Kona EV テスト：市場最高の電気自動車なのか？

私たちは、航続距離450キロメートル以上をうたう新しい韓国製電気自動車、Hyundai Kona EVを徹底的にテストしました。

電動化の時代が到来し、しかも力強くやってきました。もはや私たちが目にしているのは、車輪のついた研究室ではありません。電気自動車は目覚ましい進歩を遂げており、あらゆる面で十分に現実的な選択肢となり、日常生活を複雑にすることなく送れるだけの航続距離も備えています。

Hyundai Kona EVは、電気自動車が現実のものであることを示すために2018年に登場しました。その魅力は少なくとも十分に際立っています。居住性が良く、デザインも独特で、最大204CVの電動パワートレインと、450キロメートルを超える航続距離を備えています。

私たちは、多くの点で非常にバランスの取れたHyundai Kona EVを試乗しました。走行性能は良好で、ほぼすべての状況で問題なく使えます。

しかし、私たちがあまり気に入らなかった点は、その車の責任ではなく、わが国の電気インフラがまだ大きく発展を必要としていることです。電気自動車を所有することが生活の負担にならないようにするには、なおさらです。

Konaシリーズの他のモデルに近いイメージ

Hyundai Kona EVはKonaシリーズの他のモデルとデザインを共有していますが、従来型のバリエーションとはいくつかの違いがあるのも事実です。一見して電気自動車だと分かるのは、フロント部分です。空力効率を高めるため、フロント全体がカバーで覆われています。

さらに、内燃機関モデルの大きなグリルは姿を消し、代わりに閉じたカバー付きのグリルが採用されています。ここには、CCSタイプの充電口が設置されています。他の違いを探すと、17インチのホイールも専用デザインであることが分かります。空気抵抗を減らすために特別に考案されたものです。

リアも他のバージョンとは異なり、最下部に複数のリブを備えたバンパーと、何より排気口がないことが特徴です。さらに、「electric」の文字がテールゲートの右側に配置されており、電気自動車であることを明確に示しています。

走行の快適性に重点を置いた、落ち着いた室内

室内を見ると、他のバージョンとよく似たデザインであることがすぐに分かります。しかし、大きく変わったのはセンターコンソールです。新しい構成となっており、標準バージョンの縦型配置から、シート間に配置されたグローブボックスへ直接つながる一体型のコンソールに変わりました。

前席の空間を分ける幅広いトンネル部分には、従来型のシフトレバーがないことに気づきます。代わりに、P、N、R、Dの4つのボタンが配置されています。ここには走行モードの切り替えや、ステアリングやシートのヒーターといった快適装備の操作ボタンもあります。また、この配置により下部には非常に広いスペースが生まれ、ポケットの中身をすべて出せるようになっています。

室内の素材は見た目も良く、仕上げも優れています。この点でもHyundaiは、市場の多くのブランドを凌駕しています。さらに、今回の試乗車には黒革のシートが装備されていました。これはStyleグレードの標準装備です。

後席は大人2人がゆったり座れるだけの十分な空間があり、ラゲッジスペースは従来型と比べて容量が減っていないという、ほぼ不可能に思えたことを実現しています。その結果、Hyundai Kona EVのラゲッジスペースは332リットルの容量を備えています。

204CVで十分すぎる性能

Hyundai Kona EVは、発売当初2種類の電動パワートレインを用意していました。100kW（136CV）と150kW（204CV）です。前者のバッテリーパックは39.2kWh、より高出力のバージョンは64kWhです。

私たちは、より高性能なHyundai Kona EVに乗りました。つまり、150kWのモーターと64kWhのバッテリーパックを組み合わせたモデルです。この組み合わせでは、車両重量は1,729キロ、航続距離は実に456キロメートルに達し、この点で市場の最高水準に位置しています。

このモーターでは、右足の操作に即座に反応します。最大トルクは395Nmで、場合によっては過剰に感じるほどです。アクセルを全開にすると、Nexenのタイヤがトルクを路面に伝えきれず、時速60km/hに達するまで空転するのが聞こえます。これは安心感を損ない、路面が滑りやすい状況でこのテストを行ったらどうなるのかという不安を抱かせます。

このパワートレインの性能はかなり良好です。Hyundai Kona EVは0から100km/hまでを7.34秒で加速し、最高速度は167km/hに達します。さらに、回復（追い越し時の加速）も優れているため、安心して追い越しを行えます。

全体的な性能は良好ですが、ひとつ気になったのは、Hyundaiが64kWhのバッテリーと100kWのモーターを組み合わせたことです。このモーターの136CVはHyundai Kona EVを走らせるのに十分すぎるほどで、より出力の低いモーターと組み合わせることで航続距離はさらに伸びるはずです。

Hyundai Kona EVは良好な操縦性を持つが、やや人工的な感覚がある

Hyundai Kona EVの操縦性は非常に気に入りました。慣れてしまえば、むしろ楽しいとさえ感じられます。電気自動車を運転するには頭の中で考え方を切り替える必要があります。哲学も反応も、従来の車とはかなり異なるからです。

特にHyundai Kona EVでは、パワーは即座に、そして非常にリニアに立ち上がるため、力が途切れることがないように感じられます。そのため、アクセルの扱いにはより繊細さが求められます。カーブの出口でアクセルを踏みすぎると、フロントの強力なトルクによって車が「ノーズダイブ」しがちだからです。

