تجربة هيونداي كونا EV: هل هي أفضل سيارة كهربائية في السوق؟

أجرينا اختبارًا شاملًا لهيونداي كونا EV، السيارة الكهربائية الكورية الجديدة التي تعد بمدى قيادة يتجاوز 450 كيلومترًا

لقد وصل عصر السيارات الكهربائية، ووصل بقوة. لم نعد أمام مختبرات تتحرك على عجلات، بل تطورت المركبات الكهربائية بخطى هائلة وأصبحت خيارات معقولة للغاية من كل النواحي، بمدى قيادة يتيح لنا تدبير حياتنا اليومية دون تعقيدات.

وصلت Hyundai كونا EV عام 2018 لتثبت أن امتلاك سيارة كهربائية أصبح ممكنًا. وبطاقة تعريفها جذابة على الأقل: مساحة داخلية جيدة، وتصميم مختلف، ومحرك كهربائي يصل إلى 204 حصان، ومدى قيادة يتجاوز 450 كيلومترًا.

لقد أخضعنا هيونداي كونا EV للاختبار، وهي سيارة بدت لنا معقولة جدًا في كثير من الجوانب. فسلوكها القيادي جيد، وهي صالحة للاستخدام في أغلب المواقف تقريبًا.

ومع ذلك، فإن ما أعجبنا أقل من غيره ليس ذنبها، بل إن البنية التحتية للشحن الكهربائي في بلدنا ما زالت بحاجة إلى تطوير كبير حتى لا يصبح امتلاك سيارة كهربائية مصدرًا للتعقيد.

مظهر مشابه لبقية طرازات كونا

تشترك Hyundai كونا EV في التصميم مع بقية طرازات كونا، ومع ذلك فمن الصحيح أن هناك بعض التغييرات مقارنة بالنسخة التقليدية. فمن النظرة الأولى، أسهل ما يميز النسخة الكهربائية هو الجزء الأمامي، إذ إن الواجهة كلها مغلفة لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية.

كما اختفت الشبكة الأمامية الواسعة الخاصة بالطرازات ذات المحرك الحراري، لتحل محلها شبكة مغلقة تضم منفذ شحن من نوع CCS. وإذا واصلنا البحث عن الاختلافات، نجد أن الجنوط مقاس 17 بوصة لها تصميم خاص، إذ صُممت خصيصًا لتقليل مقاومة الهواء.

كما تتميز الجهة الخلفية عن بقية النسخ بمصد يحتوي على عدة أضلاع في الجزء السفلي، وأهم من ذلك غياب فتحة العادم. ولتأكيد ذلك، توجد عبارة “electric” على الجانب الأيمن من الباب الخلفي.

مقصورة متقشفة تركز على راحة القيادة

في الداخل، نجد من النظرة الأولى تصميمًا قريبًا جدًا من بقية النسخ. ومع ذلك، فإن ما تغير بالكامل هو وحدة الوسط، إذ أصبح لها تكوين جديد، فالترتيب العمودي في النسخ القياسية استُبدل بوحدة متصلة تتصل مباشرة بصندوق القفازات الموجود بين المقعدين.

وفي هذا النفق العريض الذي يفصل بين مقعدي الأمام، نلاحظ غياب ناقل الحركة التقليدي، إذ استُبدل بأربعة أزرار (P وN وR وD). وهنا توجد أدوات تغيير أنماط القيادة وعناصر الراحة مثل عجلة القيادة والمقاعد المدفأة. كما أن هذا التكوين يوفر في الجزء السفلي فراغًا واسعًا جدًا لوضع كل ما نحمله في الجيوب.

وتبدو مواد المقصورة كلها ذات مظهر جيد، وتركيباتها ممتازة، وهو أمر تفوقت فيه كونا على عدد كبير من العلامات في السوق. كما كانت وحدة الاختبار لدينا مزودة بتنجيد من الجلد الأسود، وهو عنصر يأتي قياسيًا في مستوى التجهيز Style.

تتميز المقاعد الخلفية بمساحة كافية لراحة شخصين، وقد حققت صندوق أمتعتها أمرًا يكاد يكون مستحيلًا، وهو عدم فقدان أي مساحة مقارنة بالنسخ التقليدية. لذلك، يتسع صندوق أمتعة هيونداي كونا EV لـ 332 لترًا.

204 حصانًا تكفي وتزيد

وصلت Hyundai كونا EV إلى السوق بتشكيلتين كهربائيتين: 100 كيلوواط أو 136 حصانًا، و150 كيلوواط أو 204 أحصنة. وفي الحالة الأولى تبلغ سعة البطارية 39.2 كيلوواط ساعة، بينما تحتوي النسخة الأقوى على بطارية بسعة 64 كيلوواط ساعة.

لقد قدنا Hyundai كونا EV في النسخة الأكثر أداءً، أي بـمحرك 150 كيلوواط وحزمة بطاريات 64 كيلوواط ساعة. بهذا المزيج، يبلغ وزن Hyundai كونا EV الفارغ 1,729 كيلوغرامًا، وتحقق مدى قيادة يصل إلى 456 كيلومترًا، أي من الأفضل في السوق في هذا الجانب.

