Mercedes-Benz 가 전기 트럭 eActros 600 의 겨울철 테스트를 마무리하다

이 독일 제조사는 장거리 화물 운송용 전기 트럭 eActros 600 의 생산을 지난 11 월에 시작했습니다. 그렇다고 해서 일부 기술적 측면을 개선하는 데 가치 있는 정보를 얻기 위한 성능 테스트를 종료한 것은 아닙니다.

2025 년 초, 회사는 2 개월 동안 두 대의 eActros 600 을 스칸디나비아 지역으로 보내 총 6,500 km 이상을 주행하도록 결정했습니다. 이 프로젝트의 이름은 European Testing Tour 2025 였습니다. 현재 완료된 이 여정은 북유럽 10 개국에 걸쳐 진행되었으며, 영하의 극한 기상 조건이 eActros 600 의 에너지 소비에 미치는 영향을 분석하는 것을 목표로 했습니다.

노르웨이의 Nordkapp 과 스페인의 Tarifa 처럼 매우 다른 장소에서 2024 년 여름에 실시한 성능 테스트와 달리, 이번에는 두 대의 eActros 600 이 영하 18 도까지의 기온에 맞서야 했으며, 일일 평균 속도 64 에서 77 km/h 로 주행했습니다.

저온이 eActros 600 의 에너지 소비에 어떤 영향을 미칠까?

이 독일 제조사는 정확한 소비 수치를 공개하지 않았지만, 여름과 겨울에 동일한 구간을 주행했을 때의 결과 차이는 보여주었습니다. 예를 들어 Mercedes-Benz 는 영하 2 도, 마른 도로에서 B 등급 타이어를 장착했을 때 소비가 25% 증가했다고 설명했습니다. 이는 같은 조건이지만 여름에 A 등급 타이어를 사용했을 때와 비교한 수치입니다. 가장 큰 소비 증가 요인은 15%를 차지한 구름 저항과 공기 저항이었으며, 21 도로 유지한 객실 난방이 추가로 5%를 차지했고, 배터리 온도 관리와 기타 보조 시스템은 각각 1% 미만이었습니다. 마지막으로, 나머지 25%를 채우는 부분은 회사에 따르면 겨울철 조건으로 인한 회생 제동 에너지 회수 감소 때문이었습니다.

눈과 얼음이 있는 더 까다로운 구간에서, D 등급 겨울용 타이어를 사용했을 때는 소비가 50% 증가했습니다. 이 놀라운 수치는 이 타이어들이 겨울에는 적합하지만 주행 저항을 상당히 증가시키기 때문입니다. 반면, 난방이나 보조 시스템의 영향은 거의 달라지지 않았습니다.

주행거리는 문제가 되지 않는다

따라서 여름 산악 구간에서 소비가 100km 당 106 kWh 에 달했다는 점을 고려하면, 겨울에는 100km 당 159 kWh 까지 증가할 수 있습니다. 이러한 까다로운 기상 조건에서 eActros 600 의 주행거리는 390 에서 470 킬로미터가 될 것입니다. Mercedes-Benz 에 따르면 이는 배터리를 충전할 수 있는 정차 전 최대 4 시간의 운전 시간에 비추어 볼 때 충분하다고 합니다.

이 겨울 테스트 여정은 독일에서 시작하여 덴마크, 스웨덴, 핀란드(북극권까지), 에스토니아, 라트비아, 리투아니아, 폴란드, 체코 공화국, 오스트리아를 거쳤으며, Mercedes-Benz 생산 공장이 위치한 Wörth 로 돌아오는 것으로 마무리되었습니다.