バッテリーは車体の下部に沿って配置されているため、Hyundai Kona EVは低い重心を持ち、非常に優れた安定性を実現しています。ただし、電気自動車の特徴のひとつで、Mercedes-Benz EQCのテストでも気づいたのは、ドライバーに与える情報が非常に少ないことです。

Hyundai Kona EVは非常によく走り、ボディはほとんど傾きません。そのため、車の限界を感じ取る役割は事実上タイヤが担うことになります。結果として、タイヤが鳴き始めたときにだけ、限界を超えたことに気づくのです。さらに、やや硬すぎるサスペンションも、段差や同様の障害物に遭遇したときには注意が必要で、タイヤのリムがぶつかるのを避けるために慎重な運転が求められます。

完全に調整可能な回生システム

ステアリングの後ろにはパドルがありますが、これは自動変速機の車で慣れ親しまれているものとは違います。Hyundai Kona EVでは、バッテリーの回生を調整するために使われ、私たちはこれをエンジンブレーキの強さとして感じます。回生は3段階まで設定でき、左のパドルを押すと段階を下げて完全にシステムをオフにでき、右のパドルでは逆に強めることができます。

これに慣れると、Hyundai Kona EVの運転は楽しい作業になります。その時々の状況に応じてパドルで回生を調整できるからです。たとえば高速道路では、車を惰性で走らせてバッテリーを節約するために、システムをオフにするのがお勧めです。逆に、頻繁に減速が必要な道では、回生を3段階に設定すると、ペダル一つでの運転を楽しむことができます。

3+1の走行モード

Hyundai Konaの電気自動車版には、3つの表示されている走行モードと、1つの隠しモードがあります。Comfort、Sport、Eco、Eco+です。

• Comfortモードは多くの場面でのデフォルトで、エンジンの反応と電費のバランスが取られ、回生ブレーキは自動的に1段階に設定されます。
• Sportモードでは、エンジンの反応がより鋭くなり、サスペンションは硬くなり、ステアリングは重く正確になります。この場合、回生ブレーキは1段階のままです。
• Ecoモードは航続距離を最適化するために考案されており、空調システムはEcoモードになり、回生ブレーキは自動的に2段階に上がります。
• ECO+プログラムは、航続距離に余裕がない場面のためのもので、空調システムを停止し、時速90km/hを超えないように制限します。回生は2段階に設定されます。このモードは走行モードのボタンを数秒間押し続けると起動します。

Hyundai Kona EVの航続距離と充電

Hyundai Kona EVの最も興味深い特徴のひとつは、そのバッテリーが固体電解質を持つリチウムイオン電池で構成されていることです。つまり、80%まで充電すれば、WLTPサイクルで公称される456キロメートルのうち、すでに約400キロメートルを走れるということです。

航続距離は非常に現実的だと言えます。使い方によってはさらに延ばすことも可能で、市街地での使用では走行可能距離が減っていくのを見るのは難しいほどです。内燃機関の車とは逆に、この韓国製電気自動車が最も電力を消費するのは高速道路です。

Hyundai Kona EVの充電時間は、接続する電源の出力によって異なります。一般家庭のコンセント（2.1kW）で充電する場合、航続距離100キロメートル分の充電に8時間かかります。

そのため、ユーザーは自宅にWallboxを設置することがほぼ必須です。これは通常3kWか7kWのものが一般的です。3kWの場合、バッテリーを満充電するのに9時間、7kWの場合は4時間で済みます。

さらにHyundai Kona EVには、超急速充電ステーションに接続するために必要なCCSコネクターが備わっています。そのため、80%までの充電には約30分しかかかりません。ただし、これを多用するのはあまりお勧めできません。バッテリーの寿命が縮むおそれがあるからです。

Hyundai Kona EVはいくらか？

私たちが試乗した車両はStyleグレードでした。これはラインナップの最上位グレードですが、その上にStyle 2Cがあります。こちらは同じ装備ですが、450ユーロを追加で支払えばボディを2トーンに塗り分けられるという特徴があります。

Hyundai Kona EVのStyleの価格は、思わず身構えるような46,300ユーロからです。価格は決して安くありませんが、標準装備が既に非常に充実していることを考慮する必要があります。フルLEDヘッドライト、ワイヤレス携帯充電器、7.2インチのタッチスクリーンを備えたインフォテインメントシステム、8スピーカーのKrellサウンドシステム、駐車カメラ、ヘッドアップディスプレイなどが含まれています。

結論

電気自動車はすでに到来しており、Hyundai Kona EVがその明確な証拠です。この韓国ブランドは、市場で最もバランスの取れた電気自動車のひとつを送り出すことに成功しました。

しかし、スペインのインフラはまだ準備が整っていないようです。自宅の外で充電しようとすると、しばしばもどかしい思いをさせられるからです。

私たちの場合、マドリード郊外のショッピングセンターに何度か足を運びました。Hyundai Kona EVのナビゲーションシステムは充電スポットの存在を示してくれました。確かにそこにはありましたが、実際に使えるかどうかは別問題です。特にあるショッピングセンターでは、4基の充電ステーションのうち使えるのは1基だけで、しかもその1基は、私たちが以前テストしたNissan Leafに終日占有されていました。

そのため、電動化を真に実現可能なものにするには、まだ学び、進化すべきことが多く残されています。メーカーはすでに十分な努力を払っていますが、今度は公的機関が、Ionityのような取り組みによって、より良いインフラの整備を後押しする番です。そうすることで、彼らが強く推進している電動モビリティを実現可能にしなければなりません。

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