Kona EV Hyundai 시승기: 시장 최고의 전기차일까?

우리는 새로운 한국산 전기차 Hyundai Kona EV를 철저하게 시승해 보았다. 이 차는 450킬로미터가 넘는 주행거리를 약속한다

전기차 시대가 찾아왔고, 그것도 강하게 찾아왔다. 이제 우리는 바퀴 달린 실험실을 마주하는 것이 아니라, 전기차가 놀라운 속도로 발전해 왔고 모든 면에서 충분히 합리적인 선택지가 되었으며, 복잡하게 신경 쓰지 않고도 일상을 살아갈 수 있는 주행거리를 갖추게 되었다.

Hyundai Kona EV는 2018년에 출시되어 전기차를 갖는 것이 이미 가능하다는 것을 보여 주었다. 그 소개 문구는 적어도 매력적이다. 넓은 실내 공간, 독특한 디자인, 최대 204마력의 전기 모터, 그리고 450킬로미터를 넘는 주행거리를 갖추고 있다.

우리는 Hyundai Kona EV를 시승해 보았고, 여러 측면에서 꽤 합리적으로 느껴지는 차였다. 주행 성능이 좋고, 거의 모든 상황에서 아무 불편 없이 사용할 수 있다.

하지만 우리가 가장 아쉬웠던 점은 차의 잘못이 아니라, 우리나라의 전기차 충전 인프라가 아직 많이 발전해야 한다는 것이었다. 전기차를 타는 것이 생활을 복잡하게 만들지 않으려면 말이다.

Kona 라인업의 나머지 차량과 비슷한 외관

Hyundai Kona EV는 Kona 라인업의 나머지 차량과 디자인을 공유한다. 그럼에도 일반 모델과 비교해 몇 가지 변화가 있다. 첫눈에 전기차 버전을 알아보기 가장 쉬운 곳은 앞부분으로, 공기역학적 효율을 높이기 위해 전면부 전체가 카울링으로 감싸져 있다.

또한 내연기관 모델의 넓은 그릴은 사라지고, 닫힌 라디에이터 그릴이 자리 잡았으며, 그 안에 Hyundai는 CCS 방식 충전구를 배치했다. 차이점을 더 찾아보면, 17인치 휠 역시 공기 저항을 줄이기 위해 특별히 설계된 디자인이다.

후면부도 일반 버전과 다르다. 가장 아래쪽에 여러 개의 리브가 있는 범퍼가 달려 있고, 무엇보다 배기구가 없다. 전기차임을 완전히 드러내기 위해, 뒤 도어의 오른쪽에는 “electric” 문구가 붙어 있다.

주행 편의성에 초점을 맞춘 절제된 실내

실내에서는 첫눈에 나머지 버전과 매우 비슷한 디자인을 볼 수 있다. 하지만 완전히 바뀐 것은 센터 콘솔이다. 새로운 구성으로, 표준 버전의 수직 배치가 사라지고 좌석 사이에 배치된 글로브박스와 바로 연결되는 일체형 콘솔로 바뀌었다.

앞좌석 공간을 나누는 이 넓은 터널 부분에서는 일반적인 기어 레버가 없다는 것을 볼 수 있다. 대신 네 개의 버튼(P, N, R, D)이 자리를 차지하고 있다. 여기에는 주행 모드를 바꾸는 조작부와 핸들 및 시트 열선 같은 편의 장치 조작부도 있다. 또한 이 구성 덕분에 아래쪽에는 주머니 속 소지품을 모두 올려둘 수 있는 매우 넓은 공간이 생긴다.

실내 소재는 모두 질감이 좋고 조립 상태도 뛰어나다. 이 부분에서 Hyundai는 시장의 많은 브랜드들을 훌쩍 앞섰다. 또한 우리가 시승한 차량에는 검은색 가죽 시트가 장착되어 있었는데, 이는 Style 사양에 기본으로 포함되는 요소다.

뒷좌석은 두 사람이 편안하게 앉을 만큼 충분한 공간이 있고, 트렁크는 일반 버전 대비 공간을 잃지 않는다는 불가능해 보이는 목표를 달성했다. 따라서 Hyundai Kona EV의 트렁크 용량은 332리터다.

204마력이면 충분하다

Hyundai Kona EV는 출시 당시 두 가지 전기 구동 옵션을 제공했다. 100kW 또는 136마력, 그리고 150kW 또는 204마력이다. 첫 번째 경우 배터리 용량은 39.2kWh이고, 더 강력한 버전은 64kWh 배터리를 갖춘다.

