir arka spoyler ve gece de hafif ama çok göze çarpan bir şerit ile birleşen şık arka stop lambaları.

İç tasarım

Dışarıdaki değişiklikler belirgin olsa da, içerideki iyileşme daha da dikkat çekici. Yumuşak dokunuşlu ve çok iyi görünümlü malzemelerin bolluğu, sürücüye öncelik veren bir gösterge paneli tasarımıyla birleşiyor. Merkezi kumanda mı, yoksa çok sayıda düğme mi tartışmasını Kia, ikinci seçeneği tercih ederek çözüyor; bunun temel avantajı, pek çok ana işleve tek bir tuşa basarak erişilebilmesi.

Marka bu konuda gerçekten elinden geleni ardına koymuş demek mümkün, çünkü Kia Sportage, son nesil neredeyse her türlü güvenlik ve konfor bileşenini bünyesine alabiliyor. Dokunmatik ekranlı 7 inç (160 W ses sistemli) ya da 8 inç (JBL 8 hoparlörlü sistem içeren) entegre TomTom navigasyondan, markanın aracın garanti süresi olan 7 yıl boyunca ücretsiz güncellediği, trafik işareti tanıma sistemine (SLIF), körlük alanı algılama (BSD) ve şerit değiştirme asistanı (LCA) veya arka trafik uyarısı (RCTA) gibi sistemlere kadar, diğerleri arasında.

Kelime oyunlarına sığmayacak olansa çok önemli ses ve titreşim yalıtımı iyileştirmesi. Yeni Sportage’ı geliştirirken Kia’nun özellikle titiz davrandığı bir diğer alan burası; ölçülerdeki artıştan yararlanılan bir kabinde puan kazandırıyor ve hem ön hem arka koltuklarda bacaklar ve baş için daha fazla alan sunuyor. Arka koltuklar, dış kısımlar için ısıtma seçeneğiyle de istenebiliyor; bu da markanın sloganını (“Şaşırtma gücü”) haklı çıkaran yeni bir artı.

Bagaj kapağını açtığınızda (versiyona göre elektrikli) karşılaştığınız ise şu: yedek lastik veya isteğe bağlı lastik tamir kiti seçeneğine göre 503 ile 491 litre arasında bir hacim (sırasıyla). Kötü bir değer olmasa da, öncekinin sunduğu 564 litrenin belirgin şekilde altında; ancak bu sefer arka koltuk arkalıklarının katlanmasıyla oluşan yüzey tamamen düz (arkadan yapılamıyor, bu yüzden her seferinde aracın bir yanından diğerine geçmek gerekiyor), bu da 1.353 litre olan üçüncü nesil yerine 1.492 ile 1.480 litre arasında bir hacim beyan etmeye izin veriyor.

Sürüş dinamiği

Yeni Kia Sportage’ın motor gamı iki benzinli ve üç dizelden oluşuyor. Doğrudan enjeksiyonlu olan 132 CV güce sahip 1.6 GDI atmosferik benzinli motor, öncekinde de bilinen temel teklif; buna karşılık 177 CV’lik turbo şarjlı 1.6 T-GDI, pro-cee’d GT’nin mekanik temelinden yararlanıyor, dört çeker sistemi ve GT Line donanımıyla birlikte, opsiyonel olarak 7 ileri çift kavramalı yeni DCT şanzımanla geliyor. Test ettiğim ilk ünite buydu ve yolda iyi bir tepki veriyor, varsayılan olarak performanslı ve Drive Mode tuşuyla Sport modunu seçtiğinizde neredeyse huysuz bir karaktere bürünüyor. Hızlı ve yumuşak geçişlere sahip DCT şanzıman bu motora bir eldiven gibi oturuyor ve kullanımı için kürek vites kollarını takdir ediyorum.

