Teste ao Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4, a suavidade e eficiência na gasolina

O Mazda CX-3 é um pilar nas vendas do fabricante japonês, graças ao seu tamanho de corte urbano mas com dimensões interiores mais do que suficientes, e está a ter boa aceitação no segmento SUV premium. Mas para continuar em forma, recebeu uma atualização em 2019 que lhe traz pequenas mas acertadas alterações.

Tivemos oportunidade de testar o Mazda CX-3 2019 com o motor a gasolina de dois litros e 150 CV, associado à tração 4×4 e a uma caixa de velocidades manual de seis relações. Uma combinação interessante que aposta nas sensações ao volante graças ao propulsor, à caixa manual e à tração total.

Novo design no MY2019

A estética exterior, marcada pelas linhas mestras do design kodo da marca japonesa, continua a ser muito apelativa nos dias de hoje; talvez por isso, Mazda fez poucas alterações no exterior, concentrando-se na nova grelha e nos faróis traseiros com tecnologia LED.

Também estreia um novo desenho de jantes de liga de 18 polegadas e uma nova cor de carroçaria denominada “Soul Red Crystal“, que se combina com pequenos detalhes em preto brilhante nos acabamentos das molduras e nos faróis de nevoeiro. No exterior mantém a sua imagem desportiva, destacando a agressividade das suas linhas, bem como as duas saídas de escape em posição central que acentuam o seu carácter.

Design interior: linhas simples mas de qualidade

As linhas gerais do interior do CX-3 não sofreram alterações, um design que procura a simplicidade mas ao mesmo tempo é funcional. O ecrã tátil preside à parte superior do tablier, enquanto quase não se veem botões na consola central (com exceção do climatizador). A parte multimédia controla-se a partir do comando situado na consola central, sendo intuitivo e prático de utilizar. A qualidade dos materiais utilizados no interior destaca-se acima do segmento.

A posição de condução é confortável, na nossa unidade o banco dispõe de regulação elétrica, com uma ligeira elevação em relação à posição de condução de um compacto. Incorpora um apoio de braço que proporciona maior conforto e a visibilidade é correta (exceto a traseira, devido ao design).

Apesar das suas dimensões, tanto nos lugares dianteiros como nos traseiros é um veículo bastante espaçoso. Agora os lugares traseiros também dispõem de um apoio de braço situado no lugar central. O porta-bagagens tem uma capacidade de 350 litros, situando-se na média do segmento.

Motor e prestações: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

A Mazda mantém-se fiel aos seus motores atmosféricos na gama a gasolina; parece que nadamos contra a corrente, mas todos os seus veículos cumprem a norma de emissões sem necessidade de incorporar filtros, reduzir a cilindrada ou montar turbo para manter a potência.

E, pessoalmente, considero este bloco de dois litros um verdadeiro prazer em termos de suavidade e entrega de potência, não é imediato, mas é muito suave e progressivo, a tal ponto que sobe de rotações sem parecer que tenha limite, movendo-se com especial desenvoltura na zona das 4.000 r.p.m., não por acaso a potência máxima é oferecida às 6.000 r.p.m.

Se a isto juntarmos a caixa de velocidades manual, o binómio é perfeito. Permite-nos desfrutar da condução e tirar todo o partido do bloco, sempre com a premissa de que se trata de um motor atmosférico, o que nos obriga a subi-lo mais de rotações para extrair cada um dos 150 CV, mas estão lá, e quando o motor gira em regime alto o CX-3 move-se com grande desenvoltura.

Comportamento: como seda

À medida que o levamos a rotações mais altas, o motor mostra-se suave, progressivo e silenciosoNos primeiros quilómetros ao volante do Mazda CX-5 a sensação predominante é de suavidade: desde que arrancamos o motor, mostra-se suave, progressivo e silencioso. À medida que o subimos de rotações, o som que surge é até agradável, com um certo caráter desportivo, sempre que o mantenhamos acima das 4.000 rotações.

