Тест Kona EV: Лучший электромобиль на рынке?

Мы провели полный тест Hyundai Kona EV, новейшего корейского электромобиля, который обещает запас хода более 450 километров

Эра электромобилей наступила, и сделала это с размахом. Мы больше не имеем дело с лабораториями на колёсах, а электромобили шагнули далеко вперёд и уже являются более чем разумным выбором во всех отношениях, с запасом хода, который позволяет жить повседневной жизнью, не усложняя себе существование.

Hyundai Kona EV появился в 2018 году, чтобы доказать, что иметь электромобиль уже возможно. Его визитная карточка, по меньшей мере, привлекательна: хорошая вместимость салона, необычный дизайн, электродвигатель мощностью до 204 л. с. и запас хода более 450 километров.

Мы уже испытали Hyundai Kona EV, автомобиль, который показался нам очень разумным во многих аспектах. У него хорошая управляемость, и им можно пользоваться практически в любых ситуациях.

Однако то, что нам понравилось меньше всего, — это не его вина: электрическая инфраструктура в нашей стране всё ещё требует серьёзного развития, чтобы владение электромобилем не превращалось в лишние хлопоты.

Внешность, похожая на остальную линейку Kona

Hyundai Kona EV имеет тот же дизайн, что и остальная линейка Kona, однако есть некоторые отличия от версии с двигателем внутреннего сгорания. На первый взгляд, электрическую версию проще всего узнать по передней части: весь нос автомобиля обтекаемый, чтобы обеспечить лучшую аэродинамическую эффективность.

Кроме того, большая решётка радиатора моделей с тепловым двигателем исчезла, уступив место закрытой облицовке, в которой §14§ установлен разъём для зарядки типа CCS. Если продолжить искать отличия, можно заметить, что 17-дюймовые диски также имеют особый дизайн, поскольку они специально разработаны для снижения аэродинамического сопротивления.

Задняя часть тоже отличается от других версий: бампер с несколькими рёбрами жёсткости в нижней части и, прежде всего, отсутствием выхлопной трубы. Чтобы окончательно это подчеркнуть, надпись «electric» размещена в правой части задней двери.

Сдержанный салон, ориентированный на комфорт в пути

В салоне на первый взгляд дизайн очень похож на остальные версии. Однако то, что полностью изменилось, — это центральная консоль: её новая конфигурация, поэтому вертикальное расположение стандартных версий сменилось цельной консолью, которая напрямую соединяется с бардачком, расположенным между сиденьями.

В этом широком тоннеле, разделяющем передние места, мы видим отсутствие обычного рычага переключения передач: его заменили четырьмя кнопками (P, N, R и D). Здесь же находятся органы управления режимами движения и элементами комфорта, такими как обогрев руля и сидений. Кроме того, такая конфигурация оставляет в нижней части очень просторное место, куда можно высыпать все карманы.

Все материалы салона выглядят достойно, а их подгонка отличная, и в этом Hyundai обошёл большое количество марок на рынке. Кроме того, наш тестовый автомобиль был оснащён чёрной кожаной обивкой, которая стандартно входит в комплектацию Style.

На задних сиденьях достаточно места, чтобы двум пассажирам было комфортно, а багажник сумел добиться невозможного — не потерять место по сравнению с обычными версиями. Таким образом, багажник Hyundai Kona EV имеет объём 332 литра.

204 л. с. — более чем достаточно

Hyundai Kona EV поступил на рынок с двумя доступными электрическими силовыми установками: 100 кВт, или 136 л. с., и 150 кВт, или 204 л. с. В первом случае аккумуляторная батарея имеет ёмкость 39,2 кВт·ч, тогда как в более мощном варианте установлена батарея на 64 кВт·ч.

Мы тестировали Hyundai Kona EV в самой мощной версии, то есть с двигателем мощностью 150 кВт и батареей на 64 кВт·ч. С такой комбинацией Hyundai Kona EV имеет снаряжённую массу 1729 кг и достигает запаса хода в целых 456 километров, то есть входит в число лучших на рынке в этом отношении.

С этим двигателем реакция мгновенна при нажатии на правую педаль, и его 395 Нм максимального крутящего момента иногда могут быть даже слишком много. При полном нажатии на педаль слышно, как шины Nexen с трудом справляются с крутящим моментом и пробуксовывают до скорости 60 км/ч, что не внушает уверенности и заставляет задуматься, что было бы на скользкой дороге.

Динамика с этим двигателем довольно хорошая: Hyundai Kona EV разгоняется с 0 до 100 км/ч за 7,34 секунды и развивает максимальную скорость 167 км/ч. Кроме того, восстановление тяги тоже отличное, поэтому обгон можно совершать с полной уверенностью.

Хотя в целом динамика хорошая, невольно возникает мысль о том, что Hyundai зачем-то объединил батарею на 64 кВт·ч с двигателем на 100 кВт. 136 л. с. этого двигателя уже более чем достаточно для движения Hyundai Kona EV, а запас хода увеличился бы ещё больше благодаря тому, что батареи связаны с менее мощным двигателем.

Hyundai Kona EV имеет хорошую управляемость, хотя и несколько искусственную

Управляемость Hyundai Kona EV нам очень понравилась: как только к ней привыкаешь, она может даже стать увлекательной. Чтобы водить электромобиль, нужно пересмотреть свой подход, поскольку философия и реакции совершенно иные.

В частности, в Hyundai Kona EV мощность мгновенная и очень линейная, поэтому кажется, что тяга никогда не ослабевает. Поэтому нужно деликатнее обращаться с педалью газа, поскольку мощная отдача на переднюю ось заставляет автомобиль «клевать» носом, если переборщить с газом на выходе из поворота.

