Kona EV 测试：它是市场上最好的电动车吗？

我们对 Hyundai Kona EV 进行了全面测试，这款来自韩国的新款电动车承诺续航里程超过 450 公里

电动时代已经到来，而且来势迅猛。我们不再面对的是“装上轮子的实验室”，电动车已经取得了长足进步，在各方面都已是相当合理的选择，续航里程足以满足日常生活，不必为此操心。

Hyundai Kona EV 于 2018 年问世，证明了拥有一辆电动车已经成为可能。它的亮点至少相当吸引人：良好的乘坐空间、不同寻常的设计、最高 204 马力的电动动力总成，以及超过 450 公里的续航里程。

我们已经对 Hyundai Kona EV 进行了测试，这辆车在许多方面都让我们觉得相当合理。它的操控表现良好，几乎在所有情况下都完全可以正常使用。

不过，我们最不满意的地方并不是车的问题，而是我国的电动车基础设施仍有待大力发展，才能让拥有电动车不再成为一种负担。

外观与 Kona 系列其他车型相似

Hyundai Kona EV 与 Kona 系列其他车型共享设计，不过，与燃油版本相比确实有一些变化。乍看之下，最容易辨认出电动版的地方是前部，整个车头都做了包覆处理，以提升空气动力学效率。

此外，燃油版车型宽大的格栅已经消失，取而代之的是封闭式格栅，Hyundai 将 CCS 快充接口安装在其中。如果继续寻找差异，还可以看到 17 英寸轮圈也采用了特殊设计，主要是为了降低空气阻力。

车尾也与其他版本有所区别：保险杠下部带有若干条纹，最明显的是没有排气管出口。为了更加明确，“electric”标志位于后备箱门的右侧。

中控台已经完全改变

，它采用了全新的布局，标准版垂直排列的结构被一体式中控台取代，并直接与位于前排座椅之间的手套箱相连。

在划分前排空间的宽阔通道上，我们可以看到没有传统的变速杆，取而代之的是四个按键（P、N、R 和 D）。这里还设有切换驾驶模式的按钮，以及方向盘和座椅加热等舒适性功能的控制键。此外，这种布局使下部留出了一个非常宽敞的空间，方便放置各种随身物品。

车内所有材质外观质感良好，做工出色，在这方面 Hyundai 超越了市场上的大量品牌。此外，我们的测试车配备了黑色真皮座椅，这也是 Style 配置的标准装备。

后排座椅空间足以让两个人舒适乘坐，而后备箱更是创造了一个“奇迹”：与燃油版车型相比，它并没有损失空间。因此，Hyundai Kona EV 的后备箱容量为 332 升。
204 马力，绰绰有余
Hyundai Kona EV 上市时提供两种电动动力总成：100 kW（136 马力）和 150 kW（204 马力）。前者配备 39.2 kWh 电池组，而后者配备 64 kWh 电池组。

我们测试的是动力更强的版本，即

150 kW 电机与 64 kWh 电池组的组合

。在这种配置下，Hyundai Kona EV 的整备质量为 1,729 公斤，续航里程达到 456 公里，在这方面堪称市场上的佼佼者。

搭配这款电机，右脚一踩便有瞬间的响应，其 395 牛·米的最大扭矩在某些时刻甚至可能显得过于强劲。如果深踩油门，我们可以听到 Nexen 轮胎在努力分配扭矩，直到车速达到 60 km/h 才停止打滑，这种情况让人缺乏安全感，也让人不禁想象，如果在湿滑路面上进行这项测试会是什么结果。

这款动力总成的性能相当出色： Hyundai Kona EV 从 0 加速到 100 km/h 仅需 7.34 秒，最高时速可达 167 km/h。此外，能量回收表现也十分出色，因此超车时可以完全放心。

尽管整体性能良好，但让我们感到疑惑的是，Hyundai 竟然会想到将 64 kWh 电池与 100 kW 电机搭配。该电机 136 马力的功率对于驱动 Hyundai Kona EV 来说已经绰绰有余，而且搭配功率较小的电机，续航里程还会进一步提升。
Hyundai Kona EV 操控表现良好，但略显人工
Hyundai Kona EV 的操控

令我们印象深刻。一旦适应之后，驾驶它甚至可以变得很有乐趣。驾驶电动车需要我们在思维上做出一些调整，因为其设计理念和反应方式与传统汽车有很大不同。

具体而言，在 Hyundai Kona EV 上，动力输出是瞬时且非常线性的，因此给人一种动力永不衰减的感觉。因此，在操控油门时需要更加细腻

，因为前轮强劲的动力输出会使车辆在过弯出弯时如果油门踩得过猛，就会“点头”过度。

它的电池沿车底纵向布置，因此 Hyundai Kona EV 拥有较低的重心，这使它具备非常出色的稳定性。然而，电动车的一个特点（我们在 Mercedes-Benz EQC 测试中也注意到了）是它们向驾驶者提供的信息很少。