As suspensões têm uma resposta orientada sobretudo para o conforto; não são excessivamente macias, mas também não são firmes. A altas velocidades são muito estáveis, enquanto em estradas com curvas cumprem a sua função, embora não sejam tão ágeis como os de outros modelos da marca. O que se nota é o G-Vectoring Control, que se encarrega de manter tudo sob controlo mesmo que circulemos numa serra, tirando partido da parte mais desportiva deste CX-3.

Porque as reações não são as de um veículo desportivo, mas as sensações ao volante sugerem-nos uma condução de caráter desportivo, em parte graças ao funcionamento do motor, que sobe de rotações quase sem limite, e à caixa de velocidades de toque preciso, que nos fará divertir numa zona de curvas.

Na estrada, em contrapartida, tem um rolar suave e estável, além de ser onde os consumos são mais baixos e podemos desfrutar da suavidade do bloco motor. Na autoestrada é um carro muito equilibrado, mas é preciso jogar com a caixa nas subidas prolongadas ou ao fazer uma ultrapassagem, porque normalmente tende a rolar perto das 2.500 r.p.m., e há que tirar partido da parte alta do conta-rotações para despertar todos os seus cavalos, que lá estão.

A tração total funciona de forma automática; provavelmente não é o que a maioria dos compradores do CX-3 procura, embora o seu funcionamento seja correto. Com bons pneus de neve ou M+S podemos tirar partido fora do asfalto.

Consumo

O que mais me surpreendeu pessoalmente neste renovado CX-3 foi o consumo médio, pois apesar de ser um motor a gasolina de dois litros e atmosférico, o consumo médio na estrada anda à volta dos 6,5 litros aos 100 km. Este valor é mais típico de um motor diesel do que de um a gasolina.

Se formos menos cuidadosos com a forma de conduzir, o valor sobe para os 7 litros aos 100 km, enquanto na cidade , no nosso percurso habitual pelas ruas de Vigo, o consumo foi de 8,5 litros aos 100 km.

Equipamento: a segurança, de série

No equipamento, analisamos sempre primeiro os sistemas de segurança presentes de série. Neste caso, o Mazda CX-3 incorpora: múltiplos airbags (incluindo de cortina), sistema de assistência à travagem de emergência com reconhecimento de peões, aviso de mudança involuntária de faixa, controlo de estabilidade com G-Vectoring Control, entre outros elementos.

Opcionalmente, pode juntar o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito, controlo de tráfego traseiro ou os faróis Full-LED adaptativos, que oferecem uma iluminação excecional, mantendo o feixe de luz mais potente sem incomodar os outros condutores.

No acabamento Zenith da nossa unidade de teste, inclui também um completo sistema de som com 7 altifalantes assinados pela BOSE, que se complementam com o sistema de navegação que integra rádio digital e a possibilidade de aplicações de rádio na internet.

Preço e opinião pessoal

O preço de partida do renovado Mazda CX-3 é de 21.345 euros com o acabamento Origin e o motor a gasolina de 121 CV, um bom preço de entrada se tivermos em conta que o equipamento de série é muito completo. Pessoalmente, a única coisa que retiraria a este CX-3 seria a tração total, a menos que vivamos num lugar onde, devido às condições climatéricas adversas, possamos tirar partido dela, pois a maioria dos compradores de um Mazda CX-3 não vai precisar da tração no dia a dia, circulando por caminhos ou zonas sem asfalto com total normalidade graças à altura do veículo.

Surpreende pela qualidade interior, poucos oferecem este nível de acabamento por pouco mais de 20.000 euros e, se não vamos fazer muitos quilómetros, a opção a gasolina, além de racional, é económica, já que os consumos que obtivemos na nossa unidade de teste com 150 CV são mais do que corretos, destacando-se a suavidade do motor (quase não tem rivais neste aspeto, pois a maioria recorre a motores turbo de baixa cilindrada e menos suaves).

Fotos | Equipa de testes