Mercedes-Benz conclui os testes de inverno do seu camião elétrico eActros 600

O fabricante alemão iniciou a produção do seu camião elétrico para o transporte de mercadorias de longa distância eActros 600 no passado mês de novembro. No entanto, isso não significa que tenha dado por concluídos os testes de desempenho destinados a obter informações de grande valor para a melhoria de alguns aspetos técnicos.

No início de 2025 e durante um período de dois meses, a empresa decidiu enviar duas unidades do eActros 600 para realizar um percurso pela Escandinávia que lhes levaria a percorrer mais de 6.500 km. Um projeto que denominou European Testing Tour 2025. Este trajeto, que agora foi concluído, estendeu-se por dez países do norte da Europa com o objetivo de analisar o efeito das condições meteorológicas extremas, com temperaturas abaixo de zero, sobre o consumo energético do eActros 600.

Ao contrário dos testes de desempenho realizados no verão de 2024, em locais tão distintos como Nordkapp, na Noruega, ou Tarifa, em Espanha, desta vez as duas unidades do eActros 600 tiveram de enfrentar temperaturas de até 18 graus abaixo de zero, circulando a velocidades médias diárias entre 64 e 77 km/h.

Como é que as baixas temperaturas afetam o consumo energético do eActros 600?

Embora o fabricante alemão não tenha querido revelar valores exatos de consumo, mostrou a diferença nos resultados obtidos em troços idênticos percorridos no verão e no inverno. Assim, por exemplo, Mercedes-Benz explica que, a 2 graus abaixo de zero e com pneus de classe B em estrada seca, o consumo aumentou 25 por cento em relação ao registado nas mesmas condições, mas no verão, utilizando neste caso pneus de classe A. O maior gasto deveu-se à resistência ao rolamento e ao ar, com 15 por cento, enquanto o aquecimento da cabine a 21 graus representou um acréscimo de 5 por cento e a gestão da temperatura da bateria e de outros sistemas auxiliares menos de um por cento cada um. Por último, a percentagem restante até completar esses 25 por cento explica-se, segundo a empresa, pela redução na recuperação de energia, afetada pelas condições invernais.

Em percursos mais exigentes, com neve e gelo, e utilizando pneus de inverno de classe D, o consumo subiu 50 por cento. Um dado surpreendente, que se explica pelo facto de estes pneus, embora sejam os adequados para o inverno, aumentarem substancialmente a resistência ao movimento. Em contrapartida, o aquecimento ou os sistemas auxiliares quase não variaram no seu impacto.

A autonomia não é um problema

Deste modo, e tendo em conta que no verão, num troço montanhoso, o consumo chegou a 106 kWh por cada 100 km percorridos, no inverno poderá aumentar até 159 kWh por cada 100 km. A autonomia do eActros 600 seria assim, nestas complicadas condições meteorológicas, entre 390 e 470 quilómetros. O que, segundo a Mercedes-Benz, é mais do que suficiente para as quatro horas máximas de condução permitidas antes de fazer uma paragem em que se pode recarregar a bateria.

O percurso destes testes de inverno começou na Alemanha e passou pela Dinamarca, Suécia, Finlândia (até ao Círculo Polar Ártico), Estónia, Letónia, Lituânia, Polónia, República Checa e Áustria, antes de regressar a Wörth, onde se encontra a fábrica de produção da Mercedes-Benz.