우리는 Hyundai Kona EV의 가장 높은 성능 사양, 즉 150kW 모터와 64kWh 배터리 팩이 적용된 버전을 운전했다. 이 조합에서 Hyundai Kona EV의 공차중량은 1,729킬로그램이며, 무려 456킬로미터의 주행거리를 달성한다. 이는 이 부문에서 시장 최고 수준이다.

이 모터는 오른발 아래에서 즉각적인 반응을 보여 주며, 최대 395Nm의 토크는 어떤 순간에는 심지어 과하게 느껴질 정도다. 가속 페달을 끝까지 밟으면 Nexen 타이어가 토크를 감당하지 못해 시속 60km에 도달할 때까지 헛돌며, 이는 안정감을 떨어뜨리고 미끄러운 노면에서 이 테스트를 하면 어떻게 될지 생각하게 만든다.

이 파워트레인의 성능은 꽤 좋은 편이다. Hyundai Kona EV는 0에서 100km/h까지 7.34초에 가속하며 최고 속도는 시속 167km다. 또한 회복 가속도 매우 우수해서 추월도 전혀 걱정 없이 할 수 있다.

전반적인 성능은 좋지만, 한 가지 아쉬움이 떠오른다. Hyundai가 굳이 64kWh 배터리를 100kW 모터와 조합했다는 점이다. 이 모터의 136마력이면 Hyundai Kona EV를 움직이기에 이미 충분하며, 배터리가 상대적으로 덜 강력한 모터와 연결되면 주행거리는 더욱 늘어났을 것이다.

Hyundai Kona EV는 좋은 주행 성능을 가졌지만 다소 인공적인 느낌이다

Hyundai Kona EV의 주행 특성은 매우 마음에 들었다. 익숙해지면 심지어 재미있게 느껴질 수 있다. 전기차를 운전하려면 머릿속의 사고방식을 바꿔야 하는데, 철학과 반응 방식이 상당히 다르기 때문이다.

특히 Hyundai Kona EV에서는 출력이 즉각적이고 매우 선형적이어서, 힘이 떨어지지 않는다는 느낌을 준다. 따라서 가속 페달을 다루는 데 더 섬세한 감각이 필요하다. 커브를 빠져나올 때 가속 페달을 너무 세게 밟으면, 앞바퀴로 전달되는 강력한 힘 때문에 차가 과하게 “머리를 숙이는” 현상이 생기기 때문이다.

배터리가 차량 하부를 따라 배치되어 있어 Hyundai Kona EV는 낮은 무게중심을 갖추며, 이 덕분에 매우 뛰어난 안정성을 보인다. 그러나 전기차의 특징 중 하나로, 우리가 Mercedes-Benz EQC 시승기에서도 느꼈던 점은 운전자에게 정보를 거의 주지 않는다는 것이다.

Hyundai Kona EV는 매우 빠르게 달리며, 차체가 거의 기울지 않는다. 그래서 차의 동적 한계를 알아채는 역할은 타이어가 맡게 된다. 따라서 타이어가 끼익 하는 소리를 낼 때에야 한계를 넘었다는 것을 알게 된다. 또한 지나치게 단단한 서스펜션도 이런 느낌에 한몫하여, 과속방지턱 같은 장애물을 만날 때 타이어 연결 부위가 튀지 않도록 더 조심해야 한다.

완전히 조절 가능한 회생제동 시스템

스티어링 휠 뒤에는 패들이 있지만, 자동변속기 차량에 익숙한 것과는 다르다. Hyundai Kona EV에서 패들은 배터리의 회생 제동을 조절하는 데 쓰이며, 우리는 이를 엔진 브레이크의 강도로 느꼈다. 회생 단계는 최대 세 단계까지 있으며, 왼쪽 패들을 누르면 시스템을 완전히 끌 때까지 낮출 수 있고, 오른쪽 패들은 그 반대로 작동한다.

이에 익숙해지면, Hyundai Kona EV의 주행이 재미있는 작업이 될 수 있다. 순간의 필요에 따라 패들로 회생 제동을 조절할 수 있기 때문이다. 예를 들어 고속도로에서는 시스템을 끄고 차가 관성으로 굴러가게 하면 배터리를 아낄 수 있어 매우 추천된다. 반대로 자주 감속해야 하는 도로에서는 회생 제동을 3단계로 설정하는 것이 유용해, 페달 하나만으로 운전할 수 있다.

3+1 주행 모드

Kona의 전기차 버전에는 세 가지 표시 모드와 숨겨진 모드 하나가 있다. Comfort, Sport, Eco, 그리고 Eco+다.

