Mercedes GLC Coupe 220d 4MATIC, 색다른 SUV 시승기

SUV가 유행하고 있다는 것은 부정할 수 없는 사실이며, 각 브랜드는 점점 더 SUV가 평범해 보이지 않도록 스포티한 신규 디자인을 선보이는 방향으로 나아가고 있습니다. 이 점에서 시승한 Mercedes GLC Coupe는 높은 점수를 받을 만합니다. 무엇보다 눈에 띄는 것은 인상적인 외관 디자인이며, 동시에 좋은 SUV답게 오프로드 성능도 포기하지 않았습니다.

이번 Mercedes GLC Coupé는 194마력의 220d 디젤 엔진과 4Matic 사륜구동을 갖춘 모델로 시승했습니다. 아스팔트를 벗어나는 주행도 스포티하고 눈길을 끄는 디자인과 충분히 어울리기 때문입니다.

외관 디자인: GLE Coupé의 아름다움을 물려받은 GLC Coupé

GLC Coupe와 GLE Coupe를 구별하는 것은 세심한 눈이 필요한 작업입니다. 차이는 치수에 있지만, 두 차량 모두 세그먼트 간 거리를 고려하면 라인이 비슷합니다. 그래서 이 SUV는 출시된 지 여러 해가 지났음에도 여전히 매우 눈에 띄는 디자인을 자랑합니다.

전면부는 매우 넓고 근육질이어서 인상적입니다. 라인이 오프로드 성격을 강조하며, 특히 앞범퍼의 커다란 공기흡입구 덕분에 스포티한 느낌도 놓치지 않았습니다. 측면에서 가장 눈에 띄는 부분은 휠 아치입니다. 아치가 워낙 커서 시승차에 장착된 19인치 휠도 작아 보입니다. 탑승을 돕기 위한 사이드 스텝도 스포티한 느낌을 더하지만, 그다지 실용적이지는 않습니다.

디자인이 정점에 이르는 곳은 후면부입니다. 차체 라인이 높게 설정되어 있으며, 크롬 마감의 듀얼 배기구와 상단이 크롬 라인으로 감싸진 헤드램프가 보입니다. 차량에서 개성이 가장 두드러지는 곳이 바로 후면부이며, 우아함과 스포티함을 SUV 콘셉트와 절묘하게 결합한 디자인입니다.

인테리어 디자인: Clase C의 라인을 바탕으로 한 품질

이 GLC Coupe의 운전석과 인테리어 디자인은 크게 놀랍지는 않습니다. 기본 라인은 Mercedes Clase C에서 물려받았지만, 운전 자세가 더 높고 공간이 넉넉하다는 점은 분명합니다. 운전석에는 전동 조절 기능이 있으며, 높은 시트 덕분에 전방과 측면 시야가 매우 좋습니다. 다만 디자인상 후방 시야는 거의 확보되지 않습니다. 앞좌석에는 열선이 있으며 편안함이 돋보입니다.

소재의 품질은 충분히 만족스럽습니다. 다행히 센터 콘솔에는 다른 Clase C 라인업 모델에 흔히 적용되는 광택 있는 검은색 플라스틱 대신 목재 마감이 적용되어 있어 품질이 훨씬 높아 보입니다. 이 소재는 시간이 지날수록 더 좋아 보인다는 장점도 있습니다.

도어의 마감은 부드러운 플라스틱이며, 글로브 박스까지 포함해 뛰어난 품질을 보여 줍니다. 곡선이지만 단순한 라인의 디자인입니다. 중앙의 대형 디스플레이가 눈에 띄는데, 터치스크린은 아니지만 센터 콘솔의 조작 버튼으로 정확하게 조작할 수 있습니다.

뒷좌석은 매우 넓습니다. 차고가 높은데도 승하차가 편리합니다. 에어 벤트와 3존 에어컨(옵션)도 갖추고 있습니다. 머리 공간의 경우 키가 1,75미터 미만이라면 편안하게 앉을 수 있지만, 그보다 크다면 디자인상 편안함이 제한됩니다. 다만 발 공간은 넉넉합니다.

