Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4 Testi: Pürüzsüzlük ve benzinli verimlilik

Mazda CX-3, Japon üreticinin satışlarında bir dayanak noktası; şehir içi kullanıma uygun gövde boyutu ve bunun yanında yeterli iç mekân ölçüleri sayesinde premium SUV segmentinde iyi bir kabul görüyor. Ancak formunu korumak için 2019 yılında küçük ama isabetli değişikliklerin yapıldığı bir güncelleme aldı.

Mazda CX-3 2019’u 150 CV güce sahip iki litrelik benzinli motorla, 4×4 çekişle ve altı ileri manuel şanzımanla test etme fırsatı bulduk. Motor, manuel şanzıman ve tam çekiş sayesinde direksiyon hissini ön plana çıkaran ilginç bir kombinasyon.

MY2019’da yeni tasarım

Japon markanın kodo tasarım çizgileriyle belirlenen dış görünüm, bugün de hâlâ dikkat çekici; belki de bu yüzden Mazda dış tarafta az değişiklik yaptı ve odağını yeni panjur ile LED teknolojili arka farlara çevirdi.

Ayrıca 18 inç alaşım jant tasarımıyla ve “Soul Red Crystal” adı verilen yeni bir gövde rengiyle karşımıza çıkıyor. Bu renk, çerçeve ve sis farı çevresindeki parlak siyah detaylarla birleşiyor. Dışarıda spor görünümünü sürdürüyor; keskin hatları ve merkezi konumdaki iki egzoz çıkışı karakterini vurguluyor.

İç tasarım: sade ama kaliteli çizgiler

CX-3’ün iç tasarımının genel çizgilerinde bir değişiklik yok; sadelik hedefleyen ama aynı zamanda işlevsel bir tasarım. Dokunmatik ekran gösterge panelinin üst kısmına hâkim, orta konsolda ise (klima hariç) neredeyse hiç düğme yok. Multimedya kısmı orta konsoldaki komutçuyla kontrol ediliyor; kullanımı sezgisel ve pratik. İç mekânda kullanılan malzemelerin kalitesi segmentin üzerinde öne çıkıyor.

Sürüş pozisyonu rahat; test aracımızdaki koltukta elektrikli ayar var ve kompakt bir araçtakinden biraz daha yüksek oturuş sunuyor. Daha fazla konfor sağlayan bir kol dayanağı eklenmiş; görüş ise tasarım gereği arka tarafta kısıtlı olsa da genel olarak yeterli.

Boyutlarına rağmen, hem ön hem arka sıralarda oldukça geniş bir araç. Artık arka koltuklarda da orta koltukta yer alan bir kol dayanağı var. Bagaj hacmi 350 litre, segmentin normal seviyesinde.

Motor ve performans: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda benzinli gamında atmosferik motorlarına sadık kalmaya devam ediyor; bu, akıntıya karşı yüzmek gibi görünse de tüm araçları filtre eklemeden, silindir hacmini düşürmeden ya da gücü korumak için turbo kullanmadan emisyon normlarına uyuyor.

Kişisel olarak, bu iki litrelik bloğu pürüzsüzlük ve güç aktarımı açısından gerçek bir keyif olarak görüyorum. Gaza tepki anlık değil ama çok yumuşak ve kademeli; devir yükselirken herhangi bir sınır hissettirmiyor. Özellikle 4.000 d/dk civarında oldukça rahat hareket ediyor; maksimum gücü ise 6.000 d/dk’da veriyor.

Buna manuel şanzımanı da eklediğimizde ikili mükemmel oluyor. Sürüşün keyfini çıkarmamızı ve bloktan tam olarak yararlanmamızı sağlıyor; her zaman atmosferik bir motor olduğunu aklımızda tutmak kaydıyla, 150 CV’nin tamamını almak için devri daha fazla yükseltmemiz gerekiyor. Ama o güç orada ve motor yüksek devirlere çıktığında CX-3 çok rahat ilerliyor.

Davranış: ipek gibi

Devir yükseldikçe motor pürüzsüz, kademeli ve sessiz davranıyor. Mazda CX-5’in ilk kilometrelerinde hâkim his pürüzsüzlük oluyor; motoru çalıştırdığımız andan itibaren yumuşak, kademeli ve sessiz. Devri yükselttikçe ortaya çıkan ses hatta hoş; biraz sportif bir karakteri var ve özellikle 4.000 devrin üzerinde tutulduğunda.