Его батареи расположены вдоль днища автомобиля, поэтому у Hyundai Kona EV низкий центр тяжести, что обеспечивает очень хорошую устойчивость. Однако одна из особенностей электромобилей, которую мы уже отметили во время теста Mercedes-Benz EQC, — они дают водителю очень мало информации.

Hyundai Kona EV очень хорошо держит дорогу, и его кузов почти не кренится, поэтому осознание динамических пределов автомобиля ложится на плечи шин. Поэтому только тогда, когда слышен визг шин, понимаешь, что перешёл границу. К тому же такому ощущению способствует слишком жёсткая подвеска, из-за которой приходится быть особенно осторожным при встрече с лежачим полицейским или подобным препятствием, чтобы не повредить диски.

Полностью регулируемая система рекуперации

За рулём есть лепестки, но они не похожи на те, к которым нас приучили автоматические автомобили. В Hyundai Kona EV они служат для управления рекуперацией аккумуляторов, что мы ощущаем как интенсивность торможения двигателем. Предусмотрено до трёх уровней рекуперации: нажимая левый лепесток, можно снизить их до полного отключения системы, а правым делаем обратное.

Когда к этому привыкаешь, управление Hyundai Kona EV может стать увлекательным занятием, поскольку рекуперацией можно управлять с помощью лепестков в зависимости от потребностей каждого момента. Например, на автомагистрали очень рекомендуется отключать систему, чтобы автомобиль катился по инерции и не расходовал заряд батареи. Напротив, на дорогах, где часто приходится тормозить, полезно включить уровень рекуперации 3, и тогда можно ездить, используя только одну педаль.

3+1 режима движения

Электрическая версия Hyundai Kona имеет три видимых режима движения и один скрытый: Comfort, Sport, Eco и Eco+:

• Режим Comfort установлен по умолчанию для большинства ситуаций: реакция двигателя уравновешивается с энергоэффективностью, а система рекуперативного торможения автоматически настраивается на уровень 1.
• В режиме Sport реакция двигателя агрессивнее, подвеска становится жёстче, а руление — тяжелее и точнее. В этом случае рекуперативное торможение остаётся на первом уровне.
• Режим Eco создан для оптимизации запаса хода: система климат-контроля переходит в режим Eco, а рекуперативное торможение автоматически повышается до уровня 2.
• Программа ECO+ предназначена для тех моментов, когда запас хода на исходе: она отключает климатическую систему, не позволяет превышать 90 км/ч, а рекуперация находится на уровне 2. Включается она удержанием кнопки режимов движения в течение нескольких секунд.

Запас хода и зарядка Hyundai Kona EV

Одна из самых интересных особенностей Hyundai Kona EV в том, что его батареи состоят из литий-ионных элементов с твёрдым электролитом, а значит, зарядив автомобиль до 80%, вы получите почти 400 из 456 километров запаса хода, заявленного по циклу WLTP.

Можно сказать, что запас хода вполне реален: в зависимости от использования его можно даже увеличить, ведь трудно заметить, как убывают километры при езде по городу. В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, корейский электромобиль расходует больше всего энергии на автомагистрали.

Что касается времени зарядки Hyundai Kona EV, оно зависит от мощности источника питания, к которому его подключают: при подключении к бытовой розетке, где зарядка идёт мощностью 2,1 кВт, на каждые 100 километров запаса хода уходит 8 часов.

Поэтому пользователю почти обязательно нужно установить в доме Wallbox, обычно мощностью 3 кВт или 7 кВт. В первом случае батареи можно зарядить полностью за 9 часов, во втором — за 4.

Кроме того, Hyundai Kona EV оснащён разъёмом CCS, необходимым для подключения к станциям сверхбыстрой зарядки, поэтому до 80% он заряжается примерно за полчаса. Однако злоупотреблять такой зарядкой не рекомендуется, так как срок службы батарей может сократиться.

Сколько стоит Hyundai Kona EV?

Тестовый автомобиль был оснащён комплектацией Style. Это самая высокая комплектация в линейке, хотя есть и более дорогая Style 2C, которая имеет ту же оснастку, но с возможностью окрасить кузов в два тона за дополнительные 450 евро.

Цена Hyundai Kona EV в комплектации Style начинается с внушительных 46 300 евро. Это высокая цена, хотя стоит учитывать, что стандартная комплектация уже очень полная: в ней есть светодиодные фары Full LED, беспроводная зарядка телефона, мультимедийная система с 7,2-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистема Krell с 8 динамиками, камера заднего вида и проекционный дисплей Head Up Display.

Вывод

Электромобили уже здесь, и Hyundai Kona EV — яркое тому подтверждение: корейская марка смогла выпустить на рынок один из самых цельных электромобилей.

Однако, похоже, испанская инфраструктура ещё не готова: зарядка автомобиля вне дома часто превращается в разочаровывающее занятие.

В нашем случае мы совершили несколько поездок в торговые центры на окраине Мадрида, где навигационная система Hyundai Kona EV указывала на наличие зарядных станций. Действительно, они были на месте, но работают ли они — другой вопрос: в одном из этих торговых центров было четыре зарядные станции, работала только одна, и к тому же весь день её занимал Nissan Leaf, похожий на тот, что мы тестировали ранее.

Поэтому ещё многое предстоит сделать и освоить, если мы хотим, чтобы электрификация стала по-настоящему осуществимой. Производители уже внесли свой вклад, но теперь очередь государственных институтов способствовать развитию лучшей инфраструктуры с помощью инициатив, таких как Ionity, чтобы сделать возможным то, что они так активно поощряют: электромобильность.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверHyundai KonaВерсий: 18 · от 30 190 €