Test van de Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G 150 CV 4x4, de soepelheid en het rendement op benzine

De Mazda CX-3 is een pijler binnen de verkopen van de Japanse fabrikant, dankzij zijn stadsvriendelijke formaat maar met binnenafmetingen die meer dan voldoende zijn, en hij wint ook in het premium SUV-segment steeds meer aan populariteit. Om echter fit te blijven, heeft hij in 2019 een update gekregen die hem kleine maar doordachte veranderingen bezorgt.

We hebben de Mazda CX-3 2019 kunnen testen met de benzinemotor van twee liter met een vermogen van 150 CV, gecombineerd met de 4×4-aandrijving en een handgeschakelde zesbak. Een interessante combinatie die inzet op rijplezier, dankzij de motor, de handbak en de vierwielaandrijving.

Nieuw ontwerp in het MY2019

De exterieurstijl, bepaald door de hoofdlijnen van het kodo-ontwerp van het Japanse merk, valt vandaag de dag nog steeds op. Misschien is dat de reden waarom Mazda maar weinig wijzigingen aan het exterieur heeft doorgevoerd, met de nadruk op de nieuwe grille en de achterlichten met LED-technologie.

Daarnaast krijgt hij nieuwe lichtmetalen velgen van 18 inch en een nieuwe carrosseriekleur genaamd “Soul Red Crystal“, gecombineerd met subtiele accenten in glanzend zwart op de sierlijsten en de mistlampen. Exterieur behoudt hij zijn sportieve uitstraling, met opvallende, agressieve lijnen, evenals de twee centraal geplaatste uitlaten die zijn karakter benadrukken.

Interieurontwerp: eenvoudige maar kwalitatieve lijnen

De algemene lijnen van het interieur van de CX-3 zijn ongewijzigd, een ontwerp dat streeft naar eenvoud en tegelijkertijd functioneel is. Het touchscreen domineert het bovenste deel van het dashboard, terwijl er nauwelijks knoppen op de middenconsole zichtbaar zijn (behalve de airconditioning). De multimediafuncties worden bediend via de bediening op de middenconsole, die intuïtief en praktisch in gebruik is. De kwaliteit van de gebruikte materialen in het interieur steekt boven het segment uit.

De rijpositie is comfortabel, in ons exemplaar is de stoel elektrisch verstelbaar, met een iets hogere zitpositie dan die van een compacte auto. Er is een armsteun toegevoegd voor extra comfort en het zicht is goed (behalve naar achteren, door het ontwerp).

Ondanks zijn afmetingen, is het een vrij ruime auto, zowel op de voorste als op de achterste zitplaatsen. Nu beschikken ook de achterpassagiers over een armsteun op de middelste zitplaats. De kofferbak heeft een capaciteit van 350 liter, wat binnen het gangbare van het segment valt.

Motor en prestaties: 2.0 Skyactiv-G 150 CV

Mazda blijft trouw aan zijn atmosferische motoren in het benzineassortiment. Het lijkt tegen de stroom in te gaan, maar al zijn voertuigen voldoen aan de emissienormen zonder filters, kleinere cilinderinhoud of turbo om het vermogen te behouden.

Persoonlijk vind ik dit tweeliterblok een echte streling wat betreft soepelheid en vermogensafgifte. Het is niet direct gretig, maar wel zeer soepel en progressief, zodat het toerental stijgt zonder dat er een grens lijkt te zijn, en het beweegt met bijzondere souplesse rond de 4.000 tpm. De maximale kracht wordt immers pas bij 6.000 tpm geleverd.

Als we hier de handgeschakelde versnellingsbak aan toevoegen, is de combinatie perfect. Zo kunnen we het rijden echt genieten en het blok volledig benutten, altijd met de kanttekening dat het een atmosferische motor is, waardoor we hem hoger moeten laten draaien om elk van de 150 pk eruit te halen. Maar ze zijn er, en wanneer de motor hoog draait, beweegt de CX-3 met veel souplesse.

Gedrag: als zijde

Naarmate we hoger toeren, is de motor soepel, progressief en stilIn de eerste kilometers achter het stuur van de Mazda CX-5 overheerst het gevoel van soepelheid: vanaf het starten toont de motor zich soepel, progressief en stil. Naarmate we hoger toeren, is het geluid zelfs aangenaam, met een zekere sportieve ondertoon, zolang we boven de 4.000 toeren blijven.