مع هذا المحرك، نحصل على استجابة فورية عند الضغط على دواسة الوقود، إذ إن عزم الدوران الأقصى البالغ 395 نيوتن متر قد يكون كبيرًا جدًا في بعض اللحظات. وعند الضغط بقوة، نسمع الإطارات من نوع Nexen تكافح لتحمل العزم وتنزلق حتى نصل إلى 60 كم/س، وهو أمر يمنح أمانًا قليلًا ويجعلنا نتساءل عما سيحدث لو أجرينا هذا الاختبار على سطح زلق.

أداء هذا المحرك جيد جدًا، إذ تسارع Hyundai كونا EV من 0 إلى 100 كم/س في 7.34 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 167 كم/س. كما أن استعادة السرعة ممتازة، ما يتيح لنا تجاوز السيارات أمام الآخرين بثقة تامة.

ورغم أن الأداء العام جيد، فإن ما يخطر ببالنا هو أن Hyundai قررت دمج بطارية 64 كيلوواط ساعة مع محرك 100 كيلوواط. فالـ136 حصانًا في هذا المحرك كافية تمامًا لتحريك Hyundai كونا EV، كما أن المدى سيزداد أكثر لأن البطاريات مرتبطة بمحرك أقل قوة.

تتمتع Hyundai كونا EV بسلوك قيادة جيد، وإن كان بعض الشيء اصطناعيًا

لقد أعجبنا كثيرًا بـسلوك Hyundai كونا EV، إذ إنه بعد أن نعتاد عليه قد يصبح ممتعًا حتى. فقيادة السيارة الكهربائية تتطلب تغيير طريقة التفكير، لأن الفلسفة وردود الفعل مختلفة تمامًا.

وتحديدًا في Hyundai كونا EV، القوة فورية ومتناسقة جدًا، لذلك يبدو أنها لا تفقد قوتها أبدًا. ولهذا، يجب أن نكون أكثر حساسية عند التعامل مع دواسة الوقود، لأن الدفع القوي على المحور الأمامي يجعل السيارة “تنزلق” بشدة إذا تجاوزنا في الضغط على دواسة الوقود عند الخروج من المنعطف.

وتُوزع بطارياتها على طول قاع السيارة، لذلك تتمتع Hyundai كونا EV بمركز ثقل منخفض، وهو ما يمنحها ثباتًا جيدًا جدًا. غير أن من خصائص السيارات الكهربائية، وقد لاحظناها بالفعل في اختبارنا لـMercedes-بنز EQC، أنها تقدم معلومات قليلة جدًا للسائق.

تنطلق Hyundai كونا EV بقوة وهيكلها بالكاد يميل، لذلك تصبح معرفة الحدود الديناميكية للسيارة مسؤولية الإطارات. ولذلك، لا ندرك أننا تجاوزنا الحد إلا عندما نسمع صرير الإطارات. كما أن نظام التعليق الصلب جدًا يساهم في هذا الإحساس، ويستدعي أخذ احتياطات أكبر عند مواجهة عتبة أو ما شابهها حتى لا تتعرض الإطارات للتلف.

نظام استعادة طاقة قابل للتعديل بالكامل

خلف عجلة القيادة توجد مجاذيف، لكنها ليست كتلك التي اعتدنا عليها في السيارات الأوتوماتيكية. ففي Hyundai كونا EV تُستخدم لإدارة استعادة طاقة البطاريات، وهو ما نشعر به كشدة الكبح بالمحرك. وتوجد ثلاثة مستويات لاستعادة الطاقة: بالضغط على المجداف الأيسر يمكن تخفيفها حتى فصل النظام تمامًا، وبالضغط على الأيمن نفعل العكس.

وبعد أن نعتاد على ذلك، يمكن أن تصبح قيادة Hyundai كونا EV مهمة ممتعة، إذ يمكننا إدارة استعادة الطاقة عبر المجاذيف حسب احتياجات كل لحظة. فعلى الطريق السريع، من المستحسن جدًا فصل النظام حتى تتحرك السيارة بالقصور الذاتي ولا تستهلك البطارية. أما على الطرق التي نضطر فيها للكبح بشكل متكرر، فمن المفيد ضبط نظام استعادة الطاقة على المستوى 3، حيث يمكننا ممارسة القيادة بدواسة واحدة.