Eski ama hâlâ güvenilir 1.7 CRDi motor, gamın en tavsiye edilebilir seçeneklerinden biri olmaya devam ediyor

Dizel motorlara gelince: ilk denediğim, eski ama hâlâ becerikli 117 CV’lik 1.7 CRDi idi; muhtemelen tüm gamın en çok talep göreceği motor. Şu an yalnızca manuel şanzıman ve ön çekiş ile mevcut ve bu versiyonun yaklaşık 1.500 kg’lık ağırlığını çok rahat taşıyor. Hatta his ve beklentiler açısından, dört çeker ve 6 ileri otomatik şanzıman ile gelen yeni 184 CV ve 400 NM’lik 2.0 CRDi dizel‘den daha tatmin edici; bu motorun çalışması DCT’ye göre çok daha yavaş ve daha az rafine, bu da bir kronometrenin muhtemelen hemen doğrulayacağı bir güç hissini etkiliyor. Bunun altında, Sportage’ın bu bloğun 136 CV ve 373 NM veren daha rasyonel bir versiyonu da var.

Hepsinin ortak noktası, ister dört çeker ister ön çekişli olsun, sonunda virajlara heveslilerin ölçüsüne göre yapılmış bir davranışa sahip olmaları. Elektrik destekli direksiyon, ama iyi bir his ve yönlendirme dönüşlere kararlılıkla girmeye teşvik ediyor; süspansiyon ayarları ise işlenmiş arka çoklu kol desteğiyle, sıkışmada sertlik ile genişlemede esneklik arasındaki o tuhaf dengeyi geride bırakarak bu SUV’a daha önce tanımadığımız bir sağlamlık ve asil bir dinamizm kazandırmış; bu da sakin bir şekilde tutunma sınırlarını zorlamaya cesaret veriyor, yeter ki elimizdekinin bir spor araba değil, konforlu bir aile aracı olduğunu unutmayalım.

Aslında, arazi görünümüne de, dört çeker versiyonların orta konsolundaki Lock tuşuna da kapılmamak gerekir. Uzman Magna tarafından geliştirilen bu sistem, ön ve arka tekerlekler arasındaki dönüş farkını analiz ediyor ve ön tekerleklerde kayma algılandığında çok diskli bir kavrama aracılığıyla arka tekerleklere tork gönderiyor. Kaygan asfalt koşullarında çekiş kapasitesini korumak işlevini yerine getirse de, araziye girip bir tekerlek yere temasını kaybettiğinde ilerleme imkânını da kaybediyor.

Versiyonlar ve fiyat

Yeni Kia Sportage’ın fiyat aralığı, ön çekişli 1.6 GDi Basic için 18.002€’dan, dört çeker ve otomatik şanzımanlı 2.0 CRDi 185 CV için 34.860€’ya kadar uzanıyor; GT Line donanımı ise 1.6 T-GDi ve iki 2 litrelik dizel için ayrılmış. 1.6 GDi ve 1.7 CRDi dışındaki motorlar, manuel ya da otomatik şanzıman ve ön ya da dört çeker olarak satın alınabilir.

Donanım, Basic‘ten başlayarak sis farlarını, 16 inç alaşım jantları, ön ve arka elektrikli camları ve klimayı içeriyor. Concept donanım seviyesi tavan rayları, LED gündüz farları veya deri kaplı direksiyon ve vites kolu ekliyor; Drive ise buna ek olarak 17 inç jantları, iki bölgeli klima sistemini, şerit koruma asistanını, trafik işareti tanımayı, otomatik uzun far özelliğini ve arka kameralı navigasyonu ekliyor. Emotion versiyonları en lüks olanlar: uyarlanabilir bi-xenon farlar, 8 inç ekranlı navigasyon veya deri döşeme gibi unsurlarla. GT Line ise en dinamik olanı; kaporta üzerindeki estetik ayrıntılara ek olarak 19 inç jantlar, sportif çok fonksiyonlu direksiyon veya panoramik cam tavan gibi özelliklere sahip.

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıKIA Sportage18 versiyon · 36.190 €'den başlayan fiyatlarla