Mercedes-Benz 完成其 eActros 600 电动卡车的冬季测试

这家德国制造商于去年十一月开始生产其用于长途货运的电动卡车 eActros 600。尽管如此，它并未因此结束性能测试，这些测试旨在获取有价值的信息，以改进某些技术方面。

2025 年初，该公司决定在为期两个月的时间里派出两辆 eActros 600，让它们沿着斯堪的纳维亚半岛行驶，总里程超过 6,500 公里。该项目被命名为“2025 年欧洲测试之旅”。这次行程现已完成，途经北欧十个国家，旨在分析极端气象条件（零度以下的气温）对 eActros 600 能耗的影响。

与 2024 年夏季在挪威北角和西班牙塔里法等截然不同的地点进行的性能测试不同，这次两辆 eActros 600 面临的气温低至零下 18 摄氏度，日均车速在每小时 64 至 77 公里之间。

低温如何影响 eActros 600 的能耗？

尽管这家德国制造商未透露具体的能耗数据，但展示了在相同路段上夏季与冬季测得结果的差异。例如，Mercedes-Benz 解释道，在零下 2 摄氏度、干燥路面并使用 B 级轮胎的情况下，能耗增加了 25%，与相同条件下但在夏季、使用 A 级轮胎时的数据相比。较大的能耗增加主要源于滚动阻力和空气阻力，占 15%；将车厢加热至 21 摄氏度额外增加 5%；电池温度管理和其他辅助系统各只增加不到 1%。最后，为达到 25% 的总增幅，其余部分据该公司解释是由冬季条件导致的能量回收减少造成的。

在更为苛刻的、有雪和冰的路线上，使用 D 级冬季轮胎时，能耗上升了 50%。这一出人意料的数据可以解释为：这些轮胎虽然适合冬季使用，但会显著增加运动阻力。相比之下，加热系统或其他辅助系统的影响变化不大。

续航里程并非问题

由此可见，夏季在山区路段的能耗已达每百公里 106 千瓦时，考虑到这一点，冬季能耗可能增至每百公里 159 千瓦时。因此，在如此复杂的气象条件下，eActros 600 的续航里程将为390 至 470 公里。据 Mercedes-Benz 称，这对于在停车充电前最长四小时的驾驶时间而言已绰绰有余。

此次冬季测试的路线从德国出发，途经丹麦、瑞典、芬兰（直至北极圈）、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、波兰、捷克共和国和奥地利，最后返回位于沃尔特的 Mercedes-Benz 生产基地。