اختبار مازدا CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4، النعومة والكفاءة مع البنزين

تُعدّ Mazda CX-3 ركيزة من ركائز مبيعات الشركة المصنّعة اليابانية، فبفضل حجمها المناسب للمدينة مع أبعاد داخلية أكثر من كافية، تحظى بقبول جيد في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة. ولمواصلة مواكبة المنافسة، تلقّت تحديثاً في عام 2019 يمنحها تغييرات صغيرة لكنها موفّقة.

تمكّنا من تجربة Mazda CX-3 2019 مع محرك بنزين سعته لتران وقوته 150 CV، مقترناً بالدفع الرباعي وبناقل حركة يدوي بست سرعات. تركيبة مثيرة تراهن على الأحاسيس خلف المقود بفضل المحرك وناقل الحركة اليدوي والدفع الكلي.

تصميم جديد في الطراز 2019

يظل المظهر الخارجي، المستوحى من خطوط تصميم «كودو» للعلامة اليابانية، لافتاً للنظر حتى اليوم، ولهذا السبب، Mazda أجرت تغييرات قليلة على الهيكل الخارجي، مركّزةً على الشبك الأمامي الجديد ومصابيح خلفية بتقنية LED.

كما تضم تصميماً جديداً لجنوط سبائك بقطر 18 بوصة ولوناً جديداً للهيكل يُسمّى “Soul Red Crystal” يتناغم مع لمسات سوداء لامعة في إطارات الزينة وفي مصابيح الضباب. ومن الخارج تحافظ على طابعها الرياضي، مبرزةً قوة خطوطها، إضافةً إلى مخرجي العادم المركزيين اللذين يعززان شخصيتها.

التصميم الداخلي: خطوط بسيطة لكنها عالية الجودة

لم تطرأ تغييرات على الخطوط العامة للداخل في CX-3، وهو تصميم يسعى إلى البساطة مع كونه وظيفياً في الوقت نفسه. تتصدّر الشاشة اللمسية الجزء العلوي من لوحة القيادة، بينما لا تُرى الأزرار تقريباً في الجزء الأوسط (باستثناء جهاز التكييف). ويُتحكم في الجانب متعدد الوسائط من خلال المقبض الموجود في الجزء الأوسط، وهو بديهي وعملي عند الاستخدام. وتتميز جودة المواد المستخدمة في الداخل بتفوقها على الفئة.

وضعية القيادة مريحة، في وحدتنا يتضمن المقعد ضبطاً كهربائياً، بارتفاع طفيف مقارنةً بوضعية القيادة في السيارات المدمجة. وقد زُوّدت بمسند للذراع يضفي راحة أكبر، والرؤية جيدة (باستثناء الرؤية الخلفية بسبب التصميم).

على الرغم من أبعادها، فهي سيارة واسعة إلى حد كبير سواء في المقاعد الأمامية أو الخلفية. وتتوفر الآن في المقاعد الخلفية أيضاً مسند للذراع في المقعد الأوسط. وتتسع صندوق الأمتعة لـ350 لتراً، وهي سعة في المعدل الطبيعي لهذه الفئة.

المحرك والأداء: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

تظل Mazda وفية لمحركاتها الجوية في فئة البنزين، ويبدو ذلك كأنه سباحة عكس التيار، لكن جميع سياراتها تستوفي معايير الانبعاثات دون الحاجة إلى إضافة مرشحات أو تقليص سعة الأسطوانات أو تركيب توربو للحفاظ على القوة.

وشخصياً أعتبر هذه الكتلة ذات اللترين متعة حقيقية من حيث النعومة وتسليم القوة، فليست فورية، لكنها ناعمة جداً ومتدرجة، إلى حد أنها ترتفع في السرعة دون أن يبدو أن لها حداً، وتتحرك بخفة خاصة حول 4000 دورة في الدقيقة، ولا غرابة في ذلك، فهي تقدم أقصى قوة عند 6000 دورة في الدقيقة.

وإذا أضفنا إلى ذلك ناقل الحركة اليدوي، فإن الثنائية تكون مثالية. فهي تتيح لنا الاستمتاع بالقيادة والاستفادة الكاملة من الكتلة، دائماً على أساس أنه محرك جوي، ما يعني أننا سنضطر إلى رفعه أكثر في السرعة لاستخراج كل قوة الـ150 CV، لكنها موجودة، وعندما يدور المحرك بسرعة عالية تتحرك CX-3 بكثير من الخفة.

السلوك: ناعمة كالحرير

مع رفع السرعة، يبدو المحرك ناعماً ومتدرجاً وصامتاً في أولى الكيلومترات خلف مقود Mazda CX-5 يكون الإحساس السائد هو النعومة، فمنذ تشغيل المحرك يبدو ناعماً ومتدرجاً وصامتاً. وكلما رفعنا سرعته ظهر الصوت، وهو حتى ممتع، بنوع من النبرة الرياضية، طالما حافظنا عليه فوق 4000 دورة.

