試駕 Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4，汽油引擎的順暢與效率

這款 Mazda CX-3 是這家日本製造商銷售的重要車款，車身尺寸適合都市行駛，車內空間卻相當充裕，因此在高階 SUV 區隔中頗受歡迎。為了保持競爭力，它在 2019 年進行了更新，帶來細緻而精準的改變。

我們試駕了 2019 款 Mazda CX-3，搭載兩公升汽油引擎，輸出 150 CV，搭配 4×4 全輪驅動以及六速手排變速箱。這樣的組合頗為有趣，引擎、手排與全輪驅動共同帶來更強烈的駕駛樂趣。

2019 年式全新設計

外觀設計延續了這個日本品牌 kodo 設計語彙的主導線條，至今依然十分醒目。或許正因如此，Mazda 在外觀上的變動不多，主要集中在全新的水箱護罩與採用 LED 科技的尾燈。

此外，它還推出了 18 吋鋁合金輪圈新設計，以及名為「Soul Red Crystal」的全新車身顏色，搭配亮黑色的飾條與霧燈框細節。外觀上依然保有運動風格，線條銳利，中央位置的雙排氣管更突顯其個性。

內裝設計：簡潔而質感十足的線條

CX-3 的內裝整體線條未見大幅改動，設計強調簡潔同時兼顧實用性。觸控螢幕位於儀表板上方，中控台幾乎看不到按鍵（空調除外）。多媒體功能透過位於中控台的旋鈕操作，直覺且實用。內裝所用材質的質感在同級車中相當突出。

駕駛姿勢舒適。我們試駕的車款配備電動調整座椅，座位高度略高於一般緊湊型車的駕駛位置。車上加裝了扶手，提升舒適度，視野也算良好（後方視野因車身設計略受限）。

儘管車身尺寸不大，前排與後排座位都相當寬敞。現在後座中央也配備扶手。行李箱容量為 350 公升，位於此級距的正常水準。

動力與性能：2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda 在汽油引擎產品線上仍堅持自然進氣引擎，這在業界看似逆流而行，但其所有車款都能符合排放法規，無需加裝濾清器、縮減排氣量或加裝渦輪增壓來維持動力。

我個人認為這具兩公升引擎在順暢度與動力輸出上堪稱一大享受。它的反應並非即時，但非常柔和且漸進，轉速攀升時毫無阻滯感，在約 4,000 r.p.m. 附近特別從容，最大馬力則在 6,000 r.p.m. 時釋放。

若再搭配手排變速箱，組合堪稱完美。它讓駕駛者能盡情享受駕駛樂趣，充分發揮引擎性能。由於是自然進氣引擎，要榨出全部 150 CV 必須把轉速拉得較高，但動力確實都在，當引擎轉速拉高時，CX-3 的移動也相當俐落。

操控表現：如絲般順滑

隨著轉速提升，引擎表現柔和、漸進且安靜在駕駛全新 CX-5 的最初幾公里裡，最明顯的感受是順暢。一旦啟動引擎，它就展現出柔和、漸進且安靜的特質。隨著轉速提高，聲音甚至令人愉悅，帶有一定的運動感，只要維持在 4,000 轉以上。

懸吊的調校完全以舒適為導向，不過分軟綿，也不會過於僵硬。高速行駛時非常穩定，在彎道較多的道路上也能勝任，雖然靈活度不及該品牌的其他車款。最明顯的是 G-Vectoring Control，即使在山路上行駛，它也能確保車輛處於掌控之中，展現出 CX-3 較運動的一面。

高速公路上，CX-3 的行駛平順而穩定，而且燃油消耗也最低，能充分享受引擎的順滑。在高速公路上它是一部非常沉穩的車，但在長上坡或超車時需要善用變速箱，因為它通常會維持在約 2,500 r.p.m.，必須把轉速表的高段用起來，才能喚醒全部馬力，不過馬力確實都在。

全輪驅動自動運作，這可能不是多數 CX-3 買家會要求的功能，但運作上相當正常。若配備良好的雪地胎或 M+S 胎，就能在非鋪裝路面上發揮其優勢。

油耗

在這部改款 CX-3 上，最讓我驚訝的是平均油耗。儘管是兩公升自然進氣汽油引擎，公路上的平均油耗約為每百公里 6.5 公升。這個數字更像是柴油引擎才有的表現。

若駕駛時較不在意節省，油耗會上升到每百公里 7 公升；而在城市中，我們習慣的維哥市街道測試，油耗為每百公里 8.5 公升。

配備：標準配備的安全系統

在配備方面，我們總是先檢視標準配備的安全系統。本車 CX-3 標準配備包括：多重安全氣囊（含側氣簾）、附行人辨識的緊急煞車輔助系統、車道偏離警示、搭配 G-Vectoring Control 的穩定控制系統等。

選配則包括交通標誌辨識系統、後方交通警示，或是自適應全 LED 大燈，後者提供卓越的照明效果，在保持強力光束的同時不干擾其他駕駛。

我們測試車的 Zenith 車型還配備完整的音響系統，由 BOSE 調校的 7 顆喇叭，並搭配支援數位廣播與網路廣播應用程式的導航系統。

售價與個人看法

改款 CX-3 的起始售價為 21,345 歐元，為 Origin 車型配備 121 CV 汽油引擎。若考量到標準配備相當完整，這是不錯的起始價格。就個人而言，我唯一會對這部 CX-3 提出的異議是全輪驅動，除非居住地區的惡劣天候讓它派得上用場；畢竟多數 CX-3 買家日常不需要全輪驅動，憑藉車身高度，在砂石路或非鋪裝路面上也能正常行駛。

內裝質感令人驚艷，兩萬歐元多一點的價位能有這種質感的車款並不多。若不打算跑很多公里，汽油版本既理性又省錢，因為我們在測試車上以 150 CV 取得的油耗表現相當不錯，尤其引擎的順滑度幾乎沒有對手（多數競品仍採用低排氣量的渦輪引擎，且不夠順滑）。

照片 | 測試團隊