물건을 둘 공간이 여러 곳 있으며, 넓은 메인 글로브 박스도 있습니다. 트렁크 용량은 500리터이지만, 차고가 높아 적재가 다소 불편합니다. 작은 물건이나 봉지를 고정할 수 있는 장치가 없다는 점만 아쉽습니다.

엔진 및 성능: 194마력의 2.0리터

기계적으로는 이름이 220d이지만, 새로운 2.0리터 엔진을 탑재해 출력이 194마력으로 높아졌습니다(이전 2.2 엔진의 170마력과 비교). 유럽의 새로운 배출가스 규정도 충족합니다. 이 새 파워트레인은 더 부드럽고, 3,000rpm 이상에서 힘이 강하지만, 194마력이 결코 넘치지는 않습니다.

변속기는 스포티함을 추구하지 않는 새로운 9단 9G-Tronic입니다. 토크 컨버터 방식의 변속기이며, ECO 모드나 고속도로를 여유롭게 달릴 때는 9단이 거의 사용되지 않습니다. 극단적으로 빠르거나 스포티한 변속기는 아니지만 매우 부드럽고, 시퀀셜 변속을 위한 패들 시프트도 있습니다. 이전 7G-Tronic과 비교해 개선된 점은 감속 시의 엔진 브레이크 성능입니다.

주행 성능: 편안하고 차분하지만 상황이 복잡해져도 흔들림이 없음

GLC Coupé에는 ECO, Individual, Sport, Sport+, Comfort 등 여러 주행 모드가 있습니다. 일반 모드에서는 항상 편안함을 우선하여 매우 부드럽게 움직입니다. Comfort 모드를 선택하면 편안함이 더욱 높아지는데, 이 모드는 장거리 주행이나 아스팔트 상태가 나쁜 구간에 이상적이며 GLC Coupé가 외부 충격을 탁월하게 차단합니다.

Sport 또는 Sport+ 모드에서는 모든 말이 더 힘차게 달리며, 특히 가속 페달의 반응이 민감하게 느껴져 작은 조작에도 모든 출력이 전달됩니다. 적응형 서스펜션 덕분에 코너에서도 차체가 안정적으로 유지되며, 조금 더 스포티한 주행을 원하는 운전자에게 반가운 특징입니다(다만 관성은 여전히 느껴지지만 완화되어 있습니다).

장거리 여행을 자주 하는 사람에게는 매우 편안한 차입니다. 방음 성능이 뛰어나고, 외부 소음 차단도 이 브랜드의 세단에서 기대할 수 있는 수준입니다. 경쾌하게 달리고 싶다면 서스펜션이 잘 반응하지만, 엔진이 스포티한 성격은 아닙니다. 다만 코너에서 구동력이 느껴지며 민첩하고 빠르게 움직입니다.

연비

마드리드 > 니그란 > 마드리드 구간의 평소 고속도로 주행에서 평균 연비는 100km당 7.3리터로, 충분히 합리적인 수치입니다.

국도에서는 연비가 조금 올라가 100km당 7.5리터에서 주행 방식에 따라 100km당 8리터까지 나왔습니다. 마지막으로 비고 시내의 평소 주행 구간에서는 100km당 10.5리터를 기록했습니다.

개인적인 견해와 가격

GLC Coupé는 곧 부분 변경을 거치겠지만, 현재도 여전히 많은 장점을 지닌 독특한 쿠페이며, 공간과 외관 면에서 GLE Coupé에 매우 가깝습니다. 또한 역동성 면에서도 놀라웠습니다. 높이나 크기에도 불구하고 매우 민첩한 차이며, 출력에 비해 연비도 충분히 합리적입니다. 안전 장비도 돋보이는데, 시승차에는 다양한 지원 시스템이 탑재되어 있었습니다. Pre-safe(충돌 시 자동 제동), 적응형 크루즈 컨트롤, 고속도로에서 차선 안에 머물도록 핸들을 조작하는 자율 주행 보조, 의도치 않은 차선 이탈 경고, 사이드 미러 사각지대 경고, 4개의 주변 카메라 등이 포함되어 있습니다.

반면 내비게이션 시스템은 기능은 충분하지만 작동 방식의 개선이 필요해 보입니다. 다만 시승차에 장착된 Burmester 서명의 오디오 시스템은 훌륭했습니다. 시작 가격은 54.750유로입니다.

사진 | 시승 팀