Süspansiyonlar tamamen konfora yönelik bir his veriyor; aşırı yumuşak değiller ama sert de sayılmazlar. Yüksek hızlarda çok stabil; virajlı yollarda ise görevini yapıyor, ancak markanın diğer modelleri kadar çevik değil. Fark edilen şey ise G-Vectoring Control; dağ yolunda bile her şeyin kontrol altında kalmasını sağlıyor ve CX-3’ün daha sportif yanını ortaya çıkarıyor.

Tepkiler spor bir aracınkiler değil; ama direksiyon hissi sportif bir sürüşe işaret ediyor. Bunda, neredeyse sınırsız devir yükselen motorun yanı sıra kesin hissi olan şanzımanın da payı var; viraj bölgelerinde keyif veriyor.

Otoyolda ise yolda düz ve stabil bir seyir sunuyor. Tüketimin en düşük olduğu yer de burası; motor bloğunun pürüzsüzlüğünün tadını çıkarabiliyorsunuz. Otoyolda oldukça sağlam duran bir araç, ancak uzun yokuşlarda ya da sollama yaparken vitesle oynamak gerekiyor; çünkü genellikle 2.500 d/dk civarında seyretme eğilimi var. Tüm atlarını uyandırmak için takometrenin üst kısmını kullanmak lazım; ama o atlar orada.

Tam çekiş otomatik çalışıyor

; büyük çoğunluğun CX-3 alıcısının muhtemelen isteyeceği bir şey olmasa da çalışması doğru. İyi kar veya M+S lastiklerle asfaltın dışında da işe yarar.

Tüketim

Bu yenilenmiş CX-3’te beni en çok şaşırtan şey ortalama tüketim oldu. İki litrelik, atmosferik bir benzinli motor olmasına rağmen yol üzerindeki ortalama tüketim 100 km’de yaklaşık 6,5 litre. Bu rakam bir benzinliden çok dizel bir motora özgü.

Sürüşte daha rahat davranırsak 100 km’de 7 litreye çıkıyor; şehir içinde

ise Vigo sokaklarındaki olağan test rotamızda 100 km’de 8,5 litre tüketti.

Donanım: güvenlik standart

Donanımda önce her zaman standart güvenlik sistemlerine bakıyoruz. Bu Mazda CX-3’te: çoklu hava yastığı (perde tipi dahil), yaya tanımalı acil frenleme yardımı sistemi, şerit değiştirme uyarısı, G-Vectoring Control’lü stabilite kontrolü ve diğer öğeler var.

İsteğe bağlı olarak trafik işaret tanıma sistemi, arka trafik uyarısı veya uyarlanabilir Full-LED farlar de eklenebiliyor; bu farlar diğer sürücüleri rahatsız etmeden en güçlü ışık huzmesini koruyarak mükemmel aydınlatma sağlıyor.

Test aracımızın Zenith

donanım paketinde, radyo dijital ve internet radyosu uygulamaları imkânı sunan navigasyon sistemiyle birlikte BOSE imzalı 7 hoparlörlü eksiksiz bir ses sistemi de bulunuyor.

Fiyat ve kişisel görüş

Yenilenmiş Mazda CX-3’ün başlangıç fiyatı, 121 CV’lik benzinli motor ve Origin donanım paketiyle 21.345 euro. Standart donanımın oldukça zengin olduğu düşünülürse bu iyi bir başlangıç fiyatı. Kişisel olarak bu CX-3’ten çıkarırdım yalnızca tam çekişi; iklim koşulları zorlu bir bölgede yaşamıyorsak. Çünkü bir Mazda CX-3 alıcılarının çoğu günlük kullanımda çekişe ihtiyaç duymayacak; aracın yüksek yerden oturuşu sayesinde yol dışındaki parke ya da asfaltsız alanlarda da sorunsuz gidiyor.

İç kalitesiyle şaşırtıyor; 20.000 euronun biraz üzerinde bu seviyede işçiliği sunan çok az araç var. Çok fazla kilometre yapmayacaksanız benzinli seçenek hem rasyonel hem de tasarruf sağlayan bir tercih; çünkü test aracımızda 150 CV ile elde ettiğimiz tüketimler fazlasıyla yeterli. Özellikle motorun pürüzsüzlüğü öne çıkıyor; bu konuda neredeyse rakibi yok, çünkü çoğu rakip düşük silindir hacimli ve daha az pürüzsüz turbo motorlara yöneliyor.

Fotoğraflar | Test ekibi