3+1 أنماط قيادة

تتضمن النسخة الكهربائية من Hyundai كونا ثلاثة أنماط قيادة ظاهرة ونمطًا مخفيًا: Comfort وSport وEco وEco+:

• نمط Comfort هو الافتراضي في أغلب الأحيان، إذ يوازن استجابة المحرك مع الكفاءة في استهلاك الطاقة، ويُضبط نظام الكبح المتجدد تلقائيًا على المستوى 1.
• في نمط Sport تصبح استجابة المحرك أكثر حدة، ويتصلب التعليق، وتكتسب عجلة القيادة صلابة ودقة أكبر. وفي هذه الحالة يبقى الكبح المتجدد على المستوى الأول.
• صُمم نمط Eco لتحسين مدى القيادة، لذلك يُوضع نظام التكييف في نمط Eco ويرتفع الكبح المتجدد تلقائيًا إلى المستوى 2.
• برنامج ECO+ مصمم للحظات التي نكون فيها قليلي المدى، لذلك يعطل نظام التكييف ولا يسمح بتجاوز 90 كم/س، ويكون الكبح المتجدد على المستوى 2. ويتم تفعيله بالضغط مع الاستمرار على زر أنماط القيادة لبضع ثوانٍ.

المدى وإعادة الشحن في Hyundai كونا EV

من أكثر خصائص Hyundai كونا EV إثارة للاهتمام أن بطارياتها مكونة من أيونات الليثيوم مع إلكتروليت صلب، ما يعني أنه عند شحن السيارة إلى 80%، ستحصل على نحو 400 من أصل 456 كيلومترًا من المدى المعلن وفق دورة WLTP.

يمكننا القول إن المدى حقيقي إلى حد كبير، بل قد نطيله أكثر حسب طريقة الاستخدام، ومن الصعب أن نرى انخفاض الكيلومترات عند الاستخدام في المدينة. وعلى عكس ما يحدث في السيارات ذات المحركات الحرارية، فإن السيارة الكهربائية الكورية تستهلك أكثر طاقة على الطريق السريع.

أما أوقات شحن Hyundai كونا EV فتعتمد على قدرة مصدر التغذية الذي نوصلها به: إذا وصلناها بمقبس منزلي يشحن بقدرة 2.1 كيلوواط، فإنها تستغرق 8 ساعات لكل 100 كيلومتر من المدى.

لذلك يكاد يكون من الضروري لـ المستخدم أن يركب Wallbox في منزله، وعادة ما تكون قدرته 3 أو 7 كيلوواط. ففي الحالة الأولى يمكن شحن البطاريات بالكامل في 9 ساعات، وفي الثانية في 4 ساعات.

كما أن Hyundai كونا EV تحتوي على موصل CCS الضروري للتوصيل بنقاط الشحن فائقة السرعة، لذلك تستغرق نحو نصف ساعة للشحن حتى 80%. ومع ذلك، لا يُنصح بالإفراط في استخدام هذه الطريقة، لأن عمر البطاريات الافتراضي قد يتناقص.

كم سعر Hyundai كونا EV؟

كانت وحدة الاختبار التي لدينا مزودة بـمستوى التجهيز Style، وهو الأعلى في الفئة، وإن كان فوقه طراز Style 2C الذي يحتوي على التجهيزات نفسها مع إمكانية طلاء الهيكل بلونين مقابل 450 يورو إضافية.

يبدأ سعر Hyundai كونا EV بنسخة Style من 46,300 يورو تقريبًا. وهو سعر مرتفع، لكن علينا أن نأخذ في الاعتبار أن التجهيزات القياسية متكاملة جدًا، إذ تتضمن عناصر مثل المصابيح الأمامية Full LED، وشاحن الهاتف اللاسلكي، ونظام ترفيه بشاشة تعمل باللمس مقاس 7.2 بوصة، ونظام صوت Krell بـ8 مكبرات، وكاميرا ركن، وشاشة عرض أمامية Head Up Display.

الخلاصة

لقد وصلت السيارات الكهربائية بالفعل، وHyundai كونا EV دليل واضح على ذلك، إذ نجحت العلامة الكورية في طرح واحدة من أكثر السيارات الكهربائية تكاملًا في السوق.

ومع ذلك، يبدو أن البنية التحتية الإسبانية ليست مستعدة بعد، إذ يصبح الأمر محبطًا في كثير من الأحيان عندما نحاول شحن السيارة خارج المنزل.

في حالتنا، قمنا بعدة رحلات إلى مراكز تجارية في ضواحي مدريد، حيث أشار نظام الملاحة في Hyundai كونا EV إلى وجود نقاط شحن. وبالفعل كانت موجودة، لكن الأمر مختلف إن كانت تعمل، ففي أحد هذه المراكز التجارية، كانت هناك أربع محطات شحن لم يعمل منها سوى واحدة، وكانت مشغولة طوال اليوم بسيارة Nissan ليف مثل التي اختبرناها سابقًا.

لذلك ما زال هناك الكثير لنتعلمه ونطوره إذا أردنا أن يصبح التحول الكهربائي ممكنًا حقًا. من الواضح أن المصنعين قد قدموا إسهامهم، لكن جاء دور المؤسسات العامة لتعزيز تطوير بنية تحتية أفضل من خلال مبادرات مثل Ionity لتحقيق ما يشجعون عليه بشدة: التنقل الكهربائي.

المواصفات الفنية لهذه السيارة

كروس أوفرHyundai Kona18 نسخة · ابتداءً من 30,190 €