Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4, 부드러움과 효율성을 갖춘 가솔린 모델

Mazda CX-3는 도심형 크기에도 불구하고 실내 공간이 충분히 넉넉하여, 이 일본 제조사 판매량의 핵심 모델이 되었고 프리미엄 SUV 세그먼트에서도 좋은 반응을 얻고 있습니다. 하지만 경쟁력을 유지하기 위해 2019년에 작지만 적절한 변화를 담은 업데이트를 받았습니다.

우리는 2019년형 Mazda CX-3를 2리터 가솔린 엔진(150 CV)과 4×4 구동, 그리고 6단 수동 변속기와 함께 시험해 볼 수 있었습니다. 흥미로운 조합으로, 엔진, 수동 변속기, 사륜구동 덕분에 운전의 손맛을 강조합니다.

2019년형의 새로운 디자인

일본 브랜드 고도(KODO) 디자인 철학의 핵심 라인으로 이루어진 외관 디자인은 오늘날에도 여전히 매우 눈에 띕니다. 아마 그래서 Mazda는 외관에는 큰 변화를 주지 않고, 새로운 그릴과 LED 기술이 적용된 후미등에 집중했을 것입니다.

또한 18인치 합금 휠 디자인을 새롭게 선보이며 “Soul Red Crystal“이라는 새로운 차체 색상이 추가되었고, 몰딩 장식과 안개등 베젤에 적용된 광택 블랙 디테일과 조화를 이룹니다. 외관은 스포티한 이미지를 이어가며, 날렵한 라인의 공격적인 인상과 캐릭터를 강조하는 중앙 배치의 듀얼 배기구를 특징으로 합니다.

실내 디자인: 단순하지만 고급스러운 라인

CX-3 실내의 전체적인 라인은 변화가 없으며, 단순함을 추구하면서도 동시에 기능적인 디자인입니다. 상단 대시보드 중앙에는 터치스크린이 자리하고, 센터 콘솔에는 버튼이 거의 보이지 않습니다(공조 장치 제외). 멀티미디어는 센터 콘솔의 조그 컨트롤러로 조작하며, 사용이 직관적이고 편리합니다. 실내에 사용된 소재의 품질은 같은 세그먼트 안에서도 돋보입니다.

운전 자세는 편안하며, 시승 차량의 시트에는 전동 조절 기능이 있고, 컴팩트 모델의 운전 자세보다 약간 높은 위치입니다. 편안함을 더하는 암레스트가 적용되었고, 시야는 양호한 편입니다(디자인상 후방 시야는 제외).

크기에도 불구하고, 앞좌석과 뒷좌석 모두 꽤 넓은 차량입니다. 이제 뒷좌석에도 가운데 좌석에 위치한 암레스트가 적용되었습니다. 트렁크 용량은 350리터로, 이 세그먼트의 일반적인 수준입니다.

엔진 및 성능: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda는 가솔린 라인업에서 자연흡기 엔진을 고수하고 있습니다. 역행하는 듯 보이지만, 모든 차량이 필터를 추가하거나 배기량을 줄이거나 출력 유지를 위해 터보를 장착하지 않고도 배출가스 규제를 충족합니다.

개인적으로 이 2리터 엔진은 부드러움과 출력 전달 측면에서 진정한 즐거움이라고 생각합니다. 즉각적인 반응은 아니지만 매우 부드럽고 점진적이어서, 회전수가 올라가도 한계가 있는 것처럼 느껴지지 않으며, 특히 약 4,000 r.p.m. 부근에서 아주 여유롭게 움직입니다. 최고 출력이 6,000 r.p.m.에서 나오는 것도 이 때문입니다.

여기에 수동 변속기를 더하면 조합은 완벽합니다. 운전의 즐거움을 누리고 엔진의 성능을 최대한 끌어낼 수 있으며, 자연흡기 엔진이라는 전제하에 150 CV를 모두 끌어내려면 회전수를 더 높여야 하지만, 그 출력은 분명히 존재하며 엔진이 고회전으로 돌아갈 때 CX-3는 매우 여유롭게 움직입니다.

주행 성능: 비단처럼 부드럽게

회전수를 높일수록 엔진은 부드럽고 점진적이며 조용하게 반응합니다. 새로운 Mazda CX-5를 처음 몰았을 때 느낀 주된 인상은 부드러움이었습니다. 시동을 거는 순간부터 엔진은 부드럽고 점진적이며 조용하게 반응합니다. 회전수를 높이면 나는 소리도 오히려 기분 좋으며, 약간의 스포티한 사운드가 나고 4,000 회전 이상을 유지할 때 특히 그렇습니다.