Hyundai Kona EV 的操控非常利落，车身几乎不会倾斜，因此车辆的动态极限主要由轮胎来感知。只有当我们听到轮胎的尖叫声时，才知道自己已经超出了极限。此外，过硬的悬挂也增加了这种感受，遇到减速带或类似路况时，我们必须格外小心，以避免颠簸过大。
一套完全可调节的能量回收系统
方向盘后方有换挡拨片，但它们与自动变速箱车型的拨片并不相同。在 Hyundai Kona EV 上，它们用于调节电池的能量回收，我们感受到的效果就是发动机制动强度的变化。能量回收共分三个等级：按下左侧拨片可以逐级降低，直至完全关闭该系统；按下右侧拨片则相反。

适应之后，

Hyundai Kona EV 的驾驶

就会变成一件有趣的事情，因为我们可以根据每个时刻的需要，通过拨片来调节能量回收强度。例如，在高速公路上，建议关闭该系统，让车辆依靠惯性滑行，从而节省电量。相反，在需要频繁刹车的道路上，将能量回收调至第 3 级会比较合适，这样就可以只用一个踏板驾驶。
3+1 驾驶模式
Hyundai Kona

电动版提供三种可见的驾驶模式和一种隐藏模式：Comfort、Sport、Eco 和 Eco+：

Comfort 模式是大多数情况下的默认模式，它在电机响应与能效之间取得平衡，能量回收系统会自动设定为第 1 级。

• 在 Sport 模式下，电机响应更加激进，悬挂变硬，转向手感也更加坚实、精准。在这种模式下，能量回收仍保持在第一级。
• Eco 模式旨在优化续航里程，因此空调会切换至 Eco 模式，能量回收则自动提升至第 2 级。
• ECO+ 程序适用于续航里程紧张的情况，它会关闭空调，并限制车速不超过 90 km/h，能量回收保持在第 2 级。按住驾驶模式按钮几秒钟即可启用该模式。
• Hyundai Kona EV 的续航与充电

Hyundai Kona EV

最有意思的特点之一是，其电池采用固态电解质锂离子电池，这意味着只需将车辆充至 80%，就几乎可以获得按 WLTP 工况标称的 456 公里中的近 400 公里续航。

可以说，

续航里程相当真实，根据用车方式的不同，甚至还可能更长，在城市道路上很难看到里程下降得很快。与燃油车相反，这款韩国电动车在高速公路上耗电最多。

关于 Hyundai Kona EV 的充电时间，取决于所连接电源的功率：如果使用家用插座（功率为 2.1 kW），每 100 公里续航需要充电 8 小时。

因此，用户几乎必须在家中安装一台 Wallbox，其功率通常为 3 kW 或 7 kW。前者可在 9 小时内将电池充满，后者则只需 4 小时。

此外， Hyundai Kona EV 配备了 CCS 接口，可用于连接超快速充电桩，从 0 充至 80% 只需约半小时。不过，并不建议经常使用快充，因为这可能会缩短电池的使用寿命。
Hyundai Kona EV 多少钱？
我们测试的车辆配备的是 Style 配置。这是该系列最高的配置，不过其之上还有 Style 2C，它配备相同的装备，但可以额外花费 450 欧元将车身漆成双色。

Hyundai Kona EV

Style 的价格

起价为令人望而生畏的 46,300 欧元。价格确实偏高，但需要考虑到标准配置已经相当丰富，例如全 LED 大灯、无线手机充电器、7.2 英寸触摸屏信息娱乐系统、Krell 8 扬声器音响系统、倒车摄像头和抬头显示器等。
结论
电动车时代已经到来，Hyundai Kona EV 就是明证，这家韩国品牌成功推出了市场上最均衡的电动车之一。

然而，

西班牙的基础设施似乎仍未准备就绪，因为在家以外的地方给车充电时，常常令人沮丧。

在我们的测试中，我们曾前往马德里外围的多个购物中心，

Hyundai Kona EV 的导航系统都显示附近有充电桩。的确，充电桩都在那里，但能不能用又是另一回事：在其中一个购物中心，四个充电桩只有一个能正常工作，而且整天都被我们之前测试过的一辆 Mercedes Leaf 占用着。

因此，如果我们希望电动化真正可行，仍有很多东西需要学习和改进。显然，各大厂商已经尽了自己的一份力，现在轮到公共机构通过 Ionity 等举措推动更好的基础设施建设，以实现他们一直大力倡导的目标：电动出行。

此车型的技术规格

跨界车Hyundai Kona18 个版本 · 起价 30,190 €