• Comfort 모드는 대부분의 상황에서 기본 모드이며, 모터 반응과 에너지 효율을 균형 있게 맞추고, 회생 제동 시스템은 자동으로 1단계로 설정된다.
• Sport 모드에서는 모터 반응이 더 공격적이며, 서스펜션이 단단해지고 조향은 더 단단하고 정밀해진다. 이 경우 회생 제동은 여전히 1단계로 설정된다.
• Eco 모드는 주행거리를 최적화하도록 설계되어, 공조 시스템이 Eco 모드로 바뀌고 회생 제동은 자동으로 2단계로 올라간다.
• ECO+ 프로그램은 주행거리가 부족할 때를 위해 설계되어, 공조 시스템을 끄고 속도를 시속 90km 이상으로 올리지 못하게 하며, 회생 제동은 2단계에 머문다. 이 모드는 주행 모드 버튼을 몇 초간 누르고 있으면 활성화된다.

Hyundai Kona EV의 주행거리와 충전

Hyundai Kona EV의 가장 흥미로운 특징 중 하나는 배터리가 고체 전해질을 가진 리튬이온으로 구성되어 있다는 것이다. 즉, 차를 80%까지 충전하면 WLTP 주기에서 밝힌 456킬로미터 중 거의 400킬로미터를 바로 확보할 수 있다는 뜻이다.

주행거리는 상당히 현실적이라고 할 수 있으며, 사용 방식에 따라서는 심지어 더 늘릴 수도 있다. 도심에서 운전하면 주행 가능 거리가 줄어드는 것을 보기 어려울 정도다. 엔진을 가진 차와 반대로, 이 한국산 전기차는 고속도로에서 가장 많은 전기를 소비한다.

Hyundai Kona EV의 충전 시간은 연결하는 전원 공급 장치의 출력에 따라 달라진다. 2.1kW로 충전하는 일반 가정용 콘센트에 연결하면 주행거리 100킬로미터당 8시간이 걸린다.

따라서 사용자에게는 집에 월박스(Wallbox)를 설치하는 것이 거의 필수다. 보통 3kW 또는 7kW 제품이 많다. 첫 번째 경우 배터리를 최대치까지 충전하는 데 9시간이 걸리고, 두 번째 경우에는 4시간이 걸린다.

또한 Hyundai Kona EV에는 초급속 충전소에 연결하기 위한 CCS 커넥터가 있어, 80%까지 충전하는 데 30분이 걸린다. 다만 이를 남용하는 것은 권장되지 않는데, 배터리의 수명이 줄어들 수 있기 때문이다.

Hyundai Kona EV는 얼마인가?

우리가 시승한 차량은 Style 사양이었다. 이것이 라인업에서 가장 높은 등급이지만, 그 위에 Style 2C가 있다. 이 모델은 동일한 사양이지만, 450유로를 더 내면 차체를 두 가지 색으로 도색할 수 있다는 특징이 있다.

Hyundai Kona EV Style의 가격은 위압적인 46,300유로부터 시작한다. 높은 가격이지만, 기본 장비가 이미 매우 충실하다는 점을 고려해야 한다. Full LED 헤드램프, 무선 휴대폰 충전기, 7.2인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, Krell 사운드 시스템(스피커 8개), 주차 카메라, 헤드업 디스플레이 같은 장비가 포함되어 있다.

결론

전기차 시대는 이미 왔고, Hyundai Kona EV가 그 명백한 증거다. 이 한국 브랜드는 시장에서 가장 균형 잡힌 전기차 중 하나를 선보였다.

그러나 아직 준비되지 않은 것은 스페인의 인프라인 것 같다. 집 밖에서 차를 충전하러 갈 때 좌절감을 느끼는 경우가 많기 때문이다.

우리의 경우, 마드리드 외곽의 여러 쇼핑센터로 원정을 다녀왔는데, Hyundai Kona EV의 내비게이션 시스템이 충전소가 있다고 안내했다. 실제로 충전소는 있었지만, 작동하는지는 또 다른 문제였다. 실제로 그중 한 쇼핑센터에는 충전기가 네 대 있었지만 한 대만 작동했고, 그나마 하루 종일 우리가 앞서 시승했던 Nissan Leaf가 사용 중이었다.

따라서 전기화를 진정으로 실현 가능하게 하려면 아직 배우고 발전할 것이 많다. 제조사들은 이미 제 몫을 다했지만, 이제는 공공기관이 Ionity 같은 이니셔티브를 통해 더 나은 인프라 개발을 촉진하여, 그들이 그토록 장려하는 것, 즉 전기 모빌리티를 가능하게 할 차례다.

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