서스펜션은 편안함에 중점을 둔 느낌입니다. 지나치게 물렁하지도, 단단한 편도 아닙니다. 고속에서는 매우 안정적이고, 커브가 많은 도로에서도 제 역할을 하지만 다른 브랜드 모델만큼 민첩하지는 않습니다. 특히 느껴지는 것은 G-Vectoring Control으로, 산악 도로를 달릴 때도 모든 것을 통제하며 이 CX-3의 스포티한 면모를 끌어냅니다.

반응은 스포츠카의 것은 아니지만, 운전대를 통해 전해지는 감각은 스포티한 주행을 떠올리게 합니다. 이는 거의 한계 없이 회전수가 올라가는 엔진과 정밀한 촉감의 변속기 덕분이며, 커브 구간에서 즐거움을 느끼게 해줍니다.

고속도로에서는 반면 부드럽고 안정적으로 달립니다. 또한 연비가 가장 낮고 엔진의 부드러움을 즐길 수 있는 곳입니다. 자동차 전용도로에서는 매우 안정감 있는 차이지만, 긴 오르막이나 추월할 때는 변속기를 조작해야 합니다. 보통 2,500 r.p.m. 부근에서 주행하는 경향이 있어서, 모든 말을 깨우려면 타코미터의 상단 영역을 활용해야 합니다. 물론 그 힘은 충분히 있습니다.

사륜구동은 자동으로 작동합니다. 대부분의 CX-3 구매자가 원하는 기능은 아닐 수도 있지만, 작동은 정확합니다. 좋은 눈길용 타이어나 M+S 타이어를 장착하면 포장도로를 벗어나서도 성능을 활용할 수 있습니다.

연비

이 새로워진 CX-3에서 개인적으로 가장 놀란 점은 평균 연비입니다. 2리터 자연흡기 가솔린 엔진임에도 불구하고, 고속도로 평균 연비는 100 km당 약 6.5리터입니다. 이 수치는 가솔린보다는 디젤 엔진에 더 전형적인 수치입니다.

운전을 조금 더 무심하게 하면 수치는 100 km당 7리터까지 올라갑니다. 반면 도심 테스트 코스인 비고(Vigo) 시내 도로에서는 100 km당 8.5리터를 기록했습니다.

장비: 기본 안전 사양

장비를 살펴볼 때 우리는 항상 먼저 기본 탑재된 안전 시스템을 확인합니다. 이 Mazda CX-3에는 다중 에어백(커튼 에어백 포함), 보행자 인식 기능이 있는 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경고, G-Vectoring Control이 포함된 차체 자세 제어 장치 등이 기본으로 탑재됩니다.

선택 사양으로 교통 표지 인식 시스템§h70;, 후방 교통 경고, 또는 적응형 Full-LED 헤드램프를 추가할 수 있으며, 이는 다른 운전자를 방해하지 않으면서 가장 강력한 빔을 유지하는 뛰어난 조명을 제공합니다.

시승 차량의 Zenith 사양에는 BOSE가 설계한 7개 스피커의 완벽한 사운드 시스템도 포함되어 있으며, 디지털 라디오와 인터넷 라디오 앱 기능을 갖춘 내비게이션 시스템과 함께 제공됩니다.

가격 및 개인적인 의견

새로워진 Mazda CX-3의 시작 가격은 21,345유로입니다. Origin 사양에 121 CV 가솔린 엔진이 장착된 가격이며, 기본 장비가 매우 충실한 점을 고려하면 좋은 출발 가격입니다. 개인적으로 이 CX-3에서 유일하게 아쉬운 점은 사륜구동입니다. 기상 조건이 나쁜 지역에 살지 않는 한, 대부분의 Mazda CX-3 구매자는 일상에서 사륜구동이 필요하지 않을 것이며, 차량의 높은 지상고 덕분에 비포장 도로나 아스팔트가 없는 지역도 무리 없이 주행할 수 있습니다.

실내 품질이 놀랍습니다, 2만 유로를 조금 넘는 가격에 이 정도 마감 수준을 제공하는 모델은 매우 드뭅니다. 주행 거리가 많지 않다면 가솔린 옵션은 합리적일 뿐만 아니라 경제적입니다, 시승 차량에서 150 CV로 얻은 연비는 매우 적절했으며, 특히 엔진의 부드러움이 돋보입니다(이 점에서는 경쟁 모델이 거의 없는데, 대부분 소배기량 터보 엔진을 사용하며 그만큼 부드럽지 않기 때문입니다).

사진 | 시승 팀