De vering is volledig op comfort afgestemd. Ze is niet overdreven zacht, maar ook niet stijf. Op hoge snelheid is de auto zeer stabiel, terwijl hij op bochtige wegen zijn taak goed vervult, al is hij niet zo wendbaar als sommige andere modellen van het merk. Wat wel opvalt, is de G-Vectoring Control, die ervoor zorgt dat alles onder controle blijft, zelfs als we over een bergpas rijden en het sportieve karakter van deze CX-3 naar boven komt.

De reacties zijn niet die van een sportwagen, maar de sensaties achter het stuur doen wel denken aan sportief rijden, deels dankzij de motor die bijna zonder grens hoog toert en de versnellingsbak met een precies gevoel. Dat zorgt ervoor dat we ons op een bochtige weg goed vermaken.

Op de snelweg daarentegen heeft hij een soepel en stabiel wegliggen, bovendien is dat de situatie waarin het verbruik het laagst is en we kunnen genieten van de soepelheid van het motorblok. Op de autosnelweg is het een zeer stabiele auto, maar bij langere hellingen of bij het inhalen moeten we met de versnellingsbak spelen, want hij neigt meestal rond de 2.500 tpm te rijden. We moeten het bovenste deel van de toerenteller benutten om al zijn paarden wakker te maken, en die zijn er zeker.

De vierwielaandrijving werkt automatisch. Dit is waarschijnlijk niet wat de meeste kopers van de CX-3 zoeken, maar de werking is correct. Met goede sneeuw- of M+S-banden kunnen we er ook buiten het asfalt profijt van hebben.

Verbruik

Wat me persoonlijk het meest heeft verrast aan deze vernieuwde CX-3 is het gemiddelde verbruik. Hoewel het een atmosferische benzinemotor van twee liter is, ligt het gemiddelde verbruik op de weg rond de 6,5 liter per 100 km. Dat cijfer is eerder typisch voor een dieselmotor dan voor een benzinemotor.

Als we minder op ons rijgedrag letten, stijgt het cijfer tot 7 liter per 100 km, terwijl het verbruik in de stad, op onze gebruikelijke testroute door de straten van Vigo, 8,5 liter per 100 km bedroeg.

Uitrusting: veiligheid als standaard

Bij de uitrusting kijken we altijd eerst naar de

veiligheidssystemen die standaard aanwezig zijn. In dit geval bevat de Mazda CX-3: meerdere airbags (inclusief gordijnairbags), een noodremassistent met voetgangerherkenning, een waarschuwing bij onbedoeld van rijstrook wisselen, stabiliteitscontrole met G-Vectoring Control, en nog andere elementen.

Optioneel kan men het verkeersbordherkenningssysteem, achterin verkeersmonitoring of de adaptieve Full-LED-koplampen toevoegen, die een uitstekende verlichting bieden en het krachtigste lichtbundel behouden zonder andere weggebruikers te hinderen.

In de Zenith-uitvoering van onze testauto zit ook een uitgebreid geluidssysteem met 7 luidsprekers van BOSE, aangevuld met het navigatiesysteem met digitale radio en de mogelijkheid tot internetradio-apps.

Prijs en persoonlijke mening

De

startprijs van de vernieuwde Mazda CX-3 is 21.345 euro voor de Origin-uitvoering met de benzinemotor van 121 pk. Een goede instapprijs, gezien de zeer complete standaarduitrusting. Persoonlijk zou ik aan deze CX-3 alleen de vierwielaandrijving willen schrappen, tenzij we wonen op een plek waar ongunstige weersomstandigheden het nodig maken. De meeste kopers van een Mazda CX-3 zullen de aandrijving in hun dagelijks leven niet nodig hebben, want ze rijden zonder problemen over onverharde wegen dankzij de hoge zitpositie van het voertuig.

Verrast door de interieurkwaliteit, weinig auto’s bieden dit niveau van afwerking voor iets meer dan 20.000 euro. En als we niet veel kilometers maken, is de benzineoptie niet alleen verstandig maar ook zuinig, want de verbruikscijfers die we met de 150 pk van onze testauto hebben gehaald, zijn meer dan correct, met name de soepelheid van de motor (die vrijwel geen concurrenten heeft op dit punt, want de meeste merken gebruiken kleinere turbomotoren die minder soepel zijn).

Foto’s | Testteam