تتميز المساعدات المعلقة بإحساس موجه بالكامل نحو الراحة، فهي ليست ناعمة بشكل مفرط، لكنها ليست صلبة أيضاً. وهي ثابتة جداً عند السرعات العالية، بينما على الطرق المتعرجة تؤدي وظيفتها، رغم أنها ليست رشيقة كطرازات أخرى من العلامة. وما يُلاحظ هو نظام G-Vectoring Control الذي يتولى إبقاء كل شيء تحت السيطرة حتى عند القيادة في ممر جبلي، مُخرجاً الجانب الأكثر رياضية في CX-3.

فردود الفعل ليست لسيارة رياضية، لكن الإحساس عبر المقود يوحي بقيادة ذات طابع رياضي، ويعود ذلك جزئياً إلى عمل المحرك الذي يرتفع في السرعة تقريباً دون حد، وإلى ناقل الحركة بلمسة دقيقة، ما يجعلنا نستمتع في المنعطفات.

أما على الطريق السريع فلها دوران ناعم ومستقر، وهي كذلك المكان الذي تكون فيه الاستهلاكات الأدنى، ويمكننا الاستمتاع بنعومة الكتلة المحركة. وعلى الطريق السريع تكون سيارة متوازنة جداً، لكن يجب اللعب بناقل الحركة في الصعود الطويل أو عند تنفيذ تجاوز، لأنها تميل عادةً إلى الدوران قرب 2500 دورة في الدقيقة، ويجب الاستفادة من الجزء العلوي من عداد الدوران لإيقاظ كل خيولها، وهي موجودة فعلاً.

يعمل الدفع الرباعي تلقائياً، ربما لا يكون ما يطلبه معظم مشتري CX-3، مع أن أداءه صحيح. وبإطارات ثلجية جيدة أو من نوع M+S يمكننا الاستفادة منه خارج الأسفلت.

الاستهلاك

ما فاجأني شخصياً في CX-3 المحدّثة هو متوسط الاستهلاك، فرغم أنه محرك بنزين سعته لتران وجوي، يبلغ متوسط الاستهلاك على الطريق نحو 6,5 لترات لكل 100 كم. وهذا الرقم أقرب إلى محرك ديزل منه إلى محرك بنزين.

وإذا كنا أكثر تهاوناً في طريقة القيادة يرتفع الرقم إلى 7 لترات لكل 100 كم، بينما في المدينة وفي اختبارنا المعتاد في شوارع فيغو بلغ الاستهلاك 8,5 لترات لكل 100 كم.

التجهيزات: الأمان، ضمن التجهيز الأساسي

ضمن التجهيزات نحلل دائماً أولاً أنظمة الأمان المتوفرة كتجهيز أساسي. في هذه الحالة تضم Mazda CX-3: وسائد هوائية متعددة (بما فيها الستائر الجانبية)، ونظام مساعدة الكبح الطارئ مع التعرف على المشاة، وتنبيه تغيير المسار غير المقصود، ونظام التحكم في الثبات مع G-Vectoring Control، وعناصر أخرى.

وكخيار يمكن إضافة نظام التعرف على إشارات المرور، والتحكم في حركة المرور الخلفية أو مصابيح Full-LED التكيفية التي توفر إضاءة متميزة، مع الحفاظ على شعاع ضوء أقوى دون إزعاج باقي السائقين.

في تجهيز Zenith لوحدة الاختبار لدينا، يتضمن أيضاً نظام صوت متكامل بسبعة مكبرات صوت من توقيع BOSE، يُكمّله نظام الملاحة الذي يدمج الراديو الرقمي وإمكانية تطبيقات الراديو عبر الإنترنت.

السعر والرأي الشخصي

يبلغ سعر البداية لـ Mazda CX-3 المحدّثة 21.345 يورو بتجهيز Origin ومحرك بنزين بقوة 121 CV، وهو سعر بداية جيد إذا أخذنا في الاعتبار أن التجهيز الأساسي كامل جداً. شخصياً، الشيء الوحيد الذي كنت سأزيله من هذه CX-3 هو الدفع الرباعي، إلا إذا كنا نعيش في مكان تسمح فيه الظروف المناخية القاسية بالاستفادة منه، لأن معظم مشتري Mazda CX-3 لن يحتاجوا إلى الدفع الرباعي في حياتهم اليومية، إذ يمكنهم السير على المسارات أو المناطق غير المعبّدة بكل سهولة بفضل ارتفاع السيارة.

تُدهش بجودتها الداخلية، قلّة تقدم هذا المستوى من التشطيب بأقل من 20.000 يورو، وإذا لم نكن سنقطع مسافات طويلة فخيار البنزين عملي إلى جانب كونه موفّراً، لأن الاستهلاكات التي حصلنا عليها في وحدة الاختبار بقوة 150 CV جيدة جداً، وتبرز نعومة المحرك (وقلّما يضاهيه غيره في هذا الجانب، إذ تلجأ معظم المنافسات إلى محركات توربو صغيرة السعة وأقل نعومة).

الصور